В Южном Парке вообще много чего проходили.
В нашей же реальности все понторезы покупают БМВ, мерс или хотя бы Субару. Ну или что там нынче среди «крутых пацанов» считается признаком крутого пацана. А если денег совсем нет — то хотя бы жигуль. Но совершенно точно не покупают «эти детские игрушки».
Про отношение 1 к 3: какое это имеет отношение к делу? Риск травм пешехода в пересчете на одного моноколесника не зависит от количества моноколесников.
Это отношение влияет на размер выборки, но не влияет на матожидание и дисперсию риска травм в пересчете на одного электротранспортника.
Вот когда сотни выползут — тогда и станет опасно (но степень опасности в пересчете на одного из этих сотен останется той же — это к вопросу о понимании статистики). Кроме того, почему это вы презюмируете, что они все будут эгоцентристы? Может, это будут просто люди, умеющие считать время и деньги и не склонные к дешевым понтам? Среди таких людей действительно окажется значимое количество эгоцентристов, но явно не все.
И, кстати, для людей, которые любят погудеть с обочины и поморгать друг другу в зад, крайне важна статусность той телеги, на которой они везут свои телеса. Они не купят ни самокат, ни тем более моноколесо. Они продолжат дрифтовать по городским улицам на своих многоцентнерных рыдванах (и, разумеется, иногда убивать непричастных).
Сейчас, очевидно, опасность от электромелочи невелика по сравнению с другими опасностями. Сотни тысяч экземпляров электромелочи убили за 4 года только одну старушку. Ссадин и синяков наставили уйму, но убили — только один раз. Будет десятки миллионов — убьют пропорционально больше, порядка сотни человек во всем мире за такое же время. Но это все еще будет в два десятка раз меньше, чем убьют за тот же период канцелярские принадлежности, которые кто-то вдохнул или на которые кто-то упал.
Вообще-то, картина изменится не принципиально, если взять только смерти пешеходов на тротуаре.
Ну и да, моторикши убивают довольно мало людей по сравнению с автомобилями. Электромелочь будет убивать еще меньше, чем моторикши — масса меньше, твердых выступающих частей меньше. Об этом я речь и веду.
Ну на колесе, имхо, доехать всегда и везде проще, чем пешком дойти. Исключая, пожалуй, разве что ходьбу в болотных сапогах по болоту, альпинизм и прочие «угловые» случаи.
Лично я просто не пойду без крайней нужды куда-то за 10-15 километров (и даже 3 км), а на колесе — вообще никакой проблемы, встал и полетел.
Самокат тоже есть :) Я начинал с самоката, колесо купил только месяц назад, в начале декабря. Но с ним груз таскать как раз менее удобно. А на колесе два пакета с едой из магазина — вообще не проблема, как пешком, только быстрее. Ну или шлем покупал, к примеру, и вез довольно немаленькую коробку с ним больше 15 км до дома просто в руках — тоже никаких проблем. На самокате пришлось бы как-то раскорячиваться, ставить коробку на деку между ног и потом в раскоряченном виде ехать. А если самокат сильно здоровый, с отдельным багажником, то в багажник все равно мало войдет, а сам такой самокат я уже в хрущобе никуда не поставлю и по лестнице домой не затащу. Электровелосипед — та же проблема, ставить некуда и по лестнице таскать тяжко.
Меня однажды на самокате водитель «не заметил», глядя мне в глаза. Пришлось тормозить. Скорость у меня была как у усталого пешехода, у него тоже порядка 10 км/ч — видимо, все-таки оставлял себе возможность тормознуть, если я растеряюсь. Ну просто не нравятся ему самокатчики, видимо.
Ну по крайней мере живой остался.
Интересна причина, по которой сегвей отключился или не справился, но теперь уже не узнать…
На колесах падения на спину редкость, обычно либо полет вперед при оставшемся по какой-то причине сзади колесе (не заметил очень высокий бордюр и т.п.), либо ноги соскакивают с педалей по какой-то причине (большая продольная неровность, вышибающая колесо вбок, или неожиданный «продав» колеса на скорости) и опять-таки полет вперед (возможно немного боком). Назад — это, как я выше писал, обычно что-то вроде незамеченной цепочки, натянутой на уровне груди.
Заметно моложе тридцати знаю только одного моноколесника :) Ну, может, кто-то еще из тусовки сильно моложе, чем выглядит.
Самому мне слегка за 40, пузо, лысина и много лет лежачего образа жизни. Циркачить как-то вообще не тянет, я без трюков езжу, просто из точки А в точку Б.
Тем не менее, случай смерти пешехода пока что широко известен только один — старушка в Испании умерла в больнице после того, как в нее врезались два подростка на электросамокате. Это при том, что всякой электромелочи уже не так уж и мало.
Поэтому, имхо, угроза пешеходам очень сильно преувеличена.
К тому же, ваши аргументы применимы к автомобилям куда в большей степени :) Они-то действительно опасны без всяких скидок.
Насчет обеспечения выделенных зон, чтобы разделить потоки — согласен, и это неизбежно произойдет по мере увеличения потребности в них. Но не надо бежать впереди паровоза, сейчас угрозы явно слишком малы для того, чтобы вваливать громадные ресурсы в это.
Нужна именно жесткая защита запястья, в перчатках такой никогда не видел. А лучше не просто жесткая, а с двумя пластинами.
Так что альтернативы роллерной защите пока не найдено.
Ну а стильность — вопрос субъективный. Да и снять ее полуминутное дело, сразу как доехал.
Голова редко страдает. А запястье — часто. Ну и колени — тоже часто, хотя серьезные проблемы бывают намного реже, чем с запястьями.
В общем, классическое «вероятность проблемы умножить на потенциальные последствия».
Я сейчас езжу в шлеме, как раз не ради защиты, а в большей степени из-за погоды. Однажды ехал с работы в метель, сильный встречный ветер со снегом. Пешеходам было оооочень некомфортно, я же захлопнул визор и пролетел в тепле и комфорте, да еще как бы не быстрее обычного (ведь пешеходов почти нет).
Вообще, заметил, что на колесе (а до того на самокате) при сильно плохой погоде мне привлекательнее, чем пешком до метро, а потом пешком от метро — банально меньше успеваю вымокнуть, несмотря на потоки спереди.
Ну если так рассуждать, то автомобили вообще надо немедленно запретить. От них смертность за год только пешеходов только на тротуарах и только в России примерно в тысячу раз больше, чем общемировая смертность пешеходов от самокатов и моноколес вместе взятых за последние 4 года.
Ну и канцтовары тоже надо запретить — смертность от вдыхания писчих принадлежностей и прочих причин, связанных с канцтоварами, все еще в 600 раз, по слухам, больше, чем смертность пешеходов от электротранспорта :)
По результатам моего собственного обзора соответствующих форумов: самые частые травмы — ссадины от скользячки и ушиб/перелом запястья (но нормальная защита почти всегда спасает, старожилы вспоминают какой-то один сомнительный случай перелома запястья в защите, но расходятся во мнении была ли это защита или все же мягкая перчатка). Далее — травмы колена и подобное. Травмы головы редки, нетипичны (запомнились типовые ситуации: не заметить в темноте натянутую на уровне груди цепочку, а также встретиться головой с низко висящим дорожным знаком, хотя в обоих случаях, вроде бы, обошлось без реальных серьезных травм). Были случаи перелома ключицы, сломанных ребер, ушиба копчика, но единичные (вроде как, если правильно помню, ребро сломал человек в полной мотоциклетной защите, упавший на ровном асфальте на пешеходной скорости — просто очень не повезло).
Для себя принял такой принцип: без защиты запястья не ездить вообще никогда, колени и локти надевать как правило (но по факту пока что всегда надеваю), шлем — опционально (сейчас обычно надеваю, так как он еще выполняет очень актуальную сейчас функцию защиты от непогоды, но летом буду по обстановке).
У меня где-то треть пути на работу проходит по тротуару, на котором я, когда ездил на самокате, разгонялся до максималки (45 км/ч). В большинство дней я не видел на этом участке ни одного пешехода ни по пути на работу, ни по пути с работы. И выйти им там незаметно просто неоткуда — слева газон и проезжая часть, справа метров 15 пустыря и забор.
Ну а в плотном пешеходном потоке, разумеется, скорость пешеходная. В менее плотном (один пешеход на 20-30 метров) — езда по траектории «чтобы пешеход не смог меня достать в прыжке» и соответствующая ситуации скорость (порядка 15 км/ч).
В нашей же реальности все понторезы покупают БМВ, мерс или хотя бы Субару. Ну или что там нынче среди «крутых пацанов» считается признаком крутого пацана. А если денег совсем нет — то хотя бы жигуль. Но совершенно точно не покупают «эти детские игрушки».
Это отношение влияет на размер выборки, но не влияет на матожидание и дисперсию риска травм в пересчете на одного электротранспортника.
И, кстати, для людей, которые любят погудеть с обочины и поморгать друг другу в зад, крайне важна статусность той телеги, на которой они везут свои телеса. Они не купят ни самокат, ни тем более моноколесо. Они продолжат дрифтовать по городским улицам на своих многоцентнерных рыдванах (и, разумеется, иногда убивать непричастных).
Сейчас, очевидно, опасность от электромелочи невелика по сравнению с другими опасностями. Сотни тысяч экземпляров электромелочи убили за 4 года только одну старушку. Ссадин и синяков наставили уйму, но убили — только один раз. Будет десятки миллионов — убьют пропорционально больше, порядка сотни человек во всем мире за такое же время. Но это все еще будет в два десятка раз меньше, чем убьют за тот же период канцелярские принадлежности, которые кто-то вдохнул или на которые кто-то упал.
Ну и да, моторикши убивают довольно мало людей по сравнению с автомобилями. Электромелочь будет убивать еще меньше, чем моторикши — масса меньше, твердых выступающих частей меньше. Об этом я речь и веду.
Лично я просто не пойду без крайней нужды куда-то за 10-15 километров (и даже 3 км), а на колесе — вообще никакой проблемы, встал и полетел.
Интересна причина, по которой сегвей отключился или не справился, но теперь уже не узнать…
На колесах падения на спину редкость, обычно либо полет вперед при оставшемся по какой-то причине сзади колесе (не заметил очень высокий бордюр и т.п.), либо ноги соскакивают с педалей по какой-то причине (большая продольная неровность, вышибающая колесо вбок, или неожиданный «продав» колеса на скорости) и опять-таки полет вперед (возможно немного боком). Назад — это, как я выше писал, обычно что-то вроде незамеченной цепочки, натянутой на уровне груди.
Какие в итоге последствия? Как именно получилось падение назад, а не вперед?
Такая информация весьма ценна.
Самому мне слегка за 40, пузо, лысина и много лет лежачего образа жизни. Циркачить как-то вообще не тянет, я без трюков езжу, просто из точки А в точку Б.
Поэтому, имхо, угроза пешеходам очень сильно преувеличена.
К тому же, ваши аргументы применимы к автомобилям куда в большей степени :) Они-то действительно опасны без всяких скидок.
Насчет обеспечения выделенных зон, чтобы разделить потоки — согласен, и это неизбежно произойдет по мере увеличения потребности в них. Но не надо бежать впереди паровоза, сейчас угрозы явно слишком малы для того, чтобы вваливать громадные ресурсы в это.
Так что альтернативы роллерной защите пока не найдено.
Ну а стильность — вопрос субъективный. Да и снять ее полуминутное дело, сразу как доехал.
В общем, классическое «вероятность проблемы умножить на потенциальные последствия».
Вообще, заметил, что на колесе (а до того на самокате) при сильно плохой погоде мне привлекательнее, чем пешком до метро, а потом пешком от метро — банально меньше успеваю вымокнуть, несмотря на потоки спереди.
Ну и канцтовары тоже надо запретить — смертность от вдыхания писчих принадлежностей и прочих причин, связанных с канцтоварами, все еще в 600 раз, по слухам, больше, чем смертность пешеходов от электротранспорта :)
Для себя принял такой принцип: без защиты запястья не ездить вообще никогда, колени и локти надевать как правило (но по факту пока что всегда надеваю), шлем — опционально (сейчас обычно надеваю, так как он еще выполняет очень актуальную сейчас функцию защиты от непогоды, но летом буду по обстановке).
Ну а в плотном пешеходном потоке, разумеется, скорость пешеходная. В менее плотном (один пешеход на 20-30 метров) — езда по траектории «чтобы пешеход не смог меня достать в прыжке» и соответствующая ситуации скорость (порядка 15 км/ч).