Да, спасибо за пояснение, я совсем выпустил из внимания, что человек будет гуглить и найдет «голую» цену за киловатт, без наценки за доставку (дистрибуцию), потери, гарантию мощности, административные расходы. Бытовому потребителю из СНГ это, скорее всего, незнакомо.
А по какой причине в Австрии метан менее практичен? Из моих командировок я сделал вывод, что сеть заправок просто огромна а цена не намного выше (из-за дорожного налога в основном).
По Hyundai Ioniq это ваша собственная статистика или из рекламы производителя? По Октавии — моя собственная, по Тесле, вроде, нет оснований не доверять автору статьи…
Суровая Чехия.
Здесь киловатт домашней электроэнергии стоит в среднем 5 CZK.
Не ставя ничего под сомнение, просто взяв цифры из статьи попробуем заняться арифметикой.
Итак, если на 1 милю пути гражданка расходовала в среднем 344 Ватта (чтобы опять не вбрасывать представим, что КПД близко к абсолюту), т.е. на 1 км приходилось почти 214 Ватт.
В привычных нам «чего-то-на-100 км» это будет 21.4 кВт/100 км, по тарифам чешской электросети это 107 CZK.
Моя Škoda Octavia G-TEC (у Audi A5 и VW Passat есть та же двухтопливная силовая установка), потребляющая природный газ (CNG), делает эти же 100 км пути на 3.5-4 кг метана. Цена метана немного повышается с годами (увеличивается изначально сниженный налог), но возьмем средневзвешенную 25 CZK/кг, что даст нам ровно 100 CZK.
Итак, даже если брать верхнюю границу потребления, эксплуатация (точнее, только покупка топлива) Теслы в Чехии обойдется в среднем до 10% дороже, чем грамотного автомобиля с ДВС.
Документ не самая важная проблема (хотя, как он будет сверять биометрию?), зачастую, даже используя подробнейшие карты, сложно понять где находится адресат. Плюс в работе курьера всегда присутствует вербальная коммуникация (как в описанном мною примере). Как ее будет решать робот?
Если доставщик пиццы будет привозить ее к главному входу в здание и ждать меня там — я постараюсь найти другого, кто принесет ее в мой офис и не будет отрывать меня от работы. А если он еще будет посылать мне смс (e-mail?), когда я выйду в туалет и через 5 минут моего неответа уезжать (гипотетическая, но вполне реальная ситуация), вероятно я тоже присоединюсь к пресловутым «хейтерам».
В ближайшем обозримом времени персональных затрат (в т.ч. высококвалифицированных и оплачиваемых многократно больше, чем курьер) на одну фирму по доставке роботами будет требоваться несколько больше (разы? порядки?), чем на курьерскую службу. Так что здесь, ИМХО, мимо.
Еще штрих.
Живой курьер принесет заказ прямо на фирму, 15-й этаж, налево от лифта, Джону Дикинсону лично в руки (проверит документы, если этого требует отправитель).
А вон та моторизированная тележка? Она поговорит с охраной, рецепцией, узнает, что мистер Дикинсон вышел на минуту, и, позвонив Джону, с его разрешения оставит заказ у секретаря? Примет все эти решения и их реализует за 1 мин. 45 сек. и помчится по следующему адресу? Насколько я понимаю, первая же ступенька будет для него непреодолимой преградой.
Лично я бы не пользовался услугами такого недо-курьера, все ведь думают о личном удобстве и бизнесе в первую очередь, а не прогрессе в машинном зрении и автоуправлении. Подозреваю, что много людей размышляют похожим образом.
Мне кажется, изготовителям роботов-доставщиков приходится так непросто лишь из-за того, что они взялись за решение несуществующей проблемы. Действительно, курьерские службы современного мегаполиса настолько отточены и оптимизированы, что ловить там уже просто нечего. Тем более транспортом, передвигающимся со скоростью пешехода и грузоподъемностью, сравнимой с пешим почтальоном старого доброго 20-го века.
А инфантильная реакция хозяев бизнеса на то, что их ткнули в ряд недостатков и вовсе напоминает старый анекдот про тещу: «Злые вы, уйду я от вас»…
Или я неправ в корне и этими автономными(?) детскими игрушками решается какая-то важная (кроме подъема грантов и сборов инвестиций на хайпе) проблема?
Мне кажется, для начинающего р/л (которому эта статья, очевидно, предназначена) подошла бы более подробная принципиальная схема: с полным указанием номиналов (или их диапазонов), подключением накала и «распиновкой» цоколя лампы прямо на схеме.
Я понимаю, что все это есть в тексте, но собирают ведь устройство обычно не по тексту, а по схеме…
Именно голос — легко. Давно существуют xMBE кодеки речи, от жутко пропиетарного, повсеместно (Inmarsat, Iridium, DMR, D-Star, YSF etc.) применяемого AMBE до такого же, только открытого Codec 2. Последнему достаточно транспорта в 700 bit/s (словами: семьсот бит в секунду).
Но, насколько я понял, проект еще слишком далек от голосовой стадии.
Раскритикована методология, инструменты, оценочный подход… и лишь малая толика комментариев, собственно, о предмете статьи. Хабр — торт! :)
Теперь предметно.
Икея в разных странах, видимо, предлагает разные термосы. У меня вот такой, только без покраски, визуально похож на 12-е и 5-е место (подозреваю, что это один продукт). На один зимний лыжный день хватает с головой, клапан не течет. Меня устраивает ;)
Спасибо за теплое приятное чувство внутри от детских воспоминаний!
Да, «Али-баба», «Жили-были ежики», Трус и Балбес с Бывалым, Кузя, Бременские и многие другие — это мое детство. Без видеомагнитофонов (мультики отчеркивались красным карандашом в газетной телепрограмме на неделю), приставок (стратегия тогда выставлялась солдатиками и машинками на ковре, а все RPG были во дворе) и социальных сетей (для этого была школа и тот же двор).
Ничего не пропало и не потеряно: все детские виниловые сокровища для своих детей давно оцифрованы, бережно лежат на полке под японскими проигрывателем под стать им возрастом (за который в моем детстве были бы отданы минимум жигули). Короче — помним, любим, храним! :)
P.S.: Не понимал только Алису по малолетству, а прочитав ее историю теперь понимаю, что худсовет был сто раз прав: совсем не для детей эта сказка. Кому-то, видимо, надо было «самовыразиться» как бы сказали в то время.
А по какой причине в Австрии метан менее практичен? Из моих командировок я сделал вывод, что сеть заправок просто огромна а цена не намного выше (из-за дорожного налога в основном).
Здесь киловатт домашней электроэнергии стоит в среднем 5 CZK.
Не ставя ничего под сомнение, просто взяв цифры из статьи попробуем заняться арифметикой.
Итак, если на 1 милю пути гражданка расходовала в среднем 344 Ватта (чтобы опять не вбрасывать представим, что КПД близко к абсолюту), т.е. на 1 км приходилось почти 214 Ватт.
В привычных нам «чего-то-на-100 км» это будет 21.4 кВт/100 км, по тарифам чешской электросети это 107 CZK.
Моя Škoda Octavia G-TEC (у Audi A5 и VW Passat есть та же двухтопливная силовая установка), потребляющая природный газ (CNG), делает эти же 100 км пути на 3.5-4 кг метана. Цена метана немного повышается с годами (увеличивается изначально сниженный налог), но возьмем средневзвешенную 25 CZK/кг, что даст нам ровно 100 CZK.
Итак, даже если брать верхнюю границу потребления, эксплуатация (точнее, только покупка топлива) Теслы в Чехии обойдется в среднем до 10% дороже, чем грамотного автомобиля с ДВС.
Выводы каждый делает сам.
Если доставщик пиццы будет привозить ее к главному входу в здание и ждать меня там — я постараюсь найти другого, кто принесет ее в мой офис и не будет отрывать меня от работы. А если он еще будет посылать мне смс (e-mail?), когда я выйду в туалет и через 5 минут моего неответа уезжать (гипотетическая, но вполне реальная ситуация), вероятно я тоже присоединюсь к пресловутым «хейтерам».
Еще штрих.
Живой курьер принесет заказ прямо на фирму, 15-й этаж, налево от лифта, Джону Дикинсону лично в руки (проверит документы, если этого требует отправитель).
А вон та моторизированная тележка? Она поговорит с охраной, рецепцией, узнает, что мистер Дикинсон вышел на минуту, и, позвонив Джону, с его разрешения оставит заказ у секретаря? Примет все эти решения и их реализует за 1 мин. 45 сек. и помчится по следующему адресу? Насколько я понимаю, первая же ступенька будет для него непреодолимой преградой.
Лично я бы не пользовался услугами такого недо-курьера, все ведь думают о личном удобстве и бизнесе в первую очередь, а не прогрессе в машинном зрении и автоуправлении. Подозреваю, что много людей размышляют похожим образом.
А инфантильная реакция хозяев бизнеса на то, что их ткнули в ряд недостатков и вовсе напоминает старый анекдот про тещу: «Злые вы, уйду я от вас»…
Или я неправ в корне и этими автономными(?) детскими игрушками решается какая-то важная (кроме подъема грантов и сборов инвестиций на хайпе) проблема?
Я понимаю, что все это есть в тексте, но собирают ведь устройство обычно не по тексту, а по схеме…
Вижу, что мне уже охотно и добродушно объяснили, все случилось как вы предсказали. Впредь не буду говорить о карме и рейтинге.
А еще бы лучше угостить его любимым напитком :)
Но, насколько я понял, проект еще слишком далек от голосовой стадии.
Хабр— торт! :)Теперь предметно.
Икея в разных странах, видимо, предлагает разные термосы. У меня вот такой, только без покраски, визуально похож на 12-е и 5-е место (подозреваю, что это один продукт). На один зимний лыжный день хватает с головой, клапан не течет. Меня устраивает ;)
Да, «Али-баба», «Жили-были ежики», Трус и Балбес с Бывалым, Кузя, Бременские и многие другие — это мое детство. Без видеомагнитофонов (мультики отчеркивались красным карандашом в газетной телепрограмме на неделю), приставок (стратегия тогда выставлялась солдатиками и машинками на ковре, а все RPG были во дворе) и социальных сетей (для этого была школа и тот же двор).
Ничего не пропало и не потеряно: все детские виниловые сокровища для своих детей давно оцифрованы, бережно лежат на полке под японскими проигрывателем под стать им возрастом (за который в моем детстве были бы отданы минимум жигули). Короче — помним, любим, храним! :)
P.S.: Не понимал только Алису по малолетству, а прочитав ее историю теперь понимаю, что худсовет был сто раз прав: совсем не для детей эта сказка. Кому-то, видимо, надо было «самовыразиться» как бы сказали в то время.