Comments 34
UFO just landed and posted this here
Хоронили Теслу — порвали два Автоваза.
… порвали два Автоваза...
А у Автоваза рекорды продаж: Lada Vesta установила абсолютный рекорд продаж…
Рад за них. Однако, количество статей о том, что у Теслы всё плохо и она скоро закроется почти догнало количество когда-либо высказанных в адрес Автоваза проклятий.
Характерно, что «рекорд» Автоваза (12850 проданных в марте LADA Vesta) недотягивает даже до «провала» Теслы (50900 седанов Model 3 за три месяца).
Странно сравнивать по количеству, но у LADA около 20 различных моделей, в год они продают примерно 300-400 тыс. авто.
У Теслы меньше, только о чем это может сказать?
У Теслы меньше, только о чем это может сказать?
UFO just landed and posted this here
Я не хочу сказать, что у Автоваза все хорошо, а у Теслы все плохо
А зря. Автоваз, как часть Рено-Ниссана, чувствует себя очень неплохо. А вот Тесла постоянно на грани фолла. Но я с Вами согласен, сравнивать их некорректно.
В прошлом году Тесла продала 244 тыс.
Похоже, мой пост вызвал недопонимание. Думаю, надо объясниться.
Во-первых, я тоже не хочу сказать, что у теслы всё хорошо, а у автоваза всё плохо. Я вообще не считаю себя достаточно компетентным в этом вопросе, чтобы раздавать какие-то уверенные оценки.
Во-вторых, не я начал тянуть сюда сравнение Tesla и АвтоВАЗа. Собственно говоря, я просто полез по ссылке посмотреть что там за рекорды у АвтоВАЗа. И для меня было некоторой неожиданностью узнать, что лидирующая модель автоваза продаётся слабее, чем лидер Tesla. О чём я и написал.
В третьих, по поводу цифр — я никого не собирался вводить в заблуждение, я видел, что периоды разные, но решил, что лучше оставить их в том виде, в котором они в источниках, чтобы легче было найти их происхождение. И периоды я чётко указал, в расчете на то, что умножение\деление на три ни у кого не вызовет затруднений.
Резюмируя, повторюсь: не суть важно как сравнивать — по одной, самой продаваемой модели или по общим продажам (~260 тыс. против ~360 тыс. в пользу АвтоВАЗа) — у меня вызвал некоторый когнитивный диссонанс сам факт того, что TESLA и АвтоВАЗ находятся (по количеству продаж) в одной «весовой категории». При том, что АвтоВАЗ (в моём восприятии) — один из крупнейших игроков российского рынка, значимый элемент экономики, в поддержку которого было влито энное количество миллиардов господдержки с аргументациями типа «спасая АвтоВАЗ — спасаем экономику страны». А TESLA (опять же, в моём поверхностном восприятии) — «недавний стартап», «выскочка», «затянувшийся эксперимент», который, при всех успехах в нише электромобилей, на общем автомобильном рынке пока далеко не «босс».
Вот это моё удивление и вылилось в исходный пост.
P.S. Сколько много букв, чтобы более-менее полно и корректно выразить несложную, в общем-то, мысль. Все-таки, человеческий язык — весьма убогий протокол передачи информации )
Во-первых, я тоже не хочу сказать, что у теслы всё хорошо, а у автоваза всё плохо. Я вообще не считаю себя достаточно компетентным в этом вопросе, чтобы раздавать какие-то уверенные оценки.
Во-вторых, не я начал тянуть сюда сравнение Tesla и АвтоВАЗа. Собственно говоря, я просто полез по ссылке посмотреть что там за рекорды у АвтоВАЗа. И для меня было некоторой неожиданностью узнать, что лидирующая модель автоваза продаётся слабее, чем лидер Tesla. О чём я и написал.
В третьих, по поводу цифр — я никого не собирался вводить в заблуждение, я видел, что периоды разные, но решил, что лучше оставить их в том виде, в котором они в источниках, чтобы легче было найти их происхождение. И периоды я чётко указал, в расчете на то, что умножение\деление на три ни у кого не вызовет затруднений.
Резюмируя, повторюсь: не суть важно как сравнивать — по одной, самой продаваемой модели или по общим продажам (~260 тыс. против ~360 тыс. в пользу АвтоВАЗа) — у меня вызвал некоторый когнитивный диссонанс сам факт того, что TESLA и АвтоВАЗ находятся (по количеству продаж) в одной «весовой категории». При том, что АвтоВАЗ (в моём восприятии) — один из крупнейших игроков российского рынка, значимый элемент экономики, в поддержку которого было влито энное количество миллиардов господдержки с аргументациями типа «спасая АвтоВАЗ — спасаем экономику страны». А TESLA (опять же, в моём поверхностном восприятии) — «недавний стартап», «выскочка», «затянувшийся эксперимент», который, при всех успехах в нише электромобилей, на общем автомобильном рынке пока далеко не «босс».
Вот это моё удивление и вылилось в исходный пост.
P.S. Сколько много букв, чтобы более-менее полно и корректно выразить несложную, в общем-то, мысль. Все-таки, человеческий язык — весьма убогий протокол передачи информации )
Не надо сравнивать молодую фирму, которая хотя и производит очень классную продукцию, но все еще находится в стадии острых болезней резкого роста, с частью самой крупной автоконгламераци в мире. Ресурсы сильно разные, темпы развития тоже.
И тут я подумал: отличный ход Илон._)
А где теслафанатики со своими цифрами продаж, в которых тесла модел 3 обходит всех?
Все кто оставил преордер — купили автомобили, потом была большая волна на фоне отмены субсидий на покупку электрокара
Ну а потом уже начали пробовать, рейтинг на consumers reports выпал из топа из-за reliability issues и вот результат — сокращение производства на 10% вместо обещанного роста.
Тут теслафанатики. Цифры все еще впечаляют в абсолюте для недавнего стартапа.
А где теслафанатики со своими цифрами продаж
Да тут и в статье хватает:
Одна из них – Tesla стремилась завершить многие продажи до конца года
Работа на зарубежных рынках привела к множеству логистических проблем и издержек.
Падению акций способствует новостной фон вокруг компании в целом
Вроде как, Тесла и ни при чем, просто все вокруг против нее.
100% рост производства по сравнению с прошлым годом. 1-й квартал показывает всегда слабые продажи, у всех. Да, в США затарились в прошлом году, сейчас много ушло в ЕС и Китай, а там есть своя специфика, поэтому для США сделали меньше, к тому же объявили о версии за 35 тыс., это тоже могло повлиять, ибо есть клиенты, которым нужна базовая версия. Да, Модел С и Х — сильно просели. Это не удивительно, 7 лет седану, к тому же более дешевая версия может заряжаться на 250 кВт, а флагманы, только при 140 + были сообщения об обновлении салона. А еще, у флагманов убрали дешевые версии, остались только дорогие, по сравнению с Модел 3. Да и обновления софта выкатывают для Модел 3 быстрее. Да, это сильно ударило по С и Х.
100% годовой рост — это очень много. С ним нужно совладать. С поставками проблемы, не хватает тягачей… себе купили контору + 100 тягачей. Очень отчаянно, я бы сказал, ибо наемники не справляются с тем, как работают в Тесле.
Всё плохо и паника? У кого на сейчас есть быстрая зарядка на 250 кВт? и-Трон уже на полгода задерживают выпуск… а то что выпустят… просто позор, 204 мили на заряде батареи в 95 кВт*ч. Объемы продаж и производства электромобилей — крайне высокие, по сравнению со всеми. Модел 3 по количеству скоро обгонит абсолютного лидера — Лиф (даже если сложить 2 поколения). На данный момент у Модел 3 нет особой конкуренции среди электромобилей. Да, еще можно сравнить с ДВС, но не хочу. Пускай кто-то другой сравнит успехи автопрома в 1-м квартале по сравнению с 4-м 2018-м. У всех рост 30%?
100% годовой рост — это очень много. С ним нужно совладать. С поставками проблемы, не хватает тягачей… себе купили контору + 100 тягачей. Очень отчаянно, я бы сказал, ибо наемники не справляются с тем, как работают в Тесле.
Всё плохо и паника? У кого на сейчас есть быстрая зарядка на 250 кВт? и-Трон уже на полгода задерживают выпуск… а то что выпустят… просто позор, 204 мили на заряде батареи в 95 кВт*ч. Объемы продаж и производства электромобилей — крайне высокие, по сравнению со всеми. Модел 3 по количеству скоро обгонит абсолютного лидера — Лиф (даже если сложить 2 поколения). На данный момент у Модел 3 нет особой конкуренции среди электромобилей. Да, еще можно сравнить с ДВС, но не хочу. Пускай кто-то другой сравнит успехи автопрома в 1-м квартале по сравнению с 4-м 2018-м. У всех рост 30%?
Калифорнийский рынок точно насытился, предлагают уже same day delivery. Субъективное мнение о Model 3 Performance — кроме впечатляющего разгона все очень плохо. На почти новом автомобиле отваливались резинки-уплотнители дверей, салон слишком примитивный, «автопилот» — лучше бы его не было, не перестраивался на двухполосной дороге с идеальной разметкой. «Он нормально работает на дрогах с тремя и более полосами» — такой был ответ представителя.
Сравнил с новой BMW 330 G20 — не идет ни в какое сравнение.
Сравнил с новой BMW 330 G20 — не идет ни в какое сравнение.
И это не предел
Спасибо за статью.
Я понял, что у Тесла все в порядке.
Я понял, что у Тесла все в порядке.
Sign up to leave a comment.
Акции Tesla обвалились на фоне крупнейшего снижения продаж в истории компании