Comments 91
Всё так же нету солнца
Пульт, если не ошибаюсь, как раз тот самый старый московский (я им пользовался, отвратительный и неудобный). Велосипеды похожи на старые, но перекрашенные.
Мне кажется, или это обычные серийные велосипеды с замененным рулем?
Хм, а для велопроката нужны какие-то специальные велосипеды?
У них выше требования к неубиваемости и простоте ремонта.
Да, обычные не особо подходят.
Вот, например, как демонтировать обычным шестигранником систему защиту от этих велосипедов за 1 минуту(открутить два шестигранных болта):
Сравните с зарубежным опытом.
Сразу видно, что делали с умом. На зарубежных моделях детали сделаны специально таким образом, чтобы не быть совместимыми с обычными велосипедами — чтобы неповадно было воровать. По той же причине они так выглядят. Еще обратите внимание, как все проблемные места прикрыты защитой.
Вот, например, как демонтировать обычным шестигранником систему защиту от этих велосипедов за 1 минуту(открутить два шестигранных болта):
Сравните с зарубежным опытом.
Сразу видно, что делали с умом. На зарубежных моделях детали сделаны специально таким образом, чтобы не быть совместимыми с обычными велосипедами — чтобы неповадно было воровать. По той же причине они так выглядят. Еще обратите внимание, как все проблемные места прикрыты защитой.
Не вижу вариантов использования этой системы. Почти все велопарковки расположены рядом со станциями метро. От метро до метро быстрее и проще всего доехать, как ни странно, на метро. В качестве же альтернативы наземному транспорту, которым, как правило, пользуются для того, чтобы добраться до/от удалённых от метрополитена мест, к сожалению, не подходит.
Почему? Приехал на метро, сел на вел, добрался до удалённых от метрополитена мест, вернулся, сдал транспорт и на метро домой.
Я правильно понимаю, что такой кейс будет стоить мне 1500р. за 8-часовой рабочий день, если я хочу доехать от метро до офиса?
Я даже боюсь спрашивать, как именно вы насчитали такую сумму.
На работу так ездить неинтересно, конечно. А для покатушек самое то. У меня знакомые из Москвы, например, давно хотели в Питер на великах покататься — обрадую товарищей.
глобальная идея — что возле офиса тоже где то есть недалеко такая станция, где велик можно сдать.
Как ни странно, далеко не факт. За полчаса (бесплатных) можно проехать одну станцию причем быстрее (не надо спускаться, ждать поезда, подниматься), либо прокатиться до соседней ветки
В Петербурге между станциями может быть довольно далеко. Потом доехать до середины на велике удобнее, чем пилить пешком. Кроме того, приятно при солнце (да когда же оно придет-то?!) проехать от, скажем, Невского проспекта до Горьковской. Самые красивые места посмотришь. ))))
В Питере добраться с синей на красную ветку в одном районе как не странно быстрее всего именно на велосипеде, а в центре от метро до метро может получиться если не быстрее, то во всяком случае живописней
Почему Банк Москвы? В Москве всё на Сберовские заменили, а БМ умер.
и приложения нет
Так вот куда исчезли московские велосипеды и велопарковки. Они в один день вдруг стали другими и с логотипом сбербанка.
На Восстания был персонал, который клеит стикеры с рекламой байка Москвы.
А хорошее было бы название для московского велопроката — байк Москвы :)
Я в итоге так и не понял — сколько стоит взять велосипед на сезон? А на месяц?
Данный тариф действует с даты, указанной Вами при оплате до 31 октября 2014 года.
— 1 500,00 руб. до 1440 мин.
— Более длительный срок 3 000,00 руб.
Правильно ли я понимаю что можно взять велосипед и отдать в конце сезона заплатив 3к рублей + 950 за сезонный тариф.
Я думаю что в итоге окажется нельзя.
— бесплатно до 30 мин.Расценки шикарны (чем дольше, тем более дороже минута). Два дня покатался — дешевле было купить.
— 30,00 руб. до 60 мин.
— 90,00 руб. до 120 мин.
— 300,00 руб. до 180 мин.
— 900,00 руб. до 360 мин.
— 1 500,00 руб. до 1440 мин.
— Более длительный срок 3 000,00 руб.
Городской прокат не для покататься два дня, а чтобы доехать из А в Б, потому и мотивирует на полчаса
Все правильно. Идея в том чтобы велосипед не задерживался на руках, а использовался по прямому назначению — доехать из точки А в Б. Бесплатных 30 минут хватит что бы проехать от 5 до 10 км в зависимости от опыта велосипедиста и маршрута. Проблема сейчас в том, что пункты проката стоят у метро. Т.е. как было сказано выше — это средство бесплатного и приятного покрытия расстояния между двумя станциями метро, минуя сам метро. Нужно расширять сеть, ставить парковки у БЦ, ТЦ и прочих достопримечательностей.
Что за глупое сравнение цен?
Аренда такси на 2-3 недели тоже сравнима со стоимостью автомобиля.
Разные задачи — разный сервис — разные цены.
Аренда такси на 2-3 недели тоже сравнима со стоимостью автомобиля.
Разные задачи — разный сервис — разные цены.
Все логично, не путайте концепцию citybike с обычным прокатом велосипедов, первые предназначены для того, чтобы быстро проехать небольшое расстояние в 2-3 км, вторые — для покатушек на целый день
p.s. я буду обновлять комментарии… ну вы поняли
p.s. я буду обновлять комментарии… ну вы поняли
UFO just landed and posted this here
Пример Питера.
Катались с друзьями в Москве.
Плюсы:
— Если предварительно зарегистрироваться и кинуть денег, то взять велик очень просто. Нужно лишь ввести несколько цифр.
— Не нужны документы.
— Можно кататься хоть весь день, меняя велик каждые полчаса. Так как полчаса бесплатно, то в итоге платишь всего 100р за сутки.
Минусы:
— Для всяких бабушек взять велик будет проблемой (нужна карточка и интернет).
— Две трети великов в Москве скрипят, имеют сломанные сиделки и руль, непереключающиеся передачи и т.д. Найти годный велик трудно.
— Система часто зависает, глючит и т.д. Пару раз чуть не опоздал со сдачей велика, так как он просто не принимался. А потом еще и не выдавался обратно.
Плюсы:
— Если предварительно зарегистрироваться и кинуть денег, то взять велик очень просто. Нужно лишь ввести несколько цифр.
— Не нужны документы.
— Можно кататься хоть весь день, меняя велик каждые полчаса. Так как полчаса бесплатно, то в итоге платишь всего 100р за сутки.
Минусы:
— Для всяких бабушек взять велик будет проблемой (нужна карточка и интернет).
— Две трети великов в Москве скрипят, имеют сломанные сиделки и руль, непереключающиеся передачи и т.д. Найти годный велик трудно.
— Система часто зависает, глючит и т.д. Пару раз чуть не опоздал со сдачей велика, так как он просто не принимался. А потом еще и не выдавался обратно.
UFO just landed and posted this here
Мы с друзьями просто ставили вел и тут же брали его снова. Вроде как перерыв должен быть с момента взятия, то есть нельзя поменять, не покатавшись 15 минут.
Питерский сайт пишет «То есть можно двигаться по городу от одной стоянки для велосипедов до другой, отмечаясь на них.» (http://velobike-spb.ru/Info.aspx) — т.е., похоже, таймаута в питерской системе нет.
UFO just landed and posted this here
Велопарковки какие-никакие понаставили, б/у велопрокат сделали. Осталось решить ещё одну самую важную проблему — практически полное отсутствие велодорожек в городе. Невозможно создать развитую городскую велоинфраструктуру без велодорожек.
Причем сначала именно ее нужно решать. Велосипедистов и так достаточно много.
Не велодорожки надо делать, а культуру вождения прививать, как у велосипедистов (к коими я отношусь), так и у автомобилистов. Первым нужно хоть как-то себя обозначать на дороге, учиться ездить с правой стороны дороги и руками обозначать свои маневры. А вторым научиться объезжать велосипедистов как минимум в метре от них. Потому когда тебя объезжает, да даже какой-нибудь Volkswagen Beetle (я уже не говорю про большие грузовики — рядом с ними и стоять-то страшно), и расстояние между вами небольшое, то просто ветром сносит с трассы и хорошо, если на обочину упадешь, где нет никого.
Культура вождения — это отдельный разговор, она конечно же должна быть, но отсутствие велодорожек — это реальная проблема для развития велотранспорта в городе. Для пешеходов существуют тротуары, вы же не хотите заставить их культурно ходить по обочине шоссе? Посмотрите на европейские города, там есть культура вождения, но и велодорожки тоже есть, более того, там даже автомобильные дороги наоборот сужают. Чем больше в городе пешеходных зон и велодорожек, тем этот город удобнее для жизни людей, так как высший приоритет в городе должен быть у пешеходов и велосипедистов, а уж затем идёт общественный транспорт и автомобили. У нас всё наоборот — сначала автомобили, а затем все остальные.
Идеально подходящих, думаю, нет.
GTD
В первый день у каждой стойки можно было организовать волонтёрскую поддержку. я бы, например, не уехал с Чернышевской, а парень у БКЗ не пытался бы оторвать велик;
Да.
Так раньше делали в сбере — поставили по студенту у каждого банкомата, и очередь из бабушек с квитанциями стала управляться этим студентом. Студент веселее, чем электроочередь.
Особенно, когда студентки были симпатичные. Ожидать своей очереди оплаты воды и воздуха было куда интереснее.
А теперь, как в Кин-Дза-Дза: "Женщину убрали. Автомат поставили."
В отделениях Сбербанка по прежнему дежурят консультанты и исчезать никуда не собираются. Правда очередь ими не управляется, они помогают получить тикет и помогают пользоваться терминалами. Дополнительно стимулируют бабушек не вставать в очередь к оператору для оплаты услуг, а платить через терминалы.
Да нет их там. Раньше у каждого автомата, или по одному в каждом зале дежурили, а сейчас их там нет.
Очередь есть. «Управляют» ей они, естественно, косвенно.
Операторы (тут ругательство) деньги вообще не принимают. (ругательство) отстоял (ругательство) электронную очередь — оператор послала к банкомату. Банкоматов в сберкассе восемь. Ни у одного не работает купюроприемник. Ну (ругательство). Если имеете отношение — адресок сберкассы сообщу в личку.
Она не одна такая, сберкасса. В другой еще прикольнее… Один банкомат принимает деньги (другие не могут), а другой банкомат позволяет заплатить за садик (другие не могут!)
Ну, что… Привет, сбер в 2014! (ругательство, очень оскорбительное...)
Очередь есть. «Управляют» ей они, естественно, косвенно.
Операторы (тут ругательство) деньги вообще не принимают. (ругательство) отстоял (ругательство) электронную очередь — оператор послала к банкомату. Банкоматов в сберкассе восемь. Ни у одного не работает купюроприемник. Ну (ругательство). Если имеете отношение — адресок сберкассы сообщу в личку.
Она не одна такая, сберкасса. В другой еще прикольнее… Один банкомат принимает деньги (другие не могут), а другой банкомат позволяет заплатить за садик (другие не могут!)
Ну, что… Привет, сбер в 2014! (ругательство, очень оскорбительное...)
Раз пошла такая пьянка, не могу молчать о наболевшем. Зеленоградский Банк Москвы. Система раньше — железяка с 4 кнопками (выбор отдела), нажимаешь — получаешь тикет. Тикет наглядно отображает твое место в очереди, ясно что перед тобой Х человек. Система сейчас — «современное» сенсорное меню с кучей подменю и под-подменю, в котором расписана каждая мелкая операция (ЗАЧЕМ??). Поскольку понять с первого (и даже с 10го) раза какой тебе надо выбрать пункт простому человеку невозможно, к пульту приставлена специальная девушка. +1 рабочее место, -100 удобство пользователей.
Да, и теперь понять сколько теперь перед тобой человек, невозможно — разве что визуально, посмотреть сколько людей сидит в зале.
Каждый раз выхожу из банка с мыслью «достало, пора менять банк».
Да, и теперь понять сколько теперь перед тобой человек, невозможно — разве что визуально, посмотреть сколько людей сидит в зале.
Каждый раз выхожу из банка с мыслью «достало, пора менять банк».
Мне кажется, что проект не попал в аудиторию. Его аудитория это
— те кто паре станций метро предпочтут велик, для них у проката очень высокая цена
— те кто хотел бы быть более мобильным в той части города где метро нет. Приехать на метро и от станции доехать до работы, велик сдать неподалеку от офиса. Для этой аудитории на сегодня неудачное расположение парковок. Кстати для них и цена тоже слишком велика.
— туристы, но и тут промах как в расположении велопарковок так и в тарифах, приехать на Невский проспект и поехать прокатиться по Дворцовой и набережным — золотая поездка выйдет.
Велосипеды должны быть не «фишечкой хипстеров», а конкурентом ОТ и автомобилям.
— те кто паре станций метро предпочтут велик, для них у проката очень высокая цена
— те кто хотел бы быть более мобильным в той части города где метро нет. Приехать на метро и от станции доехать до работы, велик сдать неподалеку от офиса. Для этой аудитории на сегодня неудачное расположение парковок. Кстати для них и цена тоже слишком велика.
— туристы, но и тут промах как в расположении велопарковок так и в тарифах, приехать на Невский проспект и поехать прокатиться по Дворцовой и набережным — золотая поездка выйдет.
Велосипеды должны быть не «фишечкой хипстеров», а конкурентом ОТ и автомобилям.
А как оно защищено от краж? Что мешает заплатить 100 рублей за абонемент и увести вел себе навсегда?
А зачем он такой нужен? Он тяжёлый и неудобный для постоянного катания. Чисто городской вариант, чтобы добраться из точки А в точку Б. И все соседи вокруг будут знать, что вон тот странный чел зачем-то спёр прокатный велик, потому что затаскивает его в свою квартиру. :)
Для деревни сойдет. Опять же покрасил его баллончиком и готово. Никто и не узнает. Кто то же покупает говнобайки в ашане за 4000р. Не думаю, что этот хуже.
На самом деле в правилах всё написано:
Обычно эти деньги снимаются с карты, которая была указана при регистрации и которой производилась оплата. Ну так, например, в Европе делается чаще всего.
Возврат с опозданием, поломка, потеря:
Возврат с опозданием (по истечении суток с момента забора велосипеда с пункта проката) — 3 000 минус имеющаяся на Лицевом счёте повремённая часть арендной платы/первые сутки, далее 3 000 руб./сутки.
Поломка по вине Арендатора — 3 000-15 000 руб.
Потеря — 15 000 руб.
Обычно эти деньги снимаются с карты, которая была указана при регистрации и которой производилась оплата. Ну так, например, в Европе делается чаще всего.
А там есть какая то серьезная аутентификация?
Без банковской карточки не получится зарегистрироваться в системе:
Поэтому воровать эти велики себе дороже. Я уверен, что кому надо спереть велосипед, сопрёт что-нибудь получше.
Чтобы зарегистрироваться в системе, необходимо обладать любой расчетной картой платежной системы VISA или MASTERCARD. Пользователю при регистрации предлагается выбрать подходящий тарифный план по абонентскому обслуживанию и внести авансовый платеж.
Поэтому воровать эти велики себе дороже. Я уверен, что кому надо спереть велосипед, сопрёт что-нибудь получше.
Хм. Киви виза вроде бы прокатит :) Насколько помню, дает возможность родить визу даже при отсутствии аутентификации. По крайней мере серьезной.
UFO just landed and posted this here
Тут скорей речь не о большинстве воров, а о защищенности системы. Представьте себе случай, когда некто, ради лулзов, находит и отрабатывает четкую схему увода вела с такой станции. Дальше эта схема, опять же ради лулзов, разлетается по соцсетям и на следующий день вся система остается без велосипедов.
Повторюсь — непонятно, как с такими тарифами разруливать различные ситуации вроде
— Приехал на нужную парковку, а на ней нет свободных мест для парковки, а счётчик тикает
— Велосипед сломался по дороге и пришлось час тащить его на своём горбу лишний час.
P.S.: Почитал договор аренды. Оказывается — поломка велосипеда в нём предусмотрена. В случае поломки велосипеда арендатор помимо полной стоимости аренды оплачивает ещё и стоимость ремонта. Я бы не рискнул брать велосипед на таких условиях.
— Приехал на нужную парковку, а на ней нет свободных мест для парковки, а счётчик тикает
— Велосипед сломался по дороге и пришлось час тащить его на своём горбу лишний час.
P.S.: Почитал договор аренды. Оказывается — поломка велосипеда в нём предусмотрена. В случае поломки велосипеда арендатор помимо полной стоимости аренды оплачивает ещё и стоимость ремонта. Я бы не рискнул брать велосипед на таких условиях.
А как будет определяться, что велик сломался? Ведь можно поставить, типа так и было, и как потом доказать, что конкретный человек сломал, а не какие-нибудь вандалы?
Я думаю это можно решить звонком в службу поддержки. Кол-во парковочных мест, конечно, не прибавится, но сообщить о поломке и попросить не учитывать время доставки велосипеда думаю не только можно, но и нужно. В конце концов вы здесь пострадавший — взяли вел в прокат и такая подстава. А вот с парковочными местами, думаю сделано с запасом. Скажем в среднем на парковках по 12 мест. Всего парковок 30, т.е. 360 мест, а велосипедов скажем всего 100. Конечно может сложиться ситуация когда все 100 приедут в одно место, особенно это вероятно во время каких-то городских мероприятий типа футбола, концертов и т.п. Тут надо статистику собирать по таким случаям. Но вообще явно мест сделано с запасом. Так что в обычной ситуации проблем быть не должно.
Вставлю и свои пять копеек — не рекомендую на данный момент пользоваться официальным приложением для андроида. Точнее, пользоваться можно как картой, справочным руководством и источником информации по профилю, но вот при попытке регистрации или оплаты через него профиль создается каким-то «неполноценным» — никаких уведомлений о логине-пароле (хотя с приложения ты сам задаешь свой пин, а логин там виден) ни на телефон, ни на почту не приходит (при регистрации через сайт все приходит исправно), а при попытке сбросить случайно забытый пин-код смс о сбросе, высланные техподдержкой, на телефон не доходят (может, это я такой «везучий» но все же). Кроме этого, при попытке пополнить через приложение счет деньги с карты списались, однако на счете все также красуется сумма в -100 рублей, а техподдержка говорит что-то невнятное (сначала, что денег нет, потом, что они есть, но указанное у них в системе время оплаты на 10 часов раньше реального. потом обещание «уточнить информацию») — написал письменное обращение, буду выяснять.
Кстати да. Лучше бы московскую взяли. Там дизайн хотя бы современнее. А у этого неизвестно будет ли когда-то редизайн теперь…
Как нашли? Пользовались английским прокатом когда-то?
Как нашли? Пользовались английским прокатом когда-то?
А ещё интересно «reading» — это город/район/посёлок?
Википедия говорит, что это город
en.wikipedia.org/wiki/Reading,_Berkshire
en.wikipedia.org/wiki/Reading,_Berkshire
Sign up to leave a comment.
Как я пытался взять велосипед в общественном велопрокате СПб. Взгляд с ИТ стороны