Гугл вроде собирался открыть возможность записи разговора в следующих релизах приложения "Телефон".
На Хабре была новость: https://m.habr.com/ru/news/t/486332/
Ничего против французской техники не имею. Но заявленная вами надежность ИМХО не очень реальна. Откуда такие данные? Катастрофа из-за отказа двигателя и отказ двигателя — разные вещи. Открытую статистику отказов военного самолета сложно представить.
Просто надо ставить машину нормально, а не придумывать что-то бесполезное. Система, предложенная вами, слишком сложная и зависимая от многих вещей(интернет, смартфон и тд). По моим ощущениям, людям, которые считают возможным перегораживать своей машиной другие и уходить в закат, это не надо, у многих и таблички, как у вашей жены, потому что у всех есть.
Переодически езжу в аэропорт часа в 4 утра, какие шансы уехать не на такси, если машина будет заставлена другой?
Вы правы, что это хороший повод задуматься. Но мы раз в неделю задумываемся про причины катастрофы Boing 737 MAX, а новых сведений о реальных причинах ваша публикация не несет. Все как и предыдущие разы сведется к спорам о виновных, конструкции самолета и терминологии использованной переводчиком.
Никогд на хабре статей про катастрофы Boeing 737MAX не было…
Зачем надо повторно переводить статью? Давайте ждать официальные итоги расследований, остальное это мысли не всегда здоровых людей и самопиар.
Ну так перекладка была не постоянной, а отключалась кнопками триммирования и видимо это могло вызвать замешательство у пилотов. Но я не пытаюсь их защитить, так в качестве предположения о разнице.
MCAS появилась только на 737MAX. Боинг рассказал про ее наличие и принципе работы после первой катастрофы. Чек-лист в QRH для общего случая самопроизвольного перекладывания стабилизатора, а не конкретно для MCAS.
Вопрос был про конкретную реализацию, а не про различия в философии производителей.
FBW в Боинге есть. Конретно в 737 MAX реализовано управление спойлерами, про 777 ниже написали.
Other changes incorporated include upgrades to the flight deck displays, an electronic bleed air system and fly-by-wire spoiler flight controls.
Возможно. Планы на свое приложение у них есть.
https://m.habr.com/ru/news/t/486332/
Да, есть нюансы, но прямого запрета нет. Есть решения ВС где тайные аудиозаписи признаны доказательствами.
В последних версиях Андроида запись запретили.
Гугл вроде собирался открыть возможность записи разговора в следующих релизах приложения "Телефон".
На Хабре была новость:
https://m.habr.com/ru/news/t/486332/
Можно ссылку на этот закон?
Можно отметить, что это вторая часть в самом заголовке? В мобильной версии выглядит одинаково со вчерашней.
У меня обратная ситуация. В помещении было 4 лампы по 2 Икеа и Филипс. Филипсы умерли через год с разницей в неделю, Икеа светит на год дольше уже.
Уже, с 2016 года(могу ошибаться, но точно не позже). С алкоголя маркировка и началась, а потом уже придумали, что фотики, шины и тд
Ничего против французской техники не имею. Но заявленная вами надежность ИМХО не очень реальна. Откуда такие данные? Катастрофа из-за отказа двигателя и отказ двигателя — разные вещи. Открытую статистику отказов военного самолета сложно представить.
Просто надо ставить машину нормально, а не придумывать что-то бесполезное. Система, предложенная вами, слишком сложная и зависимая от многих вещей(интернет, смартфон и тд). По моим ощущениям, людям, которые считают возможным перегораживать своей машиной другие и уходить в закат, это не надо, у многих и таблички, как у вашей жены, потому что у всех есть.
Переодически езжу в аэропорт часа в 4 утра, какие шансы уехать не на такси, если машина будет заставлена другой?
Мне медсестра обрабатывая место укуса сказала, что я сам виноват. Развернуть утверждение не смогла, сказала только, что должен был догадался.
На платных электрозаправках(на АЗС Shell и тп) в Москве и СПб цена за 1 кВт*ч =9р. Но в любом случае для машины с ДВС цена 1 км на бензине будет выше.
Вы правы, что это хороший повод задуматься. Но мы раз в неделю задумываемся про причины катастрофы Boing 737 MAX, а новых сведений о реальных причинах ваша публикация не несет. Все как и предыдущие разы сведется к спорам о виновных, конструкции самолета и терминологии использованной переводчиком.
Никогд на хабре статей про катастрофы Boeing 737MAX не было…
Зачем надо повторно переводить статью? Давайте ждать официальные итоги расследований, остальное это мысли не всегда здоровых людей и самопиар.
Я правильно понял, что в 737 макс нет резервирования?
Ну так перекладка была не постоянной, а отключалась кнопками триммирования и видимо это могло вызвать замешательство у пилотов. Но я не пытаюсь их защитить, так в качестве предположения о разнице.
Нет, колесико используют когда электромотор отключили. Крутить надо было бы после выполнения чеклиста.
MCAS появилась только на 737MAX. Боинг рассказал про ее наличие и принципе работы после первой катастрофы. Чек-лист в QRH для общего случая самопроизвольного перекладывания стабилизатора, а не конкретно для MCAS.
FBW в Боинге есть. Конретно в 737 MAX реализовано управление спойлерами, про 777 ниже написали.
www.boeing.com/commercial/customers/travel-service/travel-service-finalizes-order-for-737-max-8s.page
А что, есть?