Comments 5
Когда все говорят про успех китайцев в онлайне, они всегда забывают про один крайне важный фактор, который и сделал возможным подобную интеграцию — контроль.
В Wechat, например, есть функция 真你(действительно ты). При взаимном согласии собеседников можно отправить свою электронную ID-карту и подтвердить свою личность. И это не какая-то ссылка на какой-то там сервис, а полноценная часть большой системы электронных удостоверений личности.
Именно вот такое выводит онлайн-сервисы на немыслимый в других странах уровень доверия. Да и невозможно такое в других странах попросту
В Wechat, например, есть функция 真你(действительно ты). При взаимном согласии собеседников можно отправить свою электронную ID-карту и подтвердить свою личность. И это не какая-то ссылка на какой-то там сервис, а полноценная часть большой системы электронных удостоверений личности.
Именно вот такое выводит онлайн-сервисы на немыслимый в других странах уровень доверия. Да и невозможно такое в других странах попросту
Не стоит также забывать, что причинами цифрового лидерства азиатских и в частности китайских компаний (PwC их называет «цифровыми чемпионами») являются проактивная позиция молодых технически подкованных руководителей компаний. А также взлетающие вверх затраты на производство и оплату труда, которые заставляют ключевые цифровизировать процессы, чтобы не проиграть конкурентам. Где это все, скажем, в EMEA?
А также взлетающие вверх затраты на производство и оплату труда, которые заставляют ключевые цифровизировать процессы, чтобы не проиграть конкурентам.
В идеале, это должно сработать до того момента, когда конкурировать одной только ценой (а это, на настоящий момент, практически единственный плюс подавляющего большинства китайских продуктов) станет невозможно. Когда расходы вырастут, вот тогда и посмотрим, на сколько успешен этот успех, потому что продавать заведомо более дешевый продукт нетребовательному покупателю — несколько легче, чем все остальные виды бизнеса.
Вы по ассортименту и ценам на алиэкспрессе судите?
Первый же нагугленный пример — Бостон закупил 400 китайских вагонов метрополитена CRRC по цене 2,5 млн долларов за вагон
тыц
Цена одного вагона Alstom, которые бегают в Нью-Йорке — 2 млн долларов за вагон
Тыц
И таких примеров я накидаю вагон и маленькую тележку.
Так что посмотрите на календарь и осознайте, что сейчас 2020 год, а не 1990. Потом еще можете посчитать количество китайских фамилий(вернее, почти полное отсутствие иностранных) в патентах по той же квантовой связи, если брать не повторение чего-то, а что-то кардинально новое.
Первый же нагугленный пример — Бостон закупил 400 китайских вагонов метрополитена CRRC по цене 2,5 млн долларов за вагон
тыц
Цена одного вагона Alstom, которые бегают в Нью-Йорке — 2 млн долларов за вагон
Тыц
И таких примеров я накидаю вагон и маленькую тележку.
Так что посмотрите на календарь и осознайте, что сейчас 2020 год, а не 1990. Потом еще можете посчитать количество китайских фамилий(вернее, почти полное отсутствие иностранных) в патентах по той же квантовой связи, если брать не повторение чего-то, а что-то кардинально новое.
А давайте мы не будем брать частные примеры, которые, как нас учит логика, ничего не доказывают в масштабе тенденции, а посмотрим на общую статистику. И увидим, что речь всё ещё идёт о дешевизне, как основном факторе. А вовсе не о качестве. Дополнительный фактор — кастомизация продукции, которая также — результат объема и дешевизны производства.
Sign up to leave a comment.
Как цифровой бизнес спасёт мир. Теперь уже точно