Спасибо большое, ЦБ! Пользовался Киви для оплаты такси и мелких покупок в магазинах. Никакой крипты, только честно заработанные деньги. Карта не была привязана к паспортным данным, так что денег мне не вернуть судя по всему.
Дочерние структуры зарубежных ИТ-организаций - единственное, что хоть как-то удерживает высококвалифицированные кадры в России. Может вместо того, чтобы лишать их преференций подумаем как сделать более привлекательными российские компании? P.S. Если кто-то из Минцифры это читает, готов содержательно пообщаться на эту тему (живу и работаю в РФ).
Читать конечно нужно, просто один уважаемый человек говорил, что физмат школы нужно закрыть, а лишних программистов не обучать, поэтому и хотелось уточнить позицию автора.
Программистам не нужно читать книги, школьникам не нужно ходить в школу, а редактору не нужно искать картинку к статье, т.к. ее нарисовала нейросеть. Я правильно уловил мысль?
Ничего удивительного, особенно когда обычные кассы на каток в Парке Горького закрыли, а продажу билетов оставили только через афишу. Теперь отчитываются о рекордных результатах вот такого принудительного маркетинга.
Вы очень правильно сказали, что нет такой задачи. Потому что конечная цель это не понижение аварийности на дорогах (т.к. беспилотники тоже врезаются, и еще неизвестно кто чаще), а сделать из машины модный гаджет, который покупают. В этом плане беспилотный поезд лишь туристическая достопримечательность, да и билеты не сильно дешевле.
Если сделать изолированные трассы для беспилотного вождения и исключить любую недетерминированность, то задача беспилотного вождения станет вообще тривиальной. Только такие дороги уже есть, они называются железные дороги. Но на них почему-то массовое использование беспилотников не наблюдается.
Можно вместо машинного зрения нанять индусов, которые будут управлять машинами удаленно, это будет дешевле и проще. Главное про правостороннее движение не забыть объяснить.
Эксперт по машинному зрению мирового уровня покинул самую технологичную автомобильную компанию. Но ничего страшного, придет кто-нибудь другой и сделает беспилотное вождение реальностью!
Именно поэтому в России никто не пользуется штатными сигнализациями, а ставят кастомные прямо в автосалоне. Только для всех таких систем на али-экспрессе уже есть волшебное устройство под названием key-grabber и пометкой "только для исследовательских целей". И принцип работы гораздо проще, чем упомянутый в статье - заглушают родной брелок, вынуждают его сгенерировать новый код, потом отправляют первый код в машину, а второй сохраняют в граббер, классический MitM. Единственная компания в РФ, которая заявляет об устойчивости к таким атакам это Starline, у них даже bounty была заявлена, и кажется ее никто пока не получил.
В общем, тема не раскрыта.
P.S. Интересовался темой исключительно для защиты собственного авто, к упомянутой выше компании не имею отношения.
Ага, и исключить из статистики по обычным машинам водителей, которые по мнению Теслы получат низкую оценку за безопасность вождения (Safety Score). Именно таким водителям не позволяют включать функцию FSD.
Если это только для самоуспокоения, то может дать всем право пользоваться такой полезной функцией, повышающей безопасность? Для водителей с низкой оценкой она была бы вдвойне полезна.
Есть 3 вида лжи - "ложь", "наглая ложь" и "статистика по авариям Tesla".
В четвертом квартале 2021 года Tesla зафиксировала одну аварию на каждые 6,9 млн км использования системы FSD, тогда как, по данным NHTSA, авария в обычных машинах происходит каждые 640 тыс. км, когда за рулём человек
Приводя эти цифры авторы статистики не уточняют, что в 640 тыс. км. входят самые суровые условия вождения (включая дождь, снег, плотную городскую застройку, ремонты дорог и пр.), а 6,9 млн. беспилотных километров это преимущественно автомагистрали, на которых FSD была специально обучена, нейросеть натренирована, а водители предупреждены о необходимости перехвата управления в случае опасностей.
При выставлении оценок по этому пункту мы опирались исключительно на положение соглашения, а у них написано "п. 3. Мы не обрабатываем биометрические персональные данные и специальные категории персональных данных.". Проверить соответствие соглашения фактическому положению дел читатели могут самостоятельно (и при желании написать обращение в тех. поддержку).
Спасибо большое, ЦБ! Пользовался Киви для оплаты такси и мелких покупок в магазинах. Никакой крипты, только честно заработанные деньги. Карта не была привязана к паспортным данным, так что денег мне не вернуть судя по всему.
Дочерние структуры зарубежных ИТ-организаций - единственное, что хоть как-то удерживает высококвалифицированные кадры в России. Может вместо того, чтобы лишать их преференций подумаем как сделать более привлекательными российские компании?
P.S. Если кто-то из Минцифры это читает, готов содержательно пообщаться на эту тему (живу и работаю в РФ).
Читать конечно нужно, просто один уважаемый человек говорил, что физмат школы нужно закрыть, а лишних программистов не обучать, поэтому и хотелось уточнить позицию автора.
Программистам не нужно читать книги, школьникам не нужно ходить в школу, а редактору не нужно искать картинку к статье, т.к. ее нарисовала нейросеть. Я правильно уловил мысль?
По-моему это самый интересный вопрос. Ведь если механика угона пароля до сих пор работоспособна, то вся остальная работа бесполезна.
Ничего удивительного, особенно когда обычные кассы на каток в Парке Горького закрыли, а продажу билетов оставили только через афишу. Теперь отчитываются о рекордных результатах вот такого принудительного маркетинга.
Если быть точнее, то в пункте 6 политики конфиденциальности Mail.ru допускается передача третьим лицам
Список сервисов экосистемы VK доступен ссылке - там 36 позиций, причем каждый сервис скорее всего может передавать данные по цепочке другим сервисам.
Ага, при этом сами в этот "пузырь" продолжают активно вкладываться)
https://www.ibm.com/quantum
https://www.tensorflow.org/quantum
https://thequantuminsider.com/2022/06/08/quantum-investors/
Вы очень правильно сказали, что нет такой задачи. Потому что конечная цель это не понижение аварийности на дорогах (т.к. беспилотники тоже врезаются, и еще неизвестно кто чаще), а сделать из машины модный гаджет, который покупают. В этом плане беспилотный поезд лишь туристическая достопримечательность, да и билеты не сильно дешевле.
Если сделать изолированные трассы для беспилотного вождения и исключить любую недетерминированность, то задача беспилотного вождения станет вообще тривиальной. Только такие дороги уже есть, они называются железные дороги. Но на них почему-то массовое использование беспилотников не наблюдается.
Можно вместо машинного зрения нанять индусов, которые будут управлять машинами удаленно, это будет дешевле и проще. Главное про правостороннее движение не забыть объяснить.
Эксперт по машинному зрению мирового уровня покинул самую технологичную автомобильную компанию. Но ничего страшного, придет кто-нибудь другой и сделает беспилотное вождение реальностью!
Именно поэтому в России никто не пользуется штатными сигнализациями, а ставят кастомные прямо в автосалоне. Только для всех таких систем на али-экспрессе уже есть волшебное устройство под названием key-grabber и пометкой "только для исследовательских целей". И принцип работы гораздо проще, чем упомянутый в статье - заглушают родной брелок, вынуждают его сгенерировать новый код, потом отправляют первый код в машину, а второй сохраняют в граббер, классический MitM. Единственная компания в РФ, которая заявляет об устойчивости к таким атакам это Starline, у них даже bounty была заявлена, и кажется ее никто пока не получил.
В общем, тема не раскрыта.
P.S. Интересовался темой исключительно для защиты собственного авто, к упомянутой выше компании не имею отношения.
Ага, и исключить из статистики по обычным машинам водителей, которые по мнению Теслы получат низкую оценку за безопасность вождения (Safety Score). Именно таким водителям не позволяют включать функцию FSD.
Если это только для самоуспокоения, то может дать всем право пользоваться такой полезной функцией, повышающей безопасность? Для водителей с низкой оценкой она была бы вдвойне полезна.
Не знаю, я не занимаюсь статистикой. Когда будут цифры, тогда и посмотрим.
Интересно, что они включают FSD только тем водителям, которые продемонстрировали безопасный уровень вождения за последние 7 дней.
Спасибо за уточнение, надо поменять формулировку.
Есть 3 вида лжи - "ложь", "наглая ложь" и "статистика по авариям Tesla".
Приводя эти цифры авторы статистики не уточняют, что в 640 тыс. км. входят самые суровые условия вождения (включая дождь, снег, плотную городскую застройку, ремонты дорог и пр.), а 6,9 млн. беспилотных километров это преимущественно автомагистрали, на которых FSD была специально обучена, нейросеть натренирована, а водители предупреждены о необходимости перехвата управления в случае опасностей.
Стараемся разбавлять хабр некоммерческими статьями :)
При выставлении оценок по этому пункту мы опирались исключительно на положение соглашения, а у них написано "п. 3. Мы не обрабатываем биометрические персональные данные и специальные категории персональных данных.". Проверить соответствие соглашения фактическому положению дел читатели могут самостоятельно (и при желании написать обращение в тех. поддержку).