Comments 21
Эти (и другие) армейские тягачи, ракетоносцы, мобды и пр, безусловно брутально красивы и проходимы, но ширина, масса и расход топлива ставят значительные препятствия в областях их современного использования на гражданке в бытовых и развлекательных целях. А вариантов использования той же типовой гостиницы на базе МАЗ могло быть весьма много. Например автодом, передвижной отель, передвижной музей...
Безусловно, энтузиасты и гении бывают везде, но в какой ещё стране слесарь-железнодорожник мог придумать принцип «Автоматической стрельбы из пулемёта посредством действия инфракрасных лучей» (Алексей Иванович Судаев, конструктор ППС-42\43), другой железнодорожник и бывший директор кондитерской фабрики — танк-символ (Михаил Ильич Кошкин, главный конструктор Т-34), а кораблестроитель — самолёт («Король истребителей» Николай Николаевич Поликарпов, создатель И-15 и И-16)? Примеры, как мы увидим в дальнейшем, не единичные.
Как будто в других странах ситуация выглядела сильно иначе. Тот же Порше изначально был сантехником, Бош скорняком, a Опель слесарем.
Иначе вообще-то. Там целые поколения инженеров были, те же масоны были строителями с 14 века. Обычные люди кашу без мяса жевали.
> Тот же Порше изначально был сантехником
Порше родился в семье которая владела механической мастерской, в которой ремонтировали автомобили в том числе. В императорском политехе учился, а потом в одним из самых крупных технических университетов.
Какой еще сантехник, что за бредятина?
> Бош скорняком
А это что за бред? Он так же из зажиточной семьи, в высшую техническую школу поступил, на службе был в инженерных войсках, на семейные деньги мастерскую отстроил.
> Опель слесарем.
Это было семейное дело. Слесарь в то время это как сейчас какой-нибудь высший технолог на предприятии, что позволило ему учиться и кататься по всей европке, создать фирму и закупать передовое оборудование.
Порше родился в семье которая владела механической мастерской, в которой ремонтировали автомобили в том числе. В императорском политехе учился, а потом в одним из самых крупных технических университетов.
Можете загуглить перевод с немецкого слова "Spenglеr".
А это что за бред? Он так же из зажиточной семьи, в высшую техническую школу поступил, на службе был в инженерных войсках, на семейные деньги мастерскую отстроил.
Можете загуглить перевод с немецкого слова "Gürtler".
Это было семейное дело. Слесарь в то время это как сейчас какой-нибудь высший технолог на предприятии, что позволило ему учиться и кататься по всей европке, создать фирму и закупать передовое оборудование.
A Судаев, Кошкин и Поликарпов занимались своими разработками в тёмных подвалах и без доступа к оборудованию?
Загуглил "перевод немецкого слова".
Роберт Бош родился в Альбеке, к северо-востоку от Ульма, и был вторым младшим из двенадцати детей. Его родители Серватиус (1816–1880) и Мария Маргарита Бош, урожденная Дёлле (1818–1898), принадлежали к высшему классу местных крестьян. Отец был трактирщиком в гостинице Крона и масоном. Он получил образование выше своего класса и придавал особое значение хорошему образованию для своих детей. С 1869 по 1876 год Роберт Бош учился в средней школе Ульма, а затем прошел обучение на механика. В 1879 году Bosch перешел к традиционным методам работы и, таким образом, смог закрыть пробелы в обучении, вызванные неблагоприятными условиями в ученической компании. Он выбирал почти исключительно первые адреса высоких технологий того времени. Он работал поясником в компании своего брата Карла Фридриха (отца Карла Боша) и своего зятя Густава Хаага, Bosch & Haag, в Кельне и провел зиму 1879 года с пионером электротехники Вильгельмом Эмилем Фейном в Кельне. Штутгарт. В декабре 1879 года[2] он переехал в Ханау, чтобы работать у придворного ювелира[3] Фридриха Исаака Рёдигера, пионера в области полностью автоматического машинного производства ожерелий из лисохвоста[4]. Редигер учился у своего дяди Исаака Бери[5] в Париже и у своего дяди Жана-Фредерика Бери[6] в Женеве, а затем стал партнером в компании своего дяди в Ханау. Бери умер в 1851 году, и общее руководство компанией взял на себя Редигер. В 1866 году он основал собственную компанию в Ханау и изобрел процесс полностью автоматического производства ювелирных цепочек. В Roediger Бош познакомился с первой серийной машиной в своей карьере. Когда в сентябре он узнал, что у его отца пневмония, он вернулся в Ульм. После смерти отца он вернулся в Bosch & Haag в Кельне.
Gürtler - это металлообработчик в широком смысле, в зависимости от специализации, мог быть токарем, фрезеровщиком, штамповщиком и т.д.
Можете загуглить перевод с немецкого слова "Gürtler".
Это "жестянщик" в автомастерской. Кузовной ремонт.
Как будто в других странах ситуация выглядела сильно иначе. Тот же Порше изначально был сантехником, Бош скорняком, a Опель слесарем.
Много лет пользуют услугами одного сантехника. Он такие вещи вытворяет.
Мне кажется там, чтобы сделать что-то такое, о чем статья были все возможности, но видимо были и причины, по которым не были реализованы.
Здоровья ему.
Собственно, человек, без которого не было бы предмета статьи.
Несколько лет назад открыл для себя интересный нюанс при чтении мемуаров о неком предмете - если найти фото человека, о деятельности которого повествуется в мемуарах, или посчитать сколько лет ему в описываемое время, то это будет не тот старик с фото, а молодой человек. И уже по другому воспринимаются мемуары и то, что спроектировал недавний студент. Плюс еще учесть сколько лет прошло после войны.
P.S. как пример Андрей Владимирович Францессон, сотрудник Института радиотехники и электроники РАН, преподаватель в Физтехе.
У 135-х было несколько характерных черт. Самая заметная, идущая ещё от самых первых прототипов — это колёсная база, при которой средние оси расположены друг рядом с другом по центру автомобиля.У внедорожников, по крайней мере небольших 4х4, важен ход повески. Насколько оправдано было отсутствие таковой у ЗиЛ-135? У ЗиЛ-Э167, который взял за основу ЗиЛ-135, было три оси на торсионной подвеске (по крайней мере 1-я и 3-я). Было ли сделано это для улучшения плавности хода или для повышения проходимости?
…
Также Грачёв экономил на подвеске — экономия достигалась за счёт её отсутствия.
Ответ от автора материала.
Для улучшения мобильности. 135-й был достаточно длинным, так что поворотными пришлось сделать и передний, и задний мосты. Две центральных оси выступали в качестве "оси" - будучи разнесенными, как на ЗиЛ-134, они вызывали бы большее сопротивление при повороте. У 134-го не было задачи активного маневрирования, да и в целом он был короче.
Читал версию, что поручение по разработке ЗиЛ-Э167 каким-то образом "пролюбили" и вспомнили о нём за пару месяцев до "дедлайна". Чтобы не огрести, из имеющихся деталей был собран "Монстрик", подходящий по характеристикам - при помощи которого "закрыли контрольку", но который не имел перспектив в реальной жизни
Задача была решена "в лоб", никаких особенно новаторских решений нет, и как следствие - посредственная проходимость и маневренность.
Чрезвычайно "удачное" время, чтобы рассказать про шасси, на котором, в частности, размещается РСЗО "Ураган" :(
Российский военный пост, иди с Хабра в известном направлении.
Монстр бездорожья. ЗиЛ-135