Comments 54
Завидую.
Хочу электровел, но своими руками собирать это слишком :) Надо поискать готовое недорогое решение. Может кто-нибудь посоветует?
Хочу электровел, но своими руками собирать это слишком :) Надо поискать готовое недорогое решение. Может кто-нибудь посоветует?
Дык миллион их вроде, комплекты для апгрейда: там колесо с двиглом встроенным во втулке, аккум, контроллер, ручка газа и остальное по мелочи. У китайцев можно купить бюджетно.
UFO just landed and posted this here
За 30-35к вполне можно купить качественный набор для электрификации.
Причём с уже подогнанными и протестированными компонентами, т.е. всё подходит друг к другу, все разъёмы совпадают, всё работает с первого раза. Собрал и поехал :)
https://www.google.ru/search?q=мотор-колесо+батарея+купить
«Собрал» обычно делается за один вечер (это если первый раз).
PS: Когда-нибудь и я напишу большую развёрнутую статью про «зачем», «почему», «что выбрать», «как собрать» и т.п. :)
Причём с уже подогнанными и протестированными компонентами, т.е. всё подходит друг к другу, все разъёмы совпадают, всё работает с первого раза. Собрал и поехал :)
https://www.google.ru/search?q=мотор-колесо+батарея+купить
«Собрал» обычно делается за один вечер (это если первый раз).
PS: Когда-нибудь и я напишу большую развёрнутую статью про «зачем», «почему», «что выбрать», «как собрать» и т.п. :)
Статья класс. Ссылка в тему
velofun.ru/hub/planetarnyy-variator-dlya-velosipeda-nuvinci-n360-i-n171-cvt.html
velofun.ru/hub/planetarnyy-variator-dlya-velosipeda-nuvinci-n360-i-n171-cvt.html
Автор однозначно молодец! =)
Крепление ведомой звезды на колесе через дисковый тормоз — отличное решение. (колхоз из болгарочного диска, прикрученного к спицам — фууу)
Мне кажется что пост всё таки про первый макет =) Стоит прилизать конструкцию — выполнить крепление мотора и втулки с фривилом из одного куска металла, заменить метизы на torx или хотя бы крестовые (плоский шлиц тяжело будет скрутить, если закиснет), и всё будет идеально.
Жесткости багажника хватает?
Крепление ведомой звезды на колесе через дисковый тормоз — отличное решение. (колхоз из болгарочного диска, прикрученного к спицам — фууу)
Мне кажется что пост всё таки про первый макет =) Стоит прилизать конструкцию — выполнить крепление мотора и втулки с фривилом из одного куска металла, заменить метизы на torx или хотя бы крестовые (плоский шлиц тяжело будет скрутить, если закиснет), и всё будет идеально.
Жесткости багажника хватает?
UFO just landed and posted this here
По поводу 33 км/час (~9.1 m/s) — как по мне это уже не безопасная скорость для велосипеда.
В те разы, когда я разгонялся до такой скорости становилось страшновато.
В те разы, когда я разгонялся до такой скорости становилось страшновато.
UFO just landed and posted this here
UFO just landed and posted this here
Очень интересно посмотреть на реакцию водителей на такие бешеные велосипеды.
Ну, на шоссейниках на педалях и по 60 км/ч ездят. Что касается более спокойной езды, то тут три варианта:
1. Поток едет с нормальной скоростью (45-60 км/ч), и ему абсолютно параллельно, 15 км/ч едет велосипед или 35.
2. Плотный поток, близкий к пробке, но совсем не стоящий — тут вполне можно ехать в потоке, тоже никого не удивляет.
3. Что-то совсем близкое к пробке (10км/ч и меньше) — тут уж прижимание к обочине происходит наоборот, чтоб не стоять со всеми.
Единственное, что расстраивает часть автомобилистов — резвость велосипеда при старте со светофора. Он все-таки уезжает вперед абсолютного большинства автомобилей.
1. Поток едет с нормальной скоростью (45-60 км/ч), и ему абсолютно параллельно, 15 км/ч едет велосипед или 35.
2. Плотный поток, близкий к пробке, но совсем не стоящий — тут вполне можно ехать в потоке, тоже никого не удивляет.
3. Что-то совсем близкое к пробке (10км/ч и меньше) — тут уж прижимание к обочине происходит наоборот, чтоб не стоять со всеми.
Единственное, что расстраивает часть автомобилистов — резвость велосипеда при старте со светофора. Он все-таки уезжает вперед абсолютного большинства автомобилей.
UFO just landed and posted this here
Ко всему можно привыкнуть. Я вот езжу много лет на велосипеде, а пару лет назад начал ещё и активно ездить на скутере. Сначала на скутере было страшно ездить на нормальной для него скорости. А теперь часто на велосипеде лечу 40-45 на спуске, а мне не страшно. Но всегда надо иметь голову. Постоянно знакомые форумчане то на веле, то на скутере разбиваются.
По поводу старта с электродвигателя, вопрос в принципе решаем, применением системы датчиков положения ротора с соответствующим спидконтроллером. На форуме электротрансопрт пользователь с ником кажется «Павел» собрал свой спидконтроллер с датчиками и проблема решилась.
В моем случае не ставилась цель ехать только на моторе, вся система планировалась как помощь педалям.
Но получилось лучше чем ожидалось, все вполне тянет в горку и без педалей.
В моем случае не ставилась цель ехать только на моторе, вся система планировалась как помощь педалям.
Но получилось лучше чем ожидалось, все вполне тянет в горку и без педалей.
Глянул на BAFANG CST
Все замечательно, но стоимость с доставкой в 270 долларов составляет 72% стоимости моего решения целиком, и это только мотор-колесо.
Все замечательно, но стоимость с доставкой в 270 долларов составляет 72% стоимости моего решения целиком, и это только мотор-колесо.
На МК с прямым приводом старт «с места» тоже не рекомендован ведь.
А редукторные имеют те же проблемы, что и вами описанны — шум, низкая максималка, склонность к срезанию шестерней. И низкая мощность, да.
А редукторные имеют те же проблемы, что и вами описанны — шум, низкая максималка, склонность к срезанию шестерней. И низкая мощность, да.
Скажите, а Вы рассматривали вариант убрать из привода трещетку и реализовать рекуперацию энергии в батарею на спусках?
Идея рекуперации пока витает в воздухе, но весьма спорна.
Если в моем случае убрать трещетку, то за счет высокой редукции мне будет очень не комфортно ехать просто на педалях. А я своей модернизацией хотел сохранить возможность ездить просто на велосипеде, что и делаю на прямых участках пути. Это один из доводов «против», плюс будет значительное усложнение электрической части с необходимостью проектирования довольно специфичных узлов.
И самый главный момент, батарею не рекомендуется заряжать большими токами, а рекуперация как раз предусматривает именно такой режим, большой ток за очень короткое время. А это приведет к снижению ресурса жизни батареи.
Добавил в пост, думаю многие этим вопросом задаются.
Если в моем случае убрать трещетку, то за счет высокой редукции мне будет очень не комфортно ехать просто на педалях. А я своей модернизацией хотел сохранить возможность ездить просто на велосипеде, что и делаю на прямых участках пути. Это один из доводов «против», плюс будет значительное усложнение электрической части с необходимостью проектирования довольно специфичных узлов.
И самый главный момент, батарею не рекомендуется заряжать большими токами, а рекуперация как раз предусматривает именно такой режим, большой ток за очень короткое время. А это приведет к снижению ресурса жизни батареи.
Добавил в пост, думаю многие этим вопросом задаются.
По данным автора этого топика, на 40-50 км/ч возвращается около 8% энергии. В основном хорошо подходит как аналог АБС чтоб не изнашивать колодки.
Промвал всю эстетику портит. На редукторе нельзя было сделать?
Искал подходящий редуктор — не нашел. Самому делать — нужен доступ к станочному парку.
Решение с зубчатым ремнем, имхо, лучший компромис, из доступных.
Решение с зубчатым ремнем, имхо, лучший компромис, из доступных.
По моему опыту эксплуатации бензовелосипедов, без промвала выбора два: или ременной привод на велосипедное колесо, или цепной привод на велосипедное колесо. Первый вариант — «сопли» и «колхоз», ремень растягивается, если зубчатый — зубья стираются и шаг ремня от растяжения начинает не совпадать с шагом «шестерёнок», кроме того, если натягивать ремень с силой порядка 100 кг (я знаю, что правильнее говорить «1000 ньютон») вокруг ролика диаметром 2-3 см, фактически 10 толщин ремня — «внешняя» сторона получается от растяжения на 10% длиннее «внутренней, что не лучшим образом сказывается на долговечности, иногда внутренний резиновый слой (у плоского ремня) просто отслаивается и отклеивается через 200 км. Второй вариант — цепь, бегущая со скоростью 50 км/ч ака 15 м/с — 1) если порвётся, будет очень весело 2) большие потери на трение 3) большой износ (насчёт близкой темы про мотосамокаты — данные, полученные от производителя в моём блоге), особенно ведущей звезды 4) ведомая звезда диаметром с велосипедное колесо с креплением к спицам.
Так что идея совместить быстрый ремень с медленной цепью через промвал — наиболее оптимальна. Другое дело, что всё вплоть до оси фривила надо бы по уму заключить в единый железный корпус.
Так что идея совместить быстрый ремень с медленной цепью через промвал — наиболее оптимальна. Другое дело, что всё вплоть до оси фривила надо бы по уму заключить в единый железный корпус.
Скорость движения цепи (или ремня) зависит от диаметра шестерёнки на колесе. А для снижения скорости первичного вала надо использовать редуктор. Неужто дефицит?
Кстати, ремни для привода колеса используют в некоторых мотоциклах, там то нагрузки куда больше. Ресурс, говорят, больше, и смазывать не надо.
Кстати, ремни для привода колеса используют в некоторых мотоциклах, там то нагрузки куда больше. Ресурс, говорят, больше, и смазывать не надо.
А для снижения скорости первичного вала надо использовать редуктор. Неужто дефицит?Ременная часть схемы в данном случае и есть фактически такой редуктор, осталось только кожух сделать. Видел подобные готовые редукторы на картинках в описаниях к бензиновым велоприводам. Может быть и не дефицит. Вроде даже в минибайках или чём-то подобном применяются, точно не помню.
Я понимаю, что в данной схеме редуктор выполнен на ременной и цепной передачах с шестерёнками разного диаметра. Но ведь это конструктивно неправильное решение. Износ, потери на трение, большие габариты, ужасный внешний вид…
Вот на Алиэкспрессе полно моторчиков с интегрированным редуктором: www.aliexpress.com/wholesale?SearchText=planetary+gear
Вот на Алиэкспрессе полно моторчиков с интегрированным редуктором: www.aliexpress.com/wholesale?SearchText=planetary+gear
Про ременную передачу: например, в habrahabr.ru/post/142598/ из-за использования клинового ремня и вытекающей из этого невозможности использовать ведущий шкив малого диаметра ременная передача даже в оптимальной схеме с медленной цепью сделана двухступенчатой.
Это, конечно, хорошо, что человек может что-то своими руками сделать. Но больше всего это похоже на развлечение и стремление сделать что-то самому. Серийные электровелосипеды намного аккуратнее будут, хотя, по-мне, так уж лучше бы электроскутер, велосипед — он как раз хорош тем, что он легкий, чтобы было комфортно ногами крутить. Батарея губит всю идею велосипеда.
А автору, ИМХО, было бы хорошо трицикл на электротяге собрать — можно было бы весьма аккуратно и красиво сделать, да и возить на нем можно чего-то.
А автору, ИМХО, было бы хорошо трицикл на электротяге собрать — можно было бы весьма аккуратно и красиво сделать, да и возить на нем можно чего-то.
Но больше всего это похоже на развлечение и стремление сделать что-то самому
Тут вы совершенно правы.
А насчет трицикла и что-то возить на нем — это совсем другая ниша.
В моей конструкции преследовались цели сделать легкую, относительно мощную «помогайку» для классического велосипеда, с возможностью ездить не напрягаясь «обычным» способом.
Получившаяся конструкция этим требованиям полностью удовлетворяет.
Это ж очень полезно для города — если всех пересадить с бензиновых машин на подобное, загазованность в городе резко упадёт.
У велосипеда по сравнению с машиной на самом деле много недостатков.
Перевезти груз, ребенка, поездки в дождь, на солнце и т.д. — это все мелочи.
Самый главный недостаток — отсутствие уважения к велосипеду в нашей стране. Велодорожек нет, автомобилисты велосипед не считают за нормальное транспортное средство, незнание ПДД множеством велосипедистов, алкорайдеры и т.п. — вот это проблемы!
Перевезти груз, ребенка, поездки в дождь, на солнце и т.д. — это все мелочи.
Самый главный недостаток — отсутствие уважения к велосипеду в нашей стране. Велодорожек нет, автомобилисты велосипед не считают за нормальное транспортное средство, незнание ПДД множеством велосипедистов, алкорайдеры и т.п. — вот это проблемы!
Проблемы постепенно решают. Главное за них взяться. У нас в Краснодаре есть энтузиасты, которые продвигают этот вид транспорта и общаются постоянно и упорно с администрацией насчёт дорожек. Планы МСК на велодорожки на 2014-2015 вообще довольно обширны.
Велосипед машину не заменяет, конечно же, но не все и не каждый день возят ребенка с грузом в дождь под солнцем. Основу утренних и вечерних будничных пробок на беглый взгляд составляют одинокие водители, двигающиеся на работу/с работы, и вот их можно было бы пересадить вполне на велосипеды, лентяев — на электровелосипеды. Собственно, единственная серьезная проблема из перечисленных — это грязь: дороги у нас покрыты невесть откуда берущимся песком в любую погоду в любое время года. Конечно, по приезду можно помыться и переодеться, но в любом случае хрустеть 40 минут дороги землей на зубах пренеприятно. Сам езжу в офис на велосипеде 3-4 раза в неделю и ни разу не сталкивался последние несколько лет ни с каким неуважением со стороны автомобилистов. Необходимости в велодорожках для использования велосипеда как транспорта не вижу.
Да, если бы пересели — было бы хорошо, полностью согласен. Но тут есть несколько препятствий: во-первых — понты, велосипед ведь непрестижный вид транспорта, во-вторых — не каждый может помыться на работе (а вспотеть на велосипеде — не вопрос) и, в-третьих — как только увеличится количество велосипедов, велодорожки не только понадобятся, а станут жизненно необходимыми. Ну и проблема купленных водительских прав и пьяных и идиотов за рулем никуда не ушла.
Самое неприятное, что теперь такой велосипед формально требует прав категории М. Без прав можно до 250 Вт и до 25 км/ч на электротяге (вроде такие цифры).
Зато на уницикле можно ездить с любой мощностью и скоростью. Немножко второго колеса для идентификации «как мопЭд» не хватает =) Вот только самое быстрое из них быстрее 30, увы, не едет…
www.youtube.com/watch?v=awWOaEqyjc0
www.youtube.com/watch?v=awWOaEqyjc0
На уницикле всё же опасно ездить по дорогам общего пользования с приличной скоростью, если, конечно, не установить на него тормоз и специально не тренироваться резко тормозить) Да и опять же формально могут придраться: это ведь не транспортное средство, значит, на дорогу нельзя вообще.
UFO just landed and posted this here
На ютубе можно набрать «unicycle tricks», там очень много интересного) На унициклах лихачат ничуть не хуже, чем на BMX.
UFO just landed and posted this here
В этом и состоит мастерство трюкача, чтобы, умело управляя тормозом и своим положением, выполнить такое торможение. Вот опытные мотоциклисты и скутеристы тормозят же, катясь на переднем колесе. А там тоже: чуть передержал тормоз — и здравствуй, падение через руль, чуть недожал — и байк/скутер встал на оба колеса, трюк не получился. Ну и уницикл ведь не имеет своодного хода педалей, так что дополнительный канал контроля у байкера есть: если он недожал/пережал тормоз и начинает падать назад/вперёд, можно помочь себе педалями. Другой вопрос, что от обычного гражданина трудно требовать уметь так ездить, поэтому, думаю, формально унициклу и нельзя на дороги общего пользования.
Неплохо, я собирал по этой статье payaem.ru/samodelnyj-elektrovelosiped.html
Даже вел такой же нашел. Только батарей больше выставил
Даже вел такой же нашел. Только батарей больше выставил
Sign up to leave a comment.
История еще одного электровелосипеда своими руками: reloaded