Comments 32
мне вот интересно, а возможно ли, что в городах начнут строить подземные тоннели для автомобилей, которые будут проходить напрямую через целые районы?
Лефортовский тоннель в Москве, не? 3,2 км
Но эстакады имхо проще и дешевле
Но эстакады имхо проще и дешевле
Чикаго. Хотя дорого это. В большинстве городов проблема с местом только в самом центре. А туда сейчас тенденция скорее ограничивать вьезд машин. А в остальных местах вполне есть место для обычных автострад. В густонаселенных районах с экранами или даже арками-тоннелями.
Откройте Google Maps, возьмите любой большой город Западной Европы (или Южной)) и вы внезапно увидите ЭТО. Автомагистрали в городе. Они строят их лет 50 уже. Конечно, не всегда это именно сплошные туннели, распространены просто магистрали с туннелями, обвязанные сеткой развязок с городскими дорогами, идущими параллельно.
Вот вам восточная часть Афин, к примеру.
https://www.google.ru/maps/@38.0063995,23.8371892,1721m/data=!3m1!1e3?hl=ru
Так что ваш вопрос не очень понятен.
P.S. Автомагистрали в городе — это настоящие магистрали. То есть построенные по всем нормам ЕС с проектной скоростью 130-40 с широкими полосами, аварийными полосами и разгонно-тормозными полосами.
Вот вам восточная часть Афин, к примеру.
https://www.google.ru/maps/@38.0063995,23.8371892,1721m/data=!3m1!1e3?hl=ru
Так что ваш вопрос не очень понятен.
P.S. Автомагистрали в городе — это настоящие магистрали. То есть построенные по всем нормам ЕС с проектной скоростью 130-40 с широкими полосами, аварийными полосами и разгонно-тормозными полосами.
UFO just landed and posted this here
С такими машинами из пропки не вылезеш.
Почему если летающий автомобиль, то обязательно самолёт, а как же например этот автожир PAL-V ONE?
Имхо, перспективнее пассажирские квадрокоптеры/квадролеты.
Мало того, что все тротуары запаркованы напрочь, а из каждых шести полос дороги доступны только четыре (прямо на зебрах тоже паркуются не моргнув глазом), так теперь машины ещё и крыши зданий облепят…
Зашла, чтобы написать: «Почему всем так хочется полетать на собственном драндулете у меня над головой и никто не грезит о роющем автомобиле?» — но вижу, что этот вопрос уже у многих созрел!
Как это никто не грезит? А как же разнообразные проекты подземных лодок?
Я верю в прогресс, но, честно говоря, не верю, что летающие автомобили (или как их будут там называть) будут так же распространены в городах как сейчас обычные автомобили.
Автомобиль он едет по земле — если пробка, то он стоит. Если кончилось топливо — стоит. Если поломался — стоит.
С летающими так не получится, а опасности от них в разы больше. Если он на крыльях — то скорость в городах опасна, а если с несущим винтом — то тоже я бы не хотел встретить его за окном…
Как в «Пятом Элементе» — я бы не хотел такого летающего хаоса.
Автомобиль он едет по земле — если пробка, то он стоит. Если кончилось топливо — стоит. Если поломался — стоит.
С летающими так не получится, а опасности от них в разы больше. Если он на крыльях — то скорость в городах опасна, а если с несущим винтом — то тоже я бы не хотел встретить его за окном…
Как в «Пятом Элементе» — я бы не хотел такого летающего хаоса.
Емнип для абсолютно всех летающих автомобилей обязательна и лицензия пилота, и они классифицированы как летательные средства. Которым разрешено взлетать только с ВПП, да и для получения лицензии пилота требования к здоровью конские. Мне кажется, в основном это является причиной непопулярности летающих автомобилей, а не технические заморочки.
Законодательство в разных странах разное, поэтому вряд ли следует утверждать о необходимости лицензии для всех летающих автомобилей.
Требования по здоровью так же отличаются в разных странах. Помимо этого они различаются по типам аппаратов. Даже у нас требования для частных пилотов проще чем для профессионалов. В штатах требования по здоровью ещё слабее и это не мешает им безопасно летать.
Популярности летающих автомобилей мешает неразвитость инфраструктуры, конские цены, отсутствие необходимости/пропаганды и проблемы с погодой. На машине можно ехать ночью при довольно сильном дожде и ветре, а у летательных аппаратов есть как их технические метеоминимумы, так и минимумы по подготовке пилота.
Требования по здоровью так же отличаются в разных странах. Помимо этого они различаются по типам аппаратов. Даже у нас требования для частных пилотов проще чем для профессионалов. В штатах требования по здоровью ещё слабее и это не мешает им безопасно летать.
Популярности летающих автомобилей мешает неразвитость инфраструктуры, конские цены, отсутствие необходимости/пропаганды и проблемы с погодой. На машине можно ехать ночью при довольно сильном дожде и ветре, а у летательных аппаратов есть как их технические метеоминимумы, так и минимумы по подготовке пилота.
ну, и отдельно самолет и автомобиль пока что дешевле и удобнее.
Летающий индивидуальный транспорт это идеально, но только если им управляет не человек, а робот.
Ещё есть концепт от Владимира Пирожкова.
Ещё есть концепт от Владимира Пирожкова.
Предлагаю вместо того, чтобы летать, сделать более плотной инфраструктуру, чтобы не приходилось ни летать, ни ехать.
Вместо города строить километровые небоскрёбы на 50 000 человек, причём строить вплотную друг к другу — так, что ли?
Дык ить всё равно придётся ехать, вот только на лифте.
Дык ить всё равно придётся ехать, вот только на лифте.
Под и над землей. Ездить на лифтах куда безопаснее, чем летать на автомобилях. Причем лифты могут ездить и вертикально и горизонтально. Для перемещения между зданиями можно натянуть канаты и пускать по ним вагончики, как на лыжных курортах. В общем, куда лучше организованные заранее маршруты, чем хаотическое движение машин по воздуху.
Гибриды автомобилей и самолетов так и останутся вот такими неуклюжими поделками — уж слишком разные требования предъявляются к летательному аппарату, где конструкторы борются за каждые сто грамм веса, и к автомобилю, который возит на себе тонну (буквально) элементов активной и пассивной безопасности.
В настоящий момент применение авиации в качестве транспорта ограничивается вовсе не техническими возможностями, но законодательными ограничениями и/или человеческими возможностями — зачем, в принципе, нужен авто-авиа гибрид, если технически можно и сейчас на вертолете или STOL-самолете добираться из дома до офиса и обратно (опустим вопрос экономической целесообразности)? Вот только нельзя — нельзя летать над многими крупными городами, нельзя садиться и взлетать на/с проезжей части (плюс еще есть опасность проводов, но это отдельная проблема). Почему? Потому что управление летательным аппаратом сложнее, а последствия катастрофы страшнее.
Мне представляется реальным более массовое появление летательных транспортных средств в городах только после того, как будет создан совершенный автопилот, причем не в нынешнем его виде, а способный работать в условиях плотнейшего трафика — аналогично тому, что сейчас творится на дорогах, только в трех измерениях. Но пока компании все работают над таким автопилотом для двумерного трафика…
В настоящий момент применение авиации в качестве транспорта ограничивается вовсе не техническими возможностями, но законодательными ограничениями и/или человеческими возможностями — зачем, в принципе, нужен авто-авиа гибрид, если технически можно и сейчас на вертолете или STOL-самолете добираться из дома до офиса и обратно (опустим вопрос экономической целесообразности)? Вот только нельзя — нельзя летать над многими крупными городами, нельзя садиться и взлетать на/с проезжей части (плюс еще есть опасность проводов, но это отдельная проблема). Почему? Потому что управление летательным аппаратом сложнее, а последствия катастрофы страшнее.
Мне представляется реальным более массовое появление летательных транспортных средств в городах только после того, как будет создан совершенный автопилот, причем не в нынешнем его виде, а способный работать в условиях плотнейшего трафика — аналогично тому, что сейчас творится на дорогах, только в трех измерениях. Но пока компании все работают над таким автопилотом для двумерного трафика…
Sign up to leave a comment.
Летающие автомобили — радикальное решение проблемы заторов