Comments 19
А разместить электрогрелку в батарейке нельзя?
Включил зарядку - пошёл прогрев аккумулятора, аккумулятор прогрелся - пошла быстрая зарядка. Ну или кнопочку в меню, "нагреть аккумулятор", чтоб не крутить круги на районе пол часа.
На видео какой-то негр 3 часа стоит на зарядке и ждёт пока зарядится, за это время можно было бы нагреть аккумулятор и зарядиться в быстром режиме.
Грелка там и есть..)
"Аккумулятор прогрелся" - это, на самом деле, очень непростая задача.
Когда тут на новогодние в столице было -25, я был вынужден выполнить ряд упражнений по извлечению АКБ из транспортных средств, и решил их помимо подзарядки еще и прогреть. Короче говоря, один я поставил к батарее, направив с другой стороны тепловентилятор, а второй запекал в духовке при 80С. У меня это заняло пару-тройку часов, и когда я перестал греть оба, они опять остыли изнутри наружу. И даже после суток в комнате они были очень прохладные. Да, может, у литий-полимера не такая адовая плотность и теплоемкость, как у серной кислоты, но и батарея там в раз в пятнадцать больше.
Когда Вы обдумывали покупку электромобиля, принимали ли Вы во внимание минимальную температуру воздуха в Вашем городе? Какие плюсы владения электромобилем перевешивают дискомфорт от морозов?
Когда Вы обдумывали покупку электромобиля, принимали ли Вы во внимание минимальную температуру воздуха в Вашем городе?
Ну ежу же понятно, что речь идёт об архаичных самобеглых повозках с ДВС, в которых примитивные аккумуляторы на основе серной кислоты используются в качестве стартерных.
Мне сложно себе представить кейс - "я был вынужден выполнить ряд упражнений по извлечению АКБ из транспортных средств, и решил их помимо подзарядки еще и прогреть." применительно к современным электромобилям в домашних условиях.
Я напомню, те же "архаичные" аккумуляторы используются в электротележках :)
В домашних условиях ... если в теплом гараже, то все равно. Но можно конечно всем говорить, что я типа могу завестись в мороз. Если машина ночует на улице, то напомню, что для исправного ДВС -30 - абсолютно легко достижимый результат :)
-------------
Некоторые ... тут я могу ошибаться ... электротележки умеют держать температуру основной батареи, но ценой потери заряда :) Умеет в это тесла или нет - я не знаю. Вы по ходу больше в теме, может расскажете всем?
-------------
А вообще весело чиать про "архаичных самобеглых повозках с ДВС", для которых в принципе нет таких проблем. Прогрес для "смартфон поколения" по ходу заключается в размере тачскрина головного медиа-устройства
Я напомню, те же "архаичные" аккумуляторы используются в электротележках
Вроде не те же, а литий-ионные, нет?
Насколько я помню, есть как основная батарея, с которой идет заряд, так как обычный аккум. Но за все не скажу, пожтому возможно в тесле нет
Просто есть электроповозки, который для питания обычных систем используют "традиционные" батареи, но я допускаю, что Тесла пошла по своему пути, и к примеру для этой задачи тоже всунула небольшой аккум, но свой :)
В электрокарах, которые для внутрицеховых и по заводской территории - свинцовые тяговые. Там большой запас хода как правило не нужен, а вот безопасность нужна (свинцовые гораздо менее пожароопасны, что радует сердце инженера по ПБ)
Они далеко не те же.
Как минимум, другая химия. Есть балансировка ячеек и управление расходом из них. Есть система терморегуляции.
Относительно мороза - надо просто принять, что у электричек другая концепция использования. Лучше она или хуже - зависит от задач. ДВС заведется в любой мороз, электричку же можно держать подключенной к сети (при наличии розетки на улице) и греть, не тратя запас хода.
ДВС заведется в любой мороз
В любой, дааа.
Если за машиной ухаживать, то да, в любой мороз в моем регионе. Ниже -25 в Петербурге бывает крайне редко. :)
Когда жил в Сибири - просто на зиму при замене масла заливал 0w40, и за аккумулятором следил. Заводилась на улице при -40 без особых проблем. Только греть приходилось минут 10.
Жил бы в Якутии - тоже бы заводилась в любой мороз. А что ей в гараже отапливаемом не завестись ;)
ДВС нужно будет греть, а электричка сразу заведется. Но электричка будет понемногу тратить энергию, поэтому нельзя оставлять на донышке на ночь
Воздухом греть это долго конечно, свинцовые аккумуляторы отлично отогреваются в горячей ванне. Достал с машины, сунул в ванну, налил водички горячей почти до крышки, и через час он уже бодр и весел.
Теплопроводность воздуха никакая, а вот горячей жидкостью по трубками внутри батареи греть это совсем другое дело. Тем более что там внутри батареи и так уже заводская жидкостная система охлаждения стоит. Вопрос почему она не греет аккумулятор при подключении в розетку от тока этой же розетки. Уж не из за экономии ли для экологии...?
Если кому интересно, то я нагуглил числа теплоёмкости (при 25°С), вышло примерно одинаково:
Lead acid
vented flooded 1080J/kg.K
VRLA-gel 900J/kg.K
VRLA-AGM 792J/kg.K
Lithium ion cells range in heat capacity between 800 and 1100 J/kg.K
NCA 830 J/kg.K
NMC 1040 J/kg.K
LFP 1145 J/kg.K
Источник: https://www.batterydesign.net/thermal/
Для сравнения:
Стекло: 840J/kg
Вода обычная: 4100 J/kg.
(а при низкой температуре теплоёмкость скорее даже будет ещё меньше)
Там есть терморегулирующие линии, но новость немного о другом. Тесла греет батарею равномерно, чтобы избежать повреждения от расширения, и это занимает какое-то время которое до обновления было неизвестно пользователю, а теперь он сможет узнать когда батарея выйдет на оптимальную температуру.
Tesla выпустила обновление прошивки для электромобилей, улучшающее работу аккумулятора в холода