Статья одиозная и не отражает сути ограничений самолетов — как по условиям температуры (есть предельное ограничение, например, для 737 это 54 градуса в обе стороны), так и по по взлетной массе, ограниченной плотностью воздуха, выраженной, опять же, температурой и давлением. Конечно же, есть существеные запасы, но нарушать ограничения нельзя.
Мы рассматриваем взлет: при известной температуре, давлении, и т.д., нам известна макс. взлетная масса. Поэтому взлетная масса, длина полосы, погода и рельеф местности и т.д. — это не переменные! Это наши условия. и их абсолютные значения совершенно не важны.
Если взлетная масса будет больше макс допустимой на пару сотен килограмм, то исправный (!) самолет взлетит, технически проблем нет.
Но никто такой самолет не выпустит, ограничение накладывается из-за безопасности, на случай нештатных ситуаций (отказ двигателя при разбеге это просто пример, чтобы показать масштаб запроектированного «запаса»).
ИМХО дальше спорить смысла нет, вы всё время игнорируете вопросы и добавляете новые, никому ненужные, условия.
Посмотрите на вопрос, на который я изначально отвечал. Вопрос был про «впритык» и про заранее имеющийся запас.
Мой ответ был: что в первую очередь идет безопасность, собственно как ваши слова про правила написанные кровью.
Взлет с 2 двигателями и взлет с одним — это две большие разницы в плане имеющейся тяги, которые вполне соответствуют фразе «огромный запас» и это запланированный запас. Или огромный запас это когда взлетают на 1 из 4 двигателей? :)
Итак, запас имеется, но им не пользуются. Почему? см. пункт про безопасность. Правильно?
seatguru.com вам в помощь. Ищите по номеру рейса, дальше смотрите самые удобные места. даже если онлайн регистрации нет, на стойке регистрации почти всегда можно бесплатно (или платно, у лоукостеров) выбрать нужное место.
Дело скорее всего только в безопасности, т.е. при такой температуре перешагнули некий теоретически безопасный предел.
P.S. Да, самолет, в случае необходимости, взлетит и на одном двигателе (запас огромный!), но это а) не безопасно, б) может крайне плохо сказаться на моторесурсе (а значит это деньги из-за ремонта и простоя).
Добавили бы сравнение комиссий, варианты работы с физ. лицами и ИП; описание тарифных планов: персональные, бизнес и т.д.
А так получилась писанина ради писанины.
Как минимум: телеметрия и звук без паяльника, что называется прямо из коробки.
Дополнительно: стики на датчиках Холла,
ну и распространенность среди коптероводов (а значит, быстрее помогут разобраться с проблемами/вопросами).
Дело не в том, что долго или не долго, просто смотрите чуть-чуть вперед, а не только на то, что есть сейчас.
т-коннекторы используются все реже и реже, устарели Сегодня правильный выбор это XT30/60/90.
Берите на барахолке, я имею ввиду б/у комплектуху. Тогда да, дешевле.
А пока получается, что вы берете старье, но за вполне приличные деньги.
ЗЫ: Пардон за прямоту. Да, неприятно, когда оказалось что выбрали совсем не то что ожидалось, но не прячьте голову в песок, учитесь на ошибках — ищите более подходящие, современные комплектующие. А опыт — дело наживное.
рама ZMR250 была очень популярна примерно в 2015 году, конечно на ней можно и сейчас собирать коптер, но это заведомо проигрышный путь, есть более легкие и прочные рамы.
полетный контроллер (ПК) на процессоре серии STM32 F1 — устарел с год назад. Его мощи уже не хватает. Смотрим на ПК основанные на STM32 F3 / F4
Моторы типоразмера 1806 — хилые, слабые для коптера 250 размера. Смотрим на 2204, 2205, например EMAX RS 2205, Tornado T1 / T2
Аккумулятор: 2200 мАч — очень тяжелый для моторов 1806, поэтому и полет на пределе возможностей. Оптимально 1300-1800 мАч, ну и 4S, а не 3S
Регули: SimonK 12А — классика прошлых лет, по нынешним меркам они ничего не умеют, сейчас 20-30А, прошивка BLHeli, BLHeli_S и куча новых функций/протоколов
Винты — исходя из возможностей моторов, лучше наверное неубивайки, чтобы не париться из-за каждой травинки/веточки. И, главное, не 4 штуки, а 44 или даже больше. Не шутка.
Про FPV тут вообще ни слова, а ведь это самое интересное
Вот тут довольно актуальный список комплектующих, там же много полезных ссылок.
Ну и канал Юлиана
а дальше — кто ищет, тот всегда найдет.
То ли мне так везет, то ли гирбест совсем не бест. :)
Всего у них заказывал 2 раза и оба раза с проблемами. Так ничего и не получил (денег не потерял, только время).
В последний раз вообще феерично — деньги списали, потом сказали что проблемы с транзакцией и отменили заказ, paypal говорит что все было хорошо. но гирбесту ведь виднее?
P.S. Заказываю в китайских магазинах давно, часто. Но тут прямо сплошные приключения.
Да, чтобы не потерялось в глубине комментариев, чуть ниже в ветке я привел комментарий Дениса Оканя.
Если взлетная масса будет больше макс допустимой на пару сотен килограмм, то исправный (!) самолет взлетит, технически проблем нет.
Но никто такой самолет не выпустит, ограничение накладывается из-за безопасности, на случай нештатных ситуаций (отказ двигателя при разбеге это просто пример, чтобы показать масштаб запроектированного «запаса»).
ИМХО дальше спорить смысла нет, вы всё время игнорируете вопросы и добавляете новые, никому ненужные, условия.
Мой ответ был: что в первую очередь идет безопасность, собственно как ваши слова про правила написанные кровью.
Взлет с 2 двигателями и взлет с одним — это две большие разницы в плане имеющейся тяги, которые вполне соответствуют фразе «огромный запас» и это запланированный запас. Или огромный запас это когда взлетают на 1 из 4 двигателей? :)
Итак, запас имеется, но им не пользуются. Почему? см. пункт про безопасность. Правильно?
P.S. Я не симер, я авиамоделист, а про большую авиацию при необходимости уточняю у отца (он пилот).
Не забываем, что мы рассматриваем _исправный_ самолет, в тяжелых условиях.
P.S. Да, самолет, в случае необходимости, взлетит и на одном двигателе (запас огромный!), но это а) не безопасно, б) может крайне плохо сказаться на моторесурсе (а значит это деньги из-за ремонта и простоя).
А так получилась писанина ради писанины.
P.S. Господа начальники, налейте вашему автору/сммщику/пиарщику вискаря, глядишь веселее дело пойдет.
Апгрейд Тараниса — стики на датчиках Холла, все вполне официально, а не подделка.
Дополнительно: стики на датчиках Холла,
ну и распространенность среди коптероводов (а значит, быстрее помогут разобраться с проблемами/вопросами).
Обзор трёх симуляторов на ПК
Симулятор квадрокоптера на ПК
т-коннекторы используются все реже и реже, устарели Сегодня правильный выбор это XT30/60/90.
А пока получается, что вы берете старье, но за вполне приличные деньги.
ЗЫ: Пардон за прямоту. Да, неприятно, когда оказалось что выбрали совсем не то что ожидалось, но не прячьте голову в песок, учитесь на ошибках — ищите более подходящие, современные комплектующие. А опыт — дело наживное.
Подробнее:
Вот тут довольно актуальный список комплектующих, там же много полезных ссылок.
Ну и канал Юлиана
а дальше — кто ищет, тот всегда найдет.
Всего у них заказывал 2 раза и оба раза с проблемами. Так ничего и не получил (денег не потерял, только время).
В последний раз вообще феерично — деньги списали, потом сказали что проблемы с транзакцией и отменили заказ, paypal говорит что все было хорошо. но гирбесту ведь виднее?
P.S. Заказываю в китайских магазинах давно, часто. Но тут прямо сплошные приключения.