Географическая близость к Японии предопределила развитие Сахалина как «моста» между нашими странами. Две трети населения пограничного региона живёт на самом юге острова, в агломерации Южно-Сахалинска. Японское прошлое города иногда выглядывает из-за угла и, показав игриво рожки, вновь прячется за стандартными советскими кварталами. Рожки — это в том числе пробки в центре и постоянно захлёбывающаяся ливневая канализация. Где же заканчивается Тоёхара и начинается современный Южно-Сахалинск, что делает его самым корейским городом страны, и почему он продолжает расти, несмотря на суровый климат и удалённость? Давайте разбираться!
1. Тесный край Земли
С самого открытия Сахалина в XVII в. здесь столкнулись интересы Российской империи и Японии. Мы шли с севера с опорой на племена нивхов. Экспедиция Невельского в 1849 г. доказала, что Сахалин остров, а устье Амура судоходно, что стало толчком к будущему освоению всего Приамурья и Приморья. Японцы осознали островную природу Сахалина несколько раньше, продвигаясь с юга и опираясь на родственные им племена айнов. В итоге мы уступили им центральную и северную часть Курильской гряды, а они отказались от претензий на Сахалин. Удалённость и суровый климат предопределил специфику его освоения — каторга и ссылка («списали» с австралийского опыта). Для закрепления населения в 1880 г. ввели запрет на возвращение на материк после окончания каторжных работ. В итоге население острова, в котором всё больше становилось таких свободных ссыльнопоселенцев, выросло к 1904 г. до 43 тыс. человек. Для их расселения и «хлебопашества» на плодородной равнине примерно в 25 км от побережья у слияния рек Рогатка и Сусуя основали село Владимировка, — будущий Южно-Сахалинск.
По Петербургскому договору японцы получили право свободного судоходства, беспошлинной торговли и рыболовства в российских водах. Пользуясь малой освоенностью Сахалина, они уже к началу XX в. развернули здесь вполне промышленные масштабы рыболовства. Это позволило де-факто закрепиться на острове, облегчив его захват во время русско-японской войны. В итоге им отошла южная часть острова (до 50-й параллели), а чуть южнее Владимировки был основан город Тоёхара, который стал столицей нового губернаторства Карафуто. За 40 лет японская часть острова претерпела интенсивную индустриализацию — сначала лесозаготовка со строительством целлюлозно-бумажных заводов, которые покрывали до 70% потребностей империи. А с 1930-х гг. стала быстро развиваться и угледобыча, покрывавшая 9% потребностей. Ну и, конечно, рыба и морепродукты. Для освоения ресурсов активно строится сеть шоссейных и железных дорог, они соединили Тоёхару с портами Отомари (бывший/будущий Корсаков), Маока (Холмск) и Хонто (Невельск). Япония всячески поощряла переезд сюда своих крестьян из перенаселённых сельских районов, импортировала рабочих из Кореи. В итоге население южной части Сахалина выросло до 400 тыс. человек. Япония рассматривала продвижение на север как продолжение освоения острова Хоккайдо. Поэтому достигнутая глубина экономической, административной и транспортной интеграции (железнодорожный паром до Хоккайдо) привела в 1943 г. к изменению статуса Карафуто — из колонии он стал префектурой, частью «внутренней» территории метрополии.
Ирония в том, что оккупация Японией южной части острова и последующее массовое бегство русского населения (осталось лишь 5,5 тыс.) вынудило царское правительство упразднить каторгу и объявить нашу часть Сахалина свободной для заселения. Хотя, пользуясь неразберихой в России, в 1920-1925 гг. японцами была оккупирована и эта часть острова. Её нам удалось вернуть, лишь подписав Пекинскую конвенцию и согласившись на нефтяные и угольные концессии Японии. Естественно, по мере русского освоения территории (к 1939 г. численность этой части Сахалина достигла 100 тыс. человек) и начала промышленной эксплуатации месторождений (в годы ВОВ на материк был протянут нефтепровод «Оха-Софийск») эти концессии начали нас сильно тяготить. Поэтому при подписании Пакта о нейтралитете с Японией в 1941 г. была достигнута устная договорённость о ликвидации концессий «в течение нескольких месяцев». Но японцы всячески затягивали процесс, продолжая втихую добывать сахалинскую нефть вплоть до 1943 г., пока на Восточном фронте WWII не наступил коренной перелом. Ну а в августе 1945 г. южная часть Сахалина и Курильские острова были освобождены советскими войсками, в 1946 г. Тоёхару переименовали в Южно-Сахалинск.
2. Сахалин — единственный полностью островной регион России
Сегодня Сахалинская область включает в себя не только крупнейший российский остров Сахалин (протяжённость с севера на юг 948 км, ширина в самой узкой части 26 км, т.н. «поясок»), но и 56 Курильских островов. От материка остров отделён Татарским проливом Японского моря, который в самой узкой части (пролив Невельского), недалеко от устья Амура, имеет ширину 7,5 км. От японского острова Хоккайдо остров отделяет пролив Лаперуза шириной 41 км. Стратегическую важность Сахалинской области определяет выгодное географическое положение острова как «моста» для связи и освоения территорий «внутреннего» Охотского моря, а также незамерзающие проливы южной части Курильской гряды, — возможность круглогодичного выхода в Тихий океан. Ну и, конечно, богатство их шельфа и акватории — по запасам водно-биологических ресурсов регион занимает 1-е место в России (3-е место по вылову в ДВФО).
Умеренно-муссонный климат Сахалина определяется Охотским морем («холодильник» Дальнего Востока), которое в суровые зимы практически полностью покрывается льдом, и тёплым Цусимским течением, доходящим до Татарского и пролива Лаперуза. В результате на севере острова климат суровый (низкие температуры и сильные ветра) и неблагоприятный для проживания. А в южной же части острова (ниже перешейка) он сравнительно мягкий, с тёплой снежной зимой и влажным летом. Поэтому это самая заселённая и освоенная территория острова, здесь располагается Южно-Сахалинская агломерация и проживает 2/3 населения всего региона (около 490 тыс. человек).
На севере Сахалина и прилегающем шельфе сконцентрирована добыча нефти и газа. По дну пролива Невельского на материк проходят ветки магистральных нефте- и газопроводов. Так, на сахалинской нефти вплоть до недавнего времени работал нефтеперерабатывающий завод в Комсомольском-на-Амуре, Сахалин обеспечил газификацию Владивостока с Хабаровском. Реализация международных проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» в 2010-х гг. позволила протянуть газопровод и на юг самого острова, начав его газификацию, а также построить завод СПГ в Корсакове для экспорта морем. Во время реализации этих проектов Сахалинская область по объёму прямых иностранных инвестиций обгоняла Москву и Санкт-Петербург. В 2017 г. он составил $2,15 млрд, что было сопоставимо с объёмом инвестиций во все остальные регионы ДВФО вместе взятые. До сих пор Сахалинская область, наряду с Приморским краем и Якутией, формируют две трети регионального валового продукта ДВФО.
Вместе с тем Сахалин страдает от транспортной изолированности, как и Камчатка (см. материал по Петропавловску-Камчатскому). Основным видом сообщения с материком является железнодорожная паромная переправа Ванино – Холмск, которая обеспечивает 75% грузопотока на остров (100 тыс. тонн и около 5000 пассажиров ежемесячно). Холмск расположен на побережье незамерзающего Татарского пролива в 83 км к западу от Южно-Сахалинска, обеспечивает круглогодичную навигацию с Ванино в Хабаровском крае. Однако пропускная способность переправы ограничена — глубина у причальных стенок Холмска не превышает 6-8 м, что не позволяет принимать суда грузоподъёмностью свыше 6-7 тыс. тонн. Требуется проведение масштабных дноуглубительных работ.
Альтернатива — строительство железнодорожного моста через пролив Невельского или тоннеля, что даже предпочтительнее из-за сильных штормов на мелководье (смерть Сталина остановила его строительство, но современные проекты тоннелей также прорабатывались). В 2019 г. проект строительства моста в РЖД оценили в 433 млрд рублей, это вместе с новым глубоководным угольным портом, — без дополнительного грузопотока с материка экономического смысла в строительстве моста нет (политическое и социальное значение — совсем другой коленкор). Видимо, текущие потребности вполне закрываются паромной переправой. Тем более, что, наконец, в сентябре этого года на линию вышел новый паром «Александр Деев» с большей грузо- и пассажировместимостью. Его все очень ждали, этим летом из-за ремонта старичков «Сахалин 8» и «Сахалин 9» на линии была просто жесть (плавали-знаем). А в следующем году обещают сдать и второй однотипный.
Строительство железнодорожного моста на Сахалин было бы оправдано ещё в одном случае — при прокладке тоннеля дальше на Хоккайдо. От Ноглик на севере до Корсакова на юге острова уже работает полностью перешитая на нашу колею 1520 мм ж/д. Поэтому связь Японии с Европой через систему Российских железных дорог не лишена экономического смысла, пусть в текущих сложных международных условиях это и кажется фантастикой. Тем не менее, это ещё раз подчёркивает уникальное географическое положение Сахалина как нашей ближайшей территории до Японии. В 2000-х гг. с Sumitomo Corporation даже прорабатывался проект энергомоста на Хоккайдо, который заиграл новыми красками после аварии на Фукусиме и второй очередью предполагал, наконец, объединение энергосистем Сахалина с материковой частью России.
3. Наследие Тоёхары
▍ 3.1 «Беспорядочное нагромождение лачуг»
Пространственная структура современного Южно-Сахалинска в значительной степени определяется японским наследием. Тоёхара (с японского «плодородная долина») стал развиваться на равнине, ограниченной с одной стороны речной поймой, а с другой — отрогами Сусунайского хребта. Он имел чёткую прямоугольную систему планировки (известная с античности Гипподамова сетка, но тогда подсмотренная конкретно в США). Город был разделён двумя главными улицами с севера на юг и с запада на восток. Улицы шли вдоль железной дороги и перпендикулярно ей. Межевание земли проводилось в традиционной для Японии системе измерения 1 ken (1,81 м). Квадрат 60х60 ken образовывал участок cho, стандартную городскую единицу. Этот квартал делился пополам улицей, по разные стороны которой размещалось по 10 домовых наделов mon (6 х 13 ken). Основные улицы города имели стандартную ширину 10 ken, главные 15 ken.
После репатриации японского населения в 1946 г. началось заселение Южно-Сахалинска русским человеком. С первых же дней мы столкнулись с острейшей жилищной проблемой — «беспорядочное нагромождение лачуг, сбитых из реек и фанеры» — так тогда описывали увиденное. Тоёхара на 9/10 был одноэтажным, норма обеспеченности жильём не превышала 3 м2 на человека. Жилой фонд состоял из лёгких построек каркасного типа с внутренними фанерными перегородками и земляными полами. Хижины не имели кирпичных печей, чердачных перекрытий. Дома отапливались переносными железными печками по типу наших буржуек. Их керамические трубы, выставленные через окна и уходящие под крышу с жердями поддержки, придавали поселению весьма специфический вид. Деревянный город постоянно горел.
От Владимировки к Тоёхаре. Источник: ИТП «Урбаника» и АБ «Остоженка», 2018
За 40 лет пребывания на острове японцы так и не смогли (или не захотели) адаптировать традиционное жилище к непривычно суровому для них климату. Есть версия, что всему виной не только известная национальная гордость, но и политика Токио. Карафуто (Сахалин) — неотъемлемая часть Японии во всём, включая жилища, которые ничем не должны отличаться от любой другой префектуры. Так или иначе, но доставшийся нам в наследство город дощатых неотапливаемых хижин, да ещё без бань и хлебопекарен, просто не подходил для проживания русского человека.
▍ 3.2 Как сделать японский город русским
С 1949 г. начались работы по перепланировке города, которая сводилась к укрупнению стандартных японских участков cho по два, три или четыре, образуя кварталы центральной части города. Это позволило снизить плотность застройки, увеличить её этажность до четырёх и довести противопожарные разрывы до советских нормативов. Укрупнять кварталы пришлось ещё из-за необходимости строительства инфраструктуры ЖКХ (в Тоёхаре не было централизованных отопления, канализации и водопровода). Делать это эффективнее одновременно для большого числа домов так как экономить приходилось буквально всё — гвозди, стекло, трубы и пр. везли с материка. Тянуть инженерные и транспортные сети на свободные от застройки периферийные участки было трудно и дорого. Поэтому решили сконцентрировать строительство в центральных укрупнённых кварталах.
Второй основой быстрого выхода из жилищного кризиса стал переход на индустриальное домостроение — завод шлакоблоков заработал в 1952 г., за ним последовали заводы по производству сборного железобетона и крупнопанельного домостроения. С началом комплексной застройки в 1960 г. нового микрорайона №7 («Сахалинские Черёмушки»), опасное деревянное прошлое города стало постепенно забываться. Это была классика советской градостроительной школы, — планировочной единицей стал целый микрорайон со всеми объектами социальной инфраструктуры.
В 1964 г. утвердили «Проект планировки Южно-Сахалинска» с новым генеральным планом, определяющим застройку города микрорайонами пятиэтажек в южном направлении, а также постепенное замещение ими оставшихся японских бараков в центре. Увеличение площади застройки велось из расчёта средней нормы обеспеченности жильём не менее 12 м2 на человека (не японские 3м2). В 1966 г. заработал первый энергоблок Сахалинской ГРЭС. Это позволило, наконец, снять жёсткие ограничения по электроэнергии в южных районах области, сильно мешавшие развитию. А в 1973 г. заработала железнодорожная паромная переправа Ванино – Холмск, значительно облегчив связь с материком. Всё это благоприятным образом сказалось на развитии города. Он начал быстро расти и благоустраиваться, в т.ч. и самими жителями. Современный вид приобретает привокзальная часть города, от неё отходит центральная улица, вдоль которой размещают главные здания (Коммунистический проспект).
Этот период динамичного развития Сахалина — во многом личная заслуга Павла Леонова, первого секретаря Сахалинского обкома КПСС в 1960-1978 гг., получившего знаменитый наказ Брежнева («Люди на Сахалине должны жить лучше, чем в Москве»). Обратной стороной нового строительства в Южно-Сахалинске стала борьба с «японщиной». Несмотря на это, город унаследовал общую планировочную структуру Тоёхары, а до наших дней дошло даже несколько исторических зданий той поры, — наиболее монументальны нынешние музеи, краеведческий и художественный. Кроме того, в наследство от японцев достался и потрясающий своей естественной «вписанностью» в окружающий ландшафт городской парк. Бросается в глаза то, как он обрамляет берега Рогатки. Японцы обожествляли природу, с особым благоговением относились к воде, и это ощущается до сих пор. Ну и, конечно, в наследство перешёл и горнолыжный курорт «Горный воздух», основанный в 1920-х гг. О его активном развитии в тот период говорит хотя бы то, что Тоёхара совместно с Саппоро выступал городом-кандидатом на проведение зимних Олимпийских игр 1940 г.
4. Самый корейский город страны
Я несколько неравнодушен к корейским девушкам ещё со времени учёбы в Сеуле, поэтому приезжать в Южно-Сахалинск мне вдвойне приятно. Здесь самая многочисленная корейская диаспора в стране (более 25 тыс. человек или 1/6 всех русских корейцев), доля корейцев в населении Сахалинской области превышает 5%. Кажется немного, но по распространённости они здесь второй после нас народ. Большинство из них проживает в южной части острова, их значительное число в Южно-Сахалинске можно заместить не только на улицах, по корейским ресторанам и культурным центрам, но и по протестантским церквям (влияние современной Кореи, где протестанты и католики составляют до трети населения). Как же так получилось?
В результате неудачной для нашей страны русско-японской войны пришлось не только уйти из Кореи, что развязало руки японцам для её колонизации, но и отдать южную часть Сахалина. Для восполнения рабочей силы в условиях массовой милитаризации Японии в 1930-х гг. было принято решение о начале трудовой мобилизации корейцев. Между 1937 и 1945 гг. на Сахалин, по большей части насильно, их было перевезено более 40 тыс. Здесь для них создали резервации «таĸобэи», работали там по 12-16 часов в сутки на самых тяжёлых участках — на строительстве шахт, дорог и тоннелей, на лесозаготовках и осушении болот. За нарушение режима сажали в карцер, за попытку бегства — расстреливали. Не зря на Сахалине говорят, что при строительстве сложнейшей ж/д до Холмска корейцев погибло больше, чем уложено шпал.
На острове не было ни одной корейской школы, доступ в японские для них был ограничен. Основная масса была неграмотной, шла насильственная ассимиляция. Так, по корейским источникам, всего с 1910 г. на Сахалин переехало 150 тыс. корейцев — подавляющая часть добровольно, в поисках лучшей доли — после возвращения нам Сахалина они смогли репатриироваться вместе с японцами (допускалось брать супругов, плюс многие выдавали себя за японцев). Кроме того, какая-то часть сахалинских корейцев успела вернуться на север Кореи, остававшийся под нашим контролем. Но примерно 24 тыс. корейцев «подвисли».
Дело в том, что после начала репатриации японцев в 1946 г. перед нами встала острейшая проблема нехватки рабочих рук в развитой промышленности Сахалина (чего только стоили девять бумажных заводов и угольные шахты). Руководство местных предприятий обратилось в Совмин СССР с просьбой отстрочить репатриацию корейцев, при этом решено было материально заинтересовать их остаться. Параллельно в авральном режиме шло наше заселение южного Сахалина. Уже к началу 1950-х гг. это позволило решить проблему дефицита рабочей силы. Но для сахалинских корейцев уже было поздно — шла Корейская война, и репатриировать их на враждебный юг, откуда большинство из них было родом, не стали. В итоге несостоявшиеся корейские репатрианты и их потомки составили ядро сахалинской корейской диаспоры. К ним потом добавились депортированные ранее в Среднюю Азию дальневосточные корейцы, присланные для их адаптации к советской жизни, а также пожелавшие остаться у нас трудовые мигранты из КНДР. Отношения между этими группами складывались сложные, понадобилось несколько десятилетий, чтобы они хоть как-то попритёрлись друг к другу.
Советский Союз установил дипломатические отношения с Республикой Кореей только в 1990 г. Параллельно шли долгие переговоры о разграничении финансовых затрат на репатриацию с гордыми до чёртиков японцами (признать злодеяний времён оккупации колоний типа comfort women — потерять для них лицо, а хуже на Востоке не может быть ничего). В итоге массовая репатриация сахалинских корейцев первого поколения, родившихся до августа 1945, началась лишь в 2000 г. По этой программе уехало около 4400 пожилых. Из них примерно 40% вернулась обратно, так и не справившись с тоской по ставшему родным Сахалину. Это получило название «двойной ностальгии» (по Корее на Сахалине, а после репатриации — по оставшимся там родственникам). В 2020 г. Корея позволила первому поколению брать с собой ещё одного прямого родственника c супругом. Это не сильно улучшило ситуацию с разделёнными семьями — решение, кто поедет, а кто останется часто даётся нелегко.
В 2021 г. по новой программе в Корею переехало 337 человек. Корейский язык знает примерно четверть сахалинских корейцев, — это основа для репатриации. Но часто на тех из них, кто приезжает в Корею в молодом возрасте (всё-таки з/п там повыше), местные смотрят искоса, как на иностранцев, людей второго сорта. Как метко выразился участник одного из соцопросов «…корейцы на Сахалине действительно живут в отличном от русских мире, но этот мир — не современная Корея». Поэтому, очевидно, новая волна репатриации уже не будет столь массовой, как первая. По ней репатриировались те, кто на протяжении полувека твёрдо верил в возвращение, отказываясь от советского и северокорейского (была и такая возможность до начала 1970-х гг., пока мы не разругались с КНДР), предпочтя остаться лицом без гражданства (10% на 1960 г.).
В целом, подавляющая часть корейцев продолжает жить на Сахалине, Россия стала для них родиной. Часты межнациональные браки с нами, с русскими. И вообще, очень непривычно видеть корейцев, лучше тебя говорящих по-русски. Во многом такой глубокой интеграции в наше общество способствовало закрытие корейских школ в период борьбы с «японщиной», — число поступающих в вузы корейцев выросло на порядок. Нет худа без добра.
5. Градостроительная специфика
Южно-Сахалинск с населением около 200 тыс. человек располагается в 25 км от Охотского моря и в 50 км от Татарского пролива в Сусунайской низменности между двумя горными хребтами. Они защищают город от холодного воздуха Охотского моря, но в период сильных осадков (до 50 циклонов за год, пик в тёплые месяцы) селевые потоки с них вызывают подтопления на большей части низменности. Это, наряду с сейсмичностью в 8 баллов, является ключевым ограничивающим фактором для градостроителей, доставшимся в наследство от Тоёхары.
▍ 5.1 Транспорт: борьба прошлого и настоящего
Со времён Тоёхары город разделён на две неравные части железнодорожными путями. Развитое путевое хозяйство и множество веерных подъездных путей определили рост Южно-Сахалинска по оси север-юг и слабые поперечные транспортные связи из-за необходимости обустройства переездов и путепроводов, а также мостовых переходов. В целом, территории со сложными природными условиями требуют значительной инженерной подготовки и усложняют трассировку участков УДС. Для преодоления этих «родовых» проблем программа комплексного развития транспортной инфраструктуры продлением через ж/д пути улиц Пуркаева, Пограничной, Лесной и проспекта Победы усилит поперечные транспортные связи. Но самое главное — строительство 40-км Западного обхода для вывода из города транзитных грузопотоков. Подготовительные работы по нему уже начались. Первый 8-км этап объездной дороги сдадут в августе 2024 г., завершат проект в 2026 г. Это значительно улучшит ситуацию на дорогах.
Программа комплексного развития транспорта Южно-Сахалинска уже реализуется. Объездную дорогу завершат в 2026 г., параллельно будут усиливать поперечные транспортные связи. Источник, 2023
Вторая проблема по транспорту — пробки в центральной части города. Как я уже писал выше, во время перепланировки в 1950-е гг. японская мелкоячеистая сетка улиц (всё ещё читается в частном секторе за ж/д вокзалом) была укрупнена в стандартные советские кварталы. При этом часть их внутренних улиц оказалась блокированной, превратившись в глухие внутриквартальные проезды. Сейчас они используются под парковки, их проезжие части прилегают к обрезу фундаментов жилых домов (см. к примеру, ул. Физкультурная, Невельская или Курильская). Тогда это не казалось проблемой. Но сейчас в условиях высокого уровня автомобилизации (с учётом грузового и общественного транспорта приближается к 500 авто/1000 человек) низкая пропускная способность второстепенных улиц вызывает сильные пробки в час-пик на основных, идущих вдоль внешнего периметра кварталов. В итоге УДС работает с перегрузкой, особенно в пресечениях с Коммунистическим проспектом улиц Ленина, Комсомольской, Горького, проспекта Мира. Естественно, что парковочных мест на всех не хватает, до 60% личных авто приходится оставлять на проезжих частях улиц, тротуарах, газонах и пр.
С этим борются введением платной парковки в центре и улучшением работы общественного транспорта, которым сейчас пользуется 40% жителей. По оценкам муниципалитета, до 20% жителей добираются на работу пешком, что вполне естественно для компактного центра. По идее нужно благоустроить внутриквартальные проезды для пешеходов, чтобы можно было ходить сквозь кварталы. Это поможет снизить потребность в пользовании личными авто и общественным транспортом, по крайней мере, в тёплое время года. На эту возможность указывает небольшая средняя длина поездки в 3,1 км.
План Тоёхары 1929 г. и стандартная городская единица cho (слева). Отчётливо видна сохранившаяся планировочная структура центра Южно-Сахалинска. Зелёный цвет показывает произведённое укрупнение кварталов. Источник: ИТП «Урбаника» и АБ «Остоженка», 2018
▍ 5.2 Ливнёвка есть? А если найду?
Вторая ключевая проблема города, зажатого между гор и речной поймой — отведение поверхностного стока. До сих пор в Южно-Сахалинске не существует единой системы отвода поверхностных сточных вод. Её сложная «лоскутная» структура обусловлена пересечённостью города рекой Сусуя и её притоками (Красносельская, Уюновка, Рогатка, Еланька, Хомутовка, Христофоровка). Подземными коллекторами обеспечено лишь 42% УДС (50 км), а значительная часть открытых ливнеотводных каналов заилена и находится в нерабочем состоянии/имеет низкую пропускную способность. Их, конечно, регулярно стараются чистить, как и дождеприёмные колодцы. Но вот какое дело, — основная часть дорог в центре была построена в 1950-1970-е гг. Тогда, с учётом небольших транспортных нагрузок, обустройство дорожного полотна проводилось без выборки и замены слабых грунтов. Сегодня, когда уровень автомобилизации на порядок (!) превышает советские нормативы, старые участки УДС подвергаются запредельным нагрузкам. Часто весной из-за подвижек и пучения грунтов происходят просадки и вздутия дорожного полотна с разрушением дождеприёмных колодцев и соответствующими последствиями для системы водоотведения.
В итоге большинство ливневых стоков уходит в пойму реки Сусуя поверх дорожного полотна, вызывая справедливые нарекания местных жителей. Хуже всего дело обстоит именно в центре, в районе перекрёстка пр. Победы и ул. Ленина. При этом вырубка деревьев на склонах сопок для развития комплекса «Горный воздух» только ухудшает ситуацию — уже ничего не препятствует сходу селей на прилегающие улицы.
Природные факторы, определяющие пространственное развитие города ещё со времён Тоёхары. Источник: АБ Остоженка, 2016 г.
Что с этим делать? В начале 2023 г. была принята Программа комплексного развития систем коммунальной инфраструктуры. Её первая очередь до 2027 г. с очень серьёзным объёмом финансирования в 45 млрд рублей (для сравнения, на строительство западной объездной дороги выделено 17 млрд рублей) подразумевает строительство 153 км закрытых ливневых коллекторов. Цель программы: довести долю работоспособных закрытых водосточных сетей до 100%, полностью обеспечив ими всю застроенную территорию города. Умощнят и коллекторы вдоль улицы Горького для приёма усилившихся стоков с открытых горнолыжных склонов. Параллельно будут создавать централизованную систему очистки поверхностных сточных вод, выводя из эксплуатации технически устаревшие и нерентабельные очистные канализационные станции и переводя их стоки на три укрупнённые (ОСК-3, 6 и 7).
Текущее строительство канализационного коллектора «Южный» для подключения районов Хомутово, Лиственничное, жилых образований Зима, Грушевый сад и других южных районов — как раз часть этой важной задачи. По масштабу с ней сравнимы строительство главного северного коллектора и канализационно-насосной станции (ГКНС ОСК-7), а также сама её поэтапная реконструкция с утроением мощности переработки сточных вод до 120 тыс. м3 в стуки.
6. Агломерация и перспективы дальнейшего роста
Численность населения Южно-Сахалинской агломерации приближается к 350 тыс. человек. По прогнозам, рост продолжится. При этом рост её ядра не прекращался даже в 1990-е гг. На фоне оттока населения с Сахалина в целом из-за кризиса во всех отраслях промышленности, именно Южно-Сахалинск стал локальным центром притяжения. Оазис относительного благополучия, как пылесос стягивал в себя население депрессивных монопоселений вокруг. Начало освоения нефтегазовых шельфовых проектов в 2000-х также стало значительным толчком к его росту — здесь стали размещаться штаб-квартиры международных и российских компаний, большое количество сопутствующих нефтесервисных компаний. А с созданием в 2017 г. «Центра развития городской среды» в Южно-Сахалинске начинается настоящий бум благоустройства. В итоге за 2011–2020 гг. численность населения города выросла на 10,5% (+ 19,8 тыс. человек), а естественный прирост превышал миграционный в два раза.
Несмотря на то, что город стал центром притяжения внутрироссийской и международной миграции, всё больше ощущается нехватка рабочих рук в строительстве, промышленности и быстро растущем секторе услуг. Поэтому в условиях хорошей транспортной доступности начинает складываться общий рынок труда агломерации, где близлежащие города становятся спальными районами ядра. В первый пояс агломерации входят Корсаков, Анива и Долинск, во второй — Холмск и Невельск, также тесно связанные с основным ядром маятниковой трудовой миграцией и находящиеся в радиусе 1,5 часовой транспортной доступности.
Положение агломерации Южно-Сахалинска. Источник: ИТП «Урбаника» и АБ «Остоженка», 2018
Что касается дальнейших перспектив, то в 2023 г. был утверждён мастер-план развития Южно-Сахалинской агломерации до 2030 г. (первый пояс, рост населения до 250 тыс. человек). Он предусматривает инвестиции в объёме более 500 млрд рублей и создание около 15 тыс. новых рабочих мест. Основная ставка сделана на интеграцию с Корсаковым, находящимся в 42 км на берегу залива Анива. Здесь будет построен новый глубоководный порт и рыбоперерабатывающая промышленность. Предполагается, что это изменит отраслевую логистику, когда морепродукты будут доставляться и перерабатываться в России, и только потом уже пойдут на внутренний рынок и на экспорт в страны АТР.
Для усиления транспортной связности Южно-Сахалинска и Корсакова будет организовано железнодорожное сообщение рельсобусов «Орлан» с тактовой частотой общественного транспорта. Вообще, значение ж/д как транспортной меридиональной оси возрастёт — на ней будет 18 станций, шесть транспортно-пересадочных узлов. Общее время в пути с ТПУ «Северный городок» до Корсакова составит всего 30 мин. Рядом с ж/д разместят и все новые индустриальные парки: нефтегазовый, агропромышленный, лесоперерабатывающий и строительный. Наряду с расширением круглогодичного курорта «Горный воздух» (+ 55 км трасс) это позволит диверсифицировать экономику Сахалина, сделав его более самодостаточным.
Мастер-планом предусмотрено строительство в агломерации более 2 млн м2 жилья — новые районы «Северная долина», «Южная долина», микрорайоны «Горизонт», «Поле чудес», а также «Дальневосточный квартал» в Корсакове (мало- и среднеэтажная застройка). Чтобы понимать масштаб, — за весь советский период на Сахалине было построено 6 млн м2 жилья. Поэтому 30% рост не обеспечить без федеральных застройщиков, к примеру, ПИК уже начал строительство района «Уюн парк» из 25 «свечек» на 15 тыс. человек. Как обеспечивается их сейсмостойкость и защита от сопутствующих факторов поражения типа схода селевых потоков с близлежащих сопок не понятно, но, видимо, муниципалитету и градостроителям на месте виднее. Я бы, конечно, учитывая 8-бальную зону, сделал ставку на среднеэтажное строительство. Тем более, что значительной части жилищного фонда требуется сейсмоусиление, а части — и расселение (к примеру, одна из линий микрорайона Черёмушек застроена домами печально известной нефтегорской серии). Раз уж сносить пятиэтажки, то почему бы не сохранить исторический облик центра и не застроить его уже современными проектами.
Развитие первого пояса Южно-Сахалинской агломерации. Источник: Институт Генплана Москвы, 2023
Сахалин продолжит развиваться. Из Корсакова СПГ скоро пойдёт на ре-газификацию Камчатки. Формируется Восточный региональный водородный кластер (после ухода Air Liquide всё сдвинулось вправо, но работа идёт), именно отсюда водород пойдёт на космодром Восточный для ракет-носителей «Ангара» повышенной грузоподъёмности. Несмотря на недавний уход ExxonMobil и Shell, Япония крепко держится за «Сахалин-2», — на него приходится практически 10% всего импорта СПГ в страну. Да и само освоение шельфовых проектов Сахалина было невозможным без Японии, чья корпорация SODECO в 1975 г. подписала с Министерством внешней торговли СССР соглашение по геологоразведке там, обустройству и добыче. Другие иностранцы набежали сюда уже потом, после развала Союза, когда запахло СРП. А газ с перспективного проекта «Сахалин-3» пойдёт в будущем в Китай («Сила Сибири-3»). Хотя освоение его участков крайне сложно и требует самых современных технологий, которые сейчас приходится ещё и импортозамещать. К примеру, систему управления подводного добычного комплекса для Южно-Киринского разрабатывает НПЦАП им. Пилюгина, входящий в Роскосмос.
В целом, я убеждён, что географией и самим ходом истории нам предопределено жить на Сахалине и использовать его как «мост» для сотрудничества с Японией, Кореей, Китаем и Востоком в целом. Ведь за АТР — будущее. Надо обязательно использовать Сахалин как наши ворота в Азию и всунуть ножку в эту приоткрытую дверь. А сам город Южно-Сахалинск всегда будет центром жизни этого огромного острова. Живой и динамичный, с компактным центром, потрясающим центральным парком и окружающими сопками Сусунайского хребта. Я, конечно, не попадал на тайфуны с ураганным ветром, ещё не был зимой (приеду обязательно), когда трёхдневные снегопады полностью останавливают жизнь. Но, думается, именно такая суровая природа способна сделать из человека настоящего «сахалинца», — живущего вопреки. А для знакомства с ними и этим уникальным местом в целом традиционно призываю съездить сюда, чтобы составить собственное мнение. И пусть погода будет доброй!
Узнавайте о новых акциях и промокодах первыми из нашего Telegram-канала ?
