Comments 10
Только доступ к этим данным должен быть не у официального дилера, а у владельца автомобиля, а вот он уже будет решать каким сервисам их показывать.
А зарубежные автоконцерны кроме Китая еще остались? А у китайцев, судя по всему и у самих нет документации нормальной.
У нас же на границе стоит очередь из автопроизводителей, желающих торговать в России автомобилями? Надо им усложнить процедуру продаж, чтобы выжили только самые энергичные!
"...для машин не старше десяти лет" - я понимаю, что с точки зрения депутатов старье это вообще не машины. Проблема в том, что по статистике машин старше 10 лет в России больше 50% (и процент растет). Корректное техобслуживание им требуется в куда большей степени, чем новым.
Для старых моделей есть вопщем то наработанная база и специалисты, геморрой будет с новыми китайцами, по которым да, нет нормальной документации, в принципе что касается Китая, там со всем там, оно либо закрытое либо его нет, и начинается все с базы микроконтроллеров из которых эти китайские повозки собраны.
В реальной жизни в машине меняют не контроллер, а блок в сборе. Прошивку то всё равно никто не даст. А так да, контроллеры те еще - документация не полная, библиотека "на отвали", средства разработки "планируются в будущем". Это не Microchip/ST...
С электроникой в китайских машинах всё хуже, чем кажется. Они меняют схемотехнику машин чаще, чем модельный ряд. Иногда в одном году выпуска (без изменения названия модели) может быть разная схема проводки.
Зарубежные автоконцерны планируют обязать хранить
Вспоминается проф. Преображенский: "Кто на ком стоял? Потрудитесь излагать ваши мысли яснее".
А ведра с болтами, значит, опять в привилегированном положении и никому ничего не обязаны раскрывать?
Зарубежные автоконцерны планируют обязать хранить техническую информацию и данные по ремработам в РФ