Интересно, что корабль Тесея в каком-то смысле относится к каждому из нас - организм постоянно обновляется: клетки кожи, крови, кишечника сменяются много раз за жизнь, молекулы тоже постоянно заменяются. Ладно, не все клетки обновляются одинаково (например, многие нейроны живут очень долго), но материальный состав тела всё равно непрерывно меняется. Однако мы не считаем, что каждый раз становимся другим человеком.
С парадоксом телепортации тоже есть любопытная аналогия. Каждый вечер мы теряем сознание, а утром просыпаемся с ощущением непрерывности собственного я. Но можем ли мы строго доказать, что проснулся именно тот же самый субъект сознания, а не его идеально непрерывное продолжение? Скорее всего нет. Мы просто принимаем непрерывность опыта как аксиому.
Ну не буду спорить, но согласитесь в этом и кроется ключевое отличие. Сделать датчик, который выдержит экстремальные условия несколько минут, и сделать датчик, который будет без обслуживания работать десятки тысяч часов с требуемой точностью и надёжностью - это две совершенно разные задачи.
Ну вы даете, лопатки и корпус как пассивные элементы работают в этих условиях, но датчик это же не просто кусок жаропрочного металла. Датчик - это активное устройство с очень маленькими геометрическими допусками и электрическими параметрами, которые должны оставаться стабильными.
Например, вихретоковый датчик можно сделать из жаростойких материалов, но дальше начинаются тонкости: температурный дрейф катушки, изменение сопротивления проводников, деградация изоляции, термоциклы, вибрация, изменение свойств самого сплава лопатки с температурой. Для измерения зазора нужна стабильность на уровне десятков микрон, а не просто “датчик не расплавился”.
Ну кстати вы правы - очень наглядно с Венерой. Основная проблема не в принципе измерения, а именно в условиях работы датчика.
Там высокая температура, вибрация, давление, агрессивная среда - продукты сгорания, изменение диэлектрических свойств среды (там же не чистый воздух в зазоре между лопаткой и корпусом а адская смесь частиц сажи, раскаленных газов, водяного пара и т.д. - датчик может увидеть изменение ёмкости и не понять: лопатка приблизилась на 0.25 мм, или газ между ними немного изменил свои свойства в моменте) и при всем этом необходимость сохранять стабильную калибровку на протяжении всего ресурса.
К тому же, система должна быть сертифицируема: ложное измерение в авиации может быть намного хуже отсутствия измерения.
Насколько я помню, емкостные датчики зазора давно существуют и применяются в некоторых авиационных и промышленных ГТД, но чаще как средства мониторинга и испытаний, а не как основной датчик для замкнутой системы управления Active Clearance Control на серийных двигателях. Так что наверное здесь что-то типа - да, мы умеем измерять, но не готовы доверить этому управление двигателем
P.S. немного просмотрел инфу по емкостным датчикам - они почти всюду стоят на компрессорных ступенях - у них предел 700 градусов и чистый (условно) воздух.
Для турбин чейчас во всю развивают тему с вихретоковыми датчиками
Есть один момент, который, на мой взгляд, стоит уточнить
...это ремонт, который не сделан прямо сейчас, и самолет, который не встал на 60–90 дней.
когда заканчивается EGT margin, самолёт (обычно) не отправляется на 60-90 дней в ремонт вместе с двигателем. Двигатель снимают с крыла, отправляют в MRO на ремонт, а на самолёт ставят другой (из собственного запаса или арендованный). Сама процедура замены двигателя занимает часы, максимум дни.
60-90 дней это скорее типичный срок ремонта самого двигателя: разборка, дефектация, ожидание деталей, восстановление горячей части, сборка и стендовые испытания.
Конечно для авиакомпании это всё равно большие деньги. Бывает если нет доступного запасного двигателя, самолёт действительно может простаивать, особенно при массовом снятии двигателей у большого количества бортов. Но это редкость - логистика решает
О, интересная мысль, мне, кстати, тоже всегда интуитивно казалось что в современной физике масштаб это не просто “размер” ведь на квантовом уровне пространство и материя ведут себя вообще не так, как в нашем повседневном опыте, или тем более на космологических масштабах. Поэтому ваша попытка сделать масштаб отдельной характеристикой Вселенной - очень красивый ход, я прямо проникся.
P.S. а, понял что это мне напоминает - фрактальная вселенная!
Экстраполяция - полезный метод, но только до тех пор, пока законы физики продолжают работать. Существование кварковых звёзд пока не подтверждено. Тем более не подтверждено, что чёрная дыра это просто кварковая звезда за горизонтом событий. Современная физика говорит лишь о том, что после образования горизонта мы уже не знаем, что происходит с веществом. Поэтому утверждение, что 'чёрная дыра состоит из кварков' такая же гипотеза, как сингулярность, планковская звезда или другие модели. Хотя соглашусь, что лично мне эта гипотеза тоже кажется наиболее естественным продолжением известной физики. По крайней мере, она выглядит понятнее моделей, в которых привычные пространственные координаты внутри чёрной дыры меняют свою физическую роль и становятся временнЫми.
Но есть и другие интересные идеи. Например, что внутри каждой чёрной дыры рождается новая вселенная, а наш большой взрыв мог быть следствием коллапса материи в ЧД какой-то родительской вселенной
Вы как-то безапелляционно заявляете, что там планковская звезда, но это лишь одна из гипотез. Никто точно не знает, что происходит внутри горизонта событий. Поэтому говорить о “стабильной сверхплотной материи в центре ЧД” нельзя - это не установленный факт. Мы знаем, как образуется горизонт событий, но что находится за ним, современной физике пока неизвестно.
Интересно как вы себе представляете "уход на второй круг" космического аппарата с аэродинамикой утюга (аэродинамическое качество 4.5) без активного двигателя? Там автоматика в последний момент просто поменяла направление захода на посадку из-за ветра.
Если я правильно понимаю принцип действия технологии дальше происходила ручная обработка?
Типа утром метеоролог вставлял новую бумажку, в течение дня шар сам прожигал след, когда светило солнце, вечером бумажку снимали. По часовой шкале напечатанной на бумажке измеряли суммарную длину прожогов. Полученное значение (например 4 часа солнечного сияния) записывали в журнал наблюдений.
То есть это был аналог самописца температуры, правильно?
Все равно не совсем понятно в чем смысл этого действия - только статистика облачности разве что...
надо же, никогда не слышал раньше чтобы так называли "сварщика". Может каменщики себя тоже каменной называют или там сборщики - сборной... (если что - это без издевки - просто интересно)
Интересно, всегда считал что одна высокоскоростная турбина будет эффективнее нескольких мелких. Хоть примерно скажите какие скорости воздуха можно ожидать в трубе? 20-40м/с или выше?
Осталось всего лишь найти медную руду, выплавить медь, сделать проволоку, найти магнитную руду, ну и сделать одну лампочку... А, еще убедить зажиточного владельца мельницы что этот эксперимент принесет ему больше пользы чем обычный помол зерна
Интересно, что корабль Тесея в каком-то смысле относится к каждому из нас - организм постоянно обновляется: клетки кожи, крови, кишечника сменяются много раз за жизнь, молекулы тоже постоянно заменяются. Ладно, не все клетки обновляются одинаково (например, многие нейроны живут очень долго), но материальный состав тела всё равно непрерывно меняется. Однако мы не считаем, что каждый раз становимся другим человеком.
С парадоксом телепортации тоже есть любопытная аналогия. Каждый вечер мы теряем сознание, а утром просыпаемся с ощущением непрерывности собственного я. Но можем ли мы строго доказать, что проснулся именно тот же самый субъект сознания, а не его идеально непрерывное продолжение? Скорее всего нет. Мы просто принимаем непрерывность опыта как аксиому.
Так это они и есть - лопатки турбины - разрушенные, но вполне узнаваемые - приглядитесь видны и отверстия обдува и покрытие керамикой.
Ну не буду спорить, но согласитесь в этом и кроется ключевое отличие. Сделать датчик, который выдержит экстремальные условия несколько минут, и сделать датчик, который будет без обслуживания работать десятки тысяч часов с требуемой точностью и надёжностью - это две совершенно разные задачи.
Ну вы даете, лопатки и корпус как пассивные элементы работают в этих условиях, но датчик это же не просто кусок жаропрочного металла. Датчик - это активное устройство с очень маленькими геометрическими допусками и электрическими параметрами, которые должны оставаться стабильными.
Например, вихретоковый датчик можно сделать из жаростойких материалов, но дальше начинаются тонкости: температурный дрейф катушки, изменение сопротивления проводников, деградация изоляции, термоциклы, вибрация, изменение свойств самого сплава лопатки с температурой. Для измерения зазора нужна стабильность на уровне десятков микрон, а не просто “датчик не расплавился”.
Ну кстати вы правы - очень наглядно с Венерой. Основная проблема не в принципе измерения, а именно в условиях работы датчика.
Там высокая температура, вибрация, давление, агрессивная среда - продукты сгорания, изменение диэлектрических свойств среды (там же не чистый воздух в зазоре между лопаткой и корпусом а адская смесь частиц сажи, раскаленных газов, водяного пара и т.д. - датчик может увидеть изменение ёмкости и не понять: лопатка приблизилась на 0.25 мм, или газ между ними немного изменил свои свойства в моменте) и при всем этом необходимость сохранять стабильную калибровку на протяжении всего ресурса.
К тому же, система должна быть сертифицируема: ложное измерение в авиации может быть намного хуже отсутствия измерения.
Насколько я помню, емкостные датчики зазора давно существуют и применяются в некоторых авиационных и промышленных ГТД, но чаще как средства мониторинга и испытаний, а не как основной датчик для замкнутой системы управления Active Clearance Control на серийных двигателях. Так что наверное здесь что-то типа - да, мы умеем измерять, но не готовы доверить этому управление двигателем
P.S. немного просмотрел инфу по емкостным датчикам - они почти всюду стоят на компрессорных ступенях - у них предел 700 градусов и чистый (условно) воздух.
Для турбин чейчас во всю развивают тему с вихретоковыми датчиками
Отличная статья!
Есть один момент, который, на мой взгляд, стоит уточнить
когда заканчивается EGT margin, самолёт (обычно) не отправляется на 60-90 дней в ремонт вместе с двигателем. Двигатель снимают с крыла, отправляют в MRO на ремонт, а на самолёт ставят другой (из собственного запаса или арендованный). Сама процедура замены двигателя занимает часы, максимум дни.
60-90 дней это скорее типичный срок ремонта самого двигателя: разборка, дефектация, ожидание деталей, восстановление горячей части, сборка и стендовые испытания.
Конечно для авиакомпании это всё равно большие деньги. Бывает если нет доступного запасного двигателя, самолёт действительно может простаивать, особенно при массовом снятии двигателей у большого количества бортов. Но это редкость - логистика решает
Скорее миром новых рабов
Все уже придумано - Half-Life city scanner
О, интересная мысль, мне, кстати, тоже всегда интуитивно казалось что в современной физике масштаб это не просто “размер” ведь на квантовом уровне пространство и материя ведут себя вообще не так, как в нашем повседневном опыте, или тем более на космологических масштабах. Поэтому ваша попытка сделать масштаб отдельной характеристикой Вселенной - очень красивый ход, я прямо проникся.
P.S. а, понял что это мне напоминает - фрактальная вселенная!
Экстраполяция - полезный метод, но только до тех пор, пока законы физики продолжают работать. Существование кварковых звёзд пока не подтверждено. Тем более не подтверждено, что чёрная дыра это просто кварковая звезда за горизонтом событий. Современная физика говорит лишь о том, что после образования горизонта мы уже не знаем, что происходит с веществом. Поэтому утверждение, что 'чёрная дыра состоит из кварков' такая же гипотеза, как сингулярность, планковская звезда или другие модели. Хотя соглашусь, что лично мне эта гипотеза тоже кажется наиболее естественным продолжением известной физики. По крайней мере, она выглядит понятнее моделей, в которых привычные пространственные координаты внутри чёрной дыры меняют свою физическую роль и становятся временнЫми.
Но есть и другие интересные идеи. Например, что внутри каждой чёрной дыры рождается новая вселенная, а наш большой взрыв мог быть следствием коллапса материи в ЧД какой-то родительской вселенной
Вы как-то безапелляционно заявляете, что там планковская звезда, но это лишь одна из гипотез. Никто точно не знает, что происходит внутри горизонта событий. Поэтому говорить о “стабильной сверхплотной материи в центре ЧД” нельзя - это не установленный факт. Мы знаем, как образуется горизонт событий, но что находится за ним, современной физике пока неизвестно.
Интересно как вы себе представляете "уход на второй круг" космического аппарата с аэродинамикой утюга (аэродинамическое качество 4.5) без активного двигателя? Там автоматика в последний момент просто поменяла направление захода на посадку из-за ветра.
Там "случайно" целый капитан Немо жил тайком под их "Таинственным островом"
Вы правы - с такой точки зрения теперь и мне видна польза
Если я правильно понимаю принцип действия технологии дальше происходила ручная обработка?
Типа утром метеоролог вставлял новую бумажку, в течение дня шар сам прожигал след, когда светило солнце, вечером бумажку снимали. По часовой шкале напечатанной на бумажке измеряли суммарную длину прожогов. Полученное значение (например 4 часа солнечного сияния) записывали в журнал наблюдений.
То есть это был аналог самописца температуры, правильно?
Все равно не совсем понятно в чем смысл этого действия - только статистика облачности разве что...
Официально эвтаназии в стране нет, но договориться превысить дозу обезбола иногда вполне реально...
Обычно врачи знают что и как сделать...
Зря я наверное это написал...
надо же, никогда не слышал раньше чтобы так называли "сварщика". Может каменщики себя тоже каменной называют или там сборщики - сборной... (если что - это без издевки - просто интересно)
Интересно, всегда считал что одна высокоскоростная турбина будет эффективнее нескольких мелких. Хоть примерно скажите какие скорости воздуха можно ожидать в трубе? 20-40м/с или выше?
Правильно ли я понимаю что турбина должна располагаться прямо под вашим шарниром?
Осталось всего лишь найти медную руду, выплавить медь, сделать проволоку, найти магнитную руду, ну и сделать одну лампочку... А, еще убедить зажиточного владельца мельницы что этот эксперимент принесет ему больше пользы чем обычный помол зерна