Comments 8
есть автоматизированная система контроля качества ремонта АСУ-В. В общем все далеко не такое уж «аналоговое», как думали некоторые из нас.
в начале нулевых я работал бригадиром на установке которая называлась СДПВ (система диагностики пассажирских вагонов), которая осуществляет выходной 'компьютеризированный' контроль качества ремонта и соответствия параметрам… и… мммм… нафиг оно никому не надо там, это всё.
перед тем как я оттуда ушел, моя работа заключалась в печати отчетов 'правильных', а моя установка уже полгода как не работала
было бы забавно если в РЖД всётаки наконецто чтото такое внедрят… в последний раз когда я такое видел (в конце нулевых), там внедрили САП и (в одном из грузовых депо подмосковья) туда вбивали всякие циферки для трекинга ремонта вагонов… но делали это не онлайн — как надо, а раз в месяц и подбивая цифры 'чтобы компьютер не ругался и начальник не ругался если окажется что вагон не соответствет параметрам'
Здравствуйте! В одной из статей мы ранее писали о датчиках, которые на сети измеряют технические показатели колесных пар вагонов. Благодаря анализу данных с этих датчиков мы можем сделать выводы, в том числе, о качестве проведенного ремонта. Но, конечно, потенциал для автоматизации процессов еще огромный.
Определенно не хватает гик-порно с наборами данных, которые снимаются и чем снимаются, не таким уж аналоговым.
Анна, спасибо за статью! Было бы очень интересно почитать про особенности работы продакта в промышленных предприятиях. Как проходите процесс Discovery "от" и "до".
Добрый день, спасибо за обратную связь. Поняла, расскажем!
Добрый день, @Swarg написал статью про discovery в ПГК, посмотрите, возможно будет интересно:
https://habr.com/ru/company/pgk/blog/690948/
Цифровой вагон приехал в депо