Comments 49
Элемент питания выпал на дорожное полотно, а машина ещё немного проехала вперёд и остановилась.
Вот если бы не остановилась а заметили пропажу аж в гараже, вот тогда была бы новость, а так каждый может потеряв батарейку.
а если бы он дальше с горки ехал и доехал бы до следующей такой станции автоматической замены
Интересно, а как у таких авто устроены усилители тормозов? При неожиданном пропадании всего питания они тоже отваливаются?
Электроусилитель руля явно сразу выйдет из чата ;)
Скорее всего от 12в сети питаются, а на них отдельный аккумулятор (вроде бы свинцовый). По крайней мере на всех электричках и гибридах, что я ездил, было так. Максимум на милдах возможно что-то питалось от 48в аккумулятора, но это сильно вряд ли.
Скорее всего, тормоза устроены по типу грузовых — там система устроена так, что если пропадает воздух, тормоза зажимаются. Т.е. при неисправности машина затормаживается намертво. Для экстренных случаев, когда нужно отбуксировать неисправную машину, там есть длинные болты, которые, вкручиваясь, сводят колодки и дают возможность машине двигаться.
Вряд ли. Т.к. это ещё пневматическую систему городить. Скорей всего там обычный вакуумный усилитель с электромоторчиком на отдельной низковольной линии.
Т.к. помимо основной высоковольной батареи, есть ещё низковольная с небольшой ёмкостью.
Если же пропадёт слаботочка, то машина может затормозить мотором. Возможно даже при пропадании питания, мотор замыкается сам на себя, превращаясь в тормоз.
Это была ошибочная сработка системы экстренного сброса батареи, при её возгорании.
Нехорошее решение. От слова «совсем». У кого-то загорелось, и он это выкидывает под колеса тому, кто едет сзади...
Если он едет соблюдая дистанцию по ПДД, то у него есть время сменить ряд или остановится.
Батарея имеет большую инерцию и мгновенно не остановится.
Ага, остановиться впритык к горящей батарейке... Кстати, в тех же ПДД написано, что груз должен быть закреплен так, чтобы он не упал с Т.С. А тут предлагают деталями машин разбрасываться...
Вообще про сброс батареи я пошутил. Скорее электромобили перейдут на безопасные формы лития или вообще откажутся от него, чем будут штатно сбрасывать загоревшуюся батарею.
Есть много потенциальных замен и активный рост рынка электромобилей этому способствует.
Литий — такая штука, что быть безопасной не может. Скорее на топливные ячейки перейдут. Только не на водородные...
Есть литий железо фосфат, есть литий титанат/карбон титанат, он вообще не горит и не дымит. Потенциально есть литий-тионилхлорид(перезаряжаемый, одноразовые давно в продаже), не знаю как у него с горючестью, но должно быть неплохо.
Да много чего есть. Но аккумуляторный транспорт сам по себе имеет много проблем, и литий — только одна из них.
Какие? Я знаю только проблема инфраструктуры, но она постепенно решается сама по себе и скорость зарядки, что тоже решаемо.
Единственная заметная актуальная проблема, это поездка на расстояние большее чем запас хода. Но и её решают. Увеличением скорости зарядки, увеличением запаса хода, подменными аккумуляторами(но тут должен быть единый стандарт батарей, а к нему пока ещё не пришли).
Поездка же куда то в глушь, где инфраструктуры нет и дорога в один конец, ну ССЗБ.
И то это решаемо, солнечные панели не стоят на месте.
1) Скорость передачи 1 джоуля энергии в аккумулятор меньше скорости передачи 1 джоуля в виде солярки. Либо надо делать заменяемые аккумуляторы, но там еще больше проблем всплывает, и стандартизация — это самая простая. Например, кто будет отвечать, если мне дали старый аккумулятор, который «не держит», и он сел посреди дороги?
2) Количество энергии на 1 килограмм и 1 кубометр аккумулятора меньше, чем у той же солярки.
3) «Запасной» аккумулятор просто так не поставишь. В отличие от бака...
4) Поездки в места, где нет инфраструктуры — и это тоже.
- Не важно, если машина заряжается в гараже/на стоянке и используется в городском цикле.
- Опять же не важно для городского цикла, а именно для него в основном и используют. Если часто нужен межгород, то зачем покупать электромобиль?
- Зачем? Да и в типичный городской авто его и так не поставишь.
- Если вам нужно регулярно ездить в места где нет инфраструктуры, то покупка электромобиля выглядит как создание себе проблем на ровном месте. Съездить в деревню рядом с городом или на озеро, можно и на электромобиле.
1) А если это городской автобус, который должен в идеале 24 часа в сутки быть на линии?
2) А производители массово говорят, что хотят выпускать только электро.
3) В типичный городской автомобиль можно взять пару канистр. Это 40 литров, на них довольно далеко можно уехать. Про фурщиков, которые ставять дополнительные баки по пол-тонны, я молчу.
4) Транспорт не ограничивается личной тачкой для поездок «дом – работа». Как насчет самолетов и судов?
- Электрические автобусы уже давно работают. 24/7 они не могут работать, т.к. по правилам их надо проверять, обслуживать и чистить между сменами.
- ДВС никуда не денется в ближайшие лет двадцать, на ваш век хватит. А там глядишь решат как то проблему. Или увеличат пробег или стандартизируют замену/значительно ускорят зарядку или придумают зарядку на ходу(варианты уже тестируются).
- Опять же подразумевается поездка куда то далеко в глушь. Покупать электромобиль, если такое планируется, странная идея. Однако на те же 40-50 кг можно взять солнечных панелей, заряжаться днём/в полдень и ехать неограниченно. В Казахстане уже не первый год проходят случайно созданные гонки солнцемобилей.
- Уже есть и самолёты и суда питающиеся от солнечной энергии. Для крупных перевозок такое конечно не подходит, но и не нужно создавать проблему там где её нет. Тем не менее, люди ищут для этого возможности, т.к. что пассажирские самолёты, что большегрузные корабли, серьёзно влияют на экологию.
А бензин по вашему безопасная штука?
Пока вся движуха с топливными элементами идёт вокруг водородных, а создание топливных элементов на основе того же бензина - это фантастика из семидесятых, когда это казалось ближайшим будущем, но в реальности не получилось хорошо ни у кого пока.
Та же солярка менее опасна, чем бензин. А еще можно спирт и растительное масло использовать.
Дизель куда грязнее по выхлопу. Он уже давно в ЕВРО нормы не укладывается. Производители моторов даже на массовый обман пошли.
Для спирта/масла банально нет инфраструктуры. С отработанным/использованным маслом ещё экспериментируют, но вряд ли это выйдет в массы.
Спирт и масло — жидкости, для них уже сеть заправок есть. Насосы, может, поменять придется. Тут больше проблем с производством будет.
Дизель куда грязнее по выхлопу. Он уже давно в ЕВРО нормы не укладывается.
А литий прямо чистый-чистый... :-) Дизель на спирту или на масле довольно-таки чистым получается.
А так же переделать все заправки, потому что все пистолеты уже заняты другими жидкостями. И спирт и масло серьёзно отличаются от бензина и дизеля и потребуют нового оборудования, где учтены их особенности.
Это не говоря про то что нет поставщиков готовых в таких объёмах их поставлять, и совсем не говоря про цену таких "жидкостей".
Электромобиль по крайней мере не загрязняет воздух в городе.
Производства по его получению/переработки далеко от людей и их куда проще контролировать и фильтровать выхлопы.
Попробуйте как нибудь пройтись по улочке с активным движением на большом склоне. Сразу почувствуете "экологически чистый" выхлоп. Особенно от дизельных автобусов.
А так же переделать все заправки, потому что все пистолеты уже заняты другими жидкостями.
Выкинуть бензин и лить в эти емкости спирт.
Это не говоря про то что нет поставщиков готовых в таких объёмах их поставлять
Поставщики будут.
Если бы это было так просто. Что со спиртом, что с маслом 100% возникнут проблемы, т.к. колонки не создавались под них.
Спирт может начать испарятся и протекать, где не протекал бензин, масло будет плохо проходить. Криво будут работать датчики, уровни, насосы. На холоде будет загустевать масло.
Будут потому что будут? Откуда его поставлять, если нет рынка производства/переработки в таком объёме? Как перевозить, т.к. бензовозы опять же не сертифицированы.
Плюс проблема курицы и яйца. Пока нет необходимого рынка авто, нет и продаж спирта/бензина. И пойдёт он в массы или нет(учитывая стоимость новых видов топлива и проблемы с ним), ещё не известно. А значит заправщикам многие годы придётся нести убытки ради непонятно чего. Зачем им сложности, если есть бензин/дизель?
С электромобилями то без дотаций едва стартанули.
Европейцы помнится уже давно с вторичным использованием масла экспериментируют, но дальше локального применения, это так и не ушло.
Новости на Хабре которые мы заслужили
Автору
Опершись задом о гранит,
Сам Александр Сергеич Пушкин
С мосьё Онегиным стоит.
Не удостаивая взглядом
Твердыню власти роковой,
Он к крепости стал гордо задом:
Не плюй в колодец, милый мой.
"во время движения в городке Чэнду..."
Население "городка" - 21 миллион.
"Китайские войска наступали небольшими отрядами, по 1-2 млн человек".
— Наша деревня называется Чжуцзячжуан, а на перевале находится поместье старого Чжу Чао-фына. Сыновья его оскорбили удальцов из Ляншаньбо, и те уже привели свое войско, чтобы перебить нас. Только они не решились идти сюда сразу, опасаясь множества запутанных тропинок, и расположились лагерем недалеко от нашего селения. У нас все молодые и здоровые мужчины готовы к бою и только ждут приказа выступать.(с) «Речные заводи», средневековый китайский роман.
— А сколько, почтенный человек, в вашем селении народу? – поинтересовался Ши Сю.
— Да в одном только нашем Чжуцзячжуане наберется тысяч двадцать, – отвечал старик.
Население "городка" - 21 миллион.
Там, как правило, считают вместе со всеми прилегающими деревнями и население самого города, обычно, от половины до двух третей от этого числа. Что, впрочем, тоже много.
Есть канал на Ютубе с названием типа "China streets view". Там просто едет машина по городу (каждый раз разному) с хорошей камерой и всё. Ни музыки, ни закадрового голоса. Залипалово то еще. Так вот, там каждый третий ролик это "Небольшой провинциальный городок", с названием, которое даже выговорить сложно. А по факту, каждый раз это современный мегаполис с 5+ млн. населения, деловым кварталом со стеклянными небоскребами и кучей дорогих машин на идеальных дорогах.
Вот это я понимаю, "космические технологии"!
Отработанные ступени ракеты аккумуляторы отстреливают по мере разряда для уменьшении массы и увеличении пробега на оставшихся батареях.
Как тебе такое, Тесла Илон Маск?
А ведь самое интересное в этой новости отнюдь не это. А воооот эта вот строчка:
Стоимость подобного электромобиля для служб такси составляет $17 500.
И это за машину с запасом хода 415 км.
Так судя по ролику основная проблема в куче угольных ТЭЦ и заводов, а не в автомобилях.
ТЭЦ можно вывести на максимальное сгорание топлива и гонять годами в этом режиме. В отличие от автомобиля, который то разгоняется, то тормозит. Вспомните пароходы на угле, которые на самом деле не дымили.
На бумаге. А по факту таксисты теперь категорически отказывается включать кондиционер, со словами "батарейки не хватит доехать". При том что на улице +35 и влажность 95%.
Китайский электромобиль потерял сменную батарею во время движения