найти можно, но ИБР-02 стоит 70 000 руб. в первой версии значит есть косяки. прочел инструкцию на ИБР-02. определение угла фазового ускорения вибрации стробоскопом по бумажной метке... - сильно. я работал с "балком", при этом проходил обучение у разработчика. после были попытки обучить коллег- все бестолку. "ИБР"- более сложен в обращение, учитывая что оно "собрано на коленке"- явно не стоит брать ИБР-01- танцы с бубном при сомнительной экономии. это не инструмент а бубен шамана )))
NodeMCU с ESP-8266 на борту у алика стоит 150 руб.- цена железа как семечки... Акселерометр GY-291- 200 руб. диапазон имеет от ±2g до ±16g, в промышленном наборе для балансировки датчик от ±2g до ±500g... лазерный диод и датчик лазерного излучения- еще 200... напиши рабочий софт- с удовольствием воспользуюсь. на телефон интерфейс сам напишу )
фильтрация, интерполяциия, Фурье – анализ, вычисление параметров балансировки и т.д. - не понятно. на рынке есть комплексы для балансировки от 60 000 руб. и они все требуют ПК, имеют блок приема- обработки информации размером с пакет молока, датчики с проводом 5 метров- громоздко и сложно разворачивать. если бы все было так просто- давно бы запилил на коленке датчики по фи-фи и нормальный софт )
Балансировал вентиляторы с человеческий рост. Для начала производиться пуск с пробным грузом. Еще надо знать фазовый угол, работал с динамической балансировкой по двум плоскостям "коррекции". Все собираеться из того же оптического датчика и одного гироскопа ) Но дырок насверлить интереснее )
Впрочем в гражданской авиации органы управления давно уже не связаны механически с рулевыми поверхностями, все выполняет компьютер- штурвал заменил джостик, следующий шаг гейм пад?. Защита от всего и вся сомнительна.
Страшные дела творятся. Если в новых авто можно "прошить руль"- что бы он становился тяжелее на скорости или сделать что бы прикладываемые усилия не отличались на паркинге и трассе. Системы ABS, EBD, ESC, ESP… то же могут быть завязаны на ЭБУ. и тут владелец фуры ставит себе "колхозный" блок?
Пиггибэк- гугль грит что это "топливный компьютер". Цены интересные- 20000, 28000 и 79000. на какой то нисан 596 000 руб. Я не об этом. Просто уйти от обманки лямбы, забить на катализатор, вывести ЭБУ в рабочий режим и отрегулировать соотношение смеси под стиль езды. Совершенно иной функционал.
конечно здорово- когда можно выбрать токовый датчик или датчик напряжения. Цифровую шину или токовую петлю. Двумя контактами устанавливать "у нас двумя пинами кодируется 256 кажется вариантов"... Выбор диапазона датчиков, юстировка- по желанию корректировка для смены режима работы- через дружественный интерфейс блокнота?
Можете квантовый усилитель сделать на фермионах графена? Статистика Ферми — Дирака и принцип Паули не отрицает такую возможность. Или более унитарную вещь- радиочастотный, микроволновый фен для волос?
ЭБУ за счет инжекторного впрыска держит соотношения воздух- топливо. "инжекторное зажиганием" или электронное еще на карбюраторе начали использовать...
На форумах пишут что меняют лябу, МАП датчик, чистят форсунки, режут катализатор и расход падает с 13 чуть ли не до 7, машины перестает рычать, нет проблем при запуске на морозе ... За 500 рублей можно собрать устройство и по вай- вай вносить коррективы по датчикам, видеть реальный, ежеминутный расход топлива (время открытия форсунок) с любого телефона. ЭБУ остается на месте, легко установить- проводка не дракониться ) По трем датчикам увеличиваем или уменьшаем расход. Евро 7 не будет, но девайс вроде годный.
ЭБУ есть в которых разъемы подводятся с низу. Есть высоки, низкие, длиные узкие...
алюминий можно и в России купить купить. У меня вопрос- для работы двигателя нужное соотношение топлива формируется за счёт управления временем открытия форсунок , исходя из количества воздуха, измеренное датчиком массового расхода воздуха. Но лямба зонт 100% вносит свои коррективы. Если получить данные по оборотам двигателя и эмулировать "идеальные" показания от датчиков лямба зонта- можно добиться смены режимов работы? Ибо следить за миливольтами 2х датчиков или грешить на неполное сгорания топлива в катализаторе- то еще удовольствие...
главное чтоб вид был не колхозный. дизайн тема открытая. стоит оно- по себестоимости 1 грамм- 1 рубль... не думаю что будет весить больше 200 грамм. зато будет 3д модель для определенной марки, версии автомобиля.
получилось и не раз. при этом разное оборудование, различной мощности и специфики.
найти можно, но ИБР-02 стоит 70 000 руб. в первой версии значит есть косяки. прочел инструкцию на ИБР-02. определение угла фазового ускорения вибрации стробоскопом по бумажной метке... - сильно. я работал с "балком", при этом проходил обучение у разработчика. после были попытки обучить коллег- все бестолку. "ИБР"- более сложен в обращение, учитывая что оно "собрано на коленке"- явно не стоит брать ИБР-01- танцы с бубном при сомнительной экономии. это не инструмент а бубен шамана )))
NodeMCU с ESP-8266 на борту у алика стоит 150 руб.- цена железа как семечки... Акселерометр GY-291- 200 руб. диапазон имеет от ±2g до ±16g, в промышленном наборе для балансировки датчик от ±2g до ±500g... лазерный диод и датчик лазерного излучения- еще 200... напиши рабочий софт- с удовольствием воспользуюсь. на телефон интерфейс сам напишу )
спасибо! ИБР-01- снят с производства, на его замену ИБР-02. прочел инструкцию, нечего не понятно, но очень интересно!
фильтрация, интерполяциия, Фурье – анализ, вычисление
параметров балансировки и т.д. - не понятно. на рынке есть комплексы для балансировки от 60 000 руб. и они все требуют ПК, имеют блок приема- обработки информации размером с пакет молока, датчики с проводом 5 метров- громоздко и сложно разворачивать. если бы все было так просто- давно бы запилил на коленке датчики по фи-фи и нормальный софт )
оптический датчик с отражателем- обычный тахометр типа DT-2234. гироскоп, акселерометр, компас, барометр MPU9250+BMP280
Балансировал вентиляторы с человеческий рост. Для начала производиться пуск с пробным грузом. Еще надо знать фазовый угол, работал с динамической балансировкой по двум плоскостям "коррекции". Все собираеться из того же оптического датчика и одного гироскопа ) Но дырок насверлить интереснее )
Реверс инжиниринг во всей красе. с таким умением заместим любой импорт! афтор- пиши еще.
Впрочем в гражданской авиации органы управления давно уже не связаны механически с рулевыми поверхностями, все выполняет компьютер- штурвал заменил джостик, следующий шаг гейм пад?. Защита от всего и вся сомнительна.
Страшные дела творятся. Если в новых авто можно "прошить руль"- что бы он становился тяжелее на скорости или сделать что бы прикладываемые усилия не отличались на паркинге и трассе. Системы ABS, EBD, ESC, ESP… то же могут быть завязаны на ЭБУ. и тут владелец фуры ставит себе "колхозный" блок?
Пиггибэк- гугль грит что это "топливный компьютер". Цены интересные- 20000, 28000 и 79000. на какой то нисан 596 000 руб. Я не об этом. Просто уйти от обманки лямбы, забить на катализатор, вывести ЭБУ в рабочий режим и отрегулировать соотношение смеси под стиль езды. Совершенно иной функционал.
именно по этой причине 3д принтер актуален или ЧПУ с фрезой по алюминию.
Читать надо внимательнее. Штатному блоку управления по средствам ардуины эмулируются показания датчиков для коррекции его поведения. ВСЕ...
конечно здорово- когда можно выбрать токовый датчик или датчик напряжения. Цифровую шину или токовую петлю. Двумя контактами устанавливать "у нас двумя пинами кодируется 256 кажется вариантов"... Выбор диапазона датчиков, юстировка- по желанию корректировка для смены режима работы- через дружественный интерфейс блокнота?
Можете квантовый усилитель сделать на фермионах графена? Статистика Ферми — Дирака и принцип Паули не отрицает такую возможность. Или более унитарную вещь- радиочастотный, микроволновый фен для волос?
Конфигурации сия профилей бывают разнообразные.
Я бы залил не разборный профиль эпоксидной, ибо современная элементная база позволяет уместить все хотелки в пачку сигарет.
ЭБУ за счет инжекторного впрыска держит соотношения воздух- топливо. "инжекторное зажиганием" или электронное еще на карбюраторе начали использовать...
На форумах пишут что меняют лябу, МАП датчик, чистят форсунки, режут катализатор и расход падает с 13 чуть ли не до 7, машины перестает рычать, нет проблем при запуске на морозе ... За 500 рублей можно собрать устройство и по вай- вай вносить коррективы по датчикам, видеть реальный, ежеминутный расход топлива (время открытия форсунок) с любого телефона. ЭБУ остается на месте, легко установить- проводка не дракониться ) По трем датчикам увеличиваем или уменьшаем расход. Евро 7 не будет, но девайс вроде годный.
ЭБУ есть в которых разъемы подводятся с низу. Есть высоки, низкие, длиные узкие...
алюминий можно и в России купить купить. У меня вопрос- для работы двигателя нужное соотношение топлива формируется за счёт управления временем открытия форсунок , исходя из количества воздуха, измеренное датчиком массового расхода воздуха. Но лямба зонт 100% вносит свои коррективы. Если получить данные по оборотам двигателя и эмулировать "идеальные" показания от датчиков лямба зонта- можно добиться смены режимов работы? Ибо следить за миливольтами 2х датчиков или грешить на неполное сгорания топлива в катализаторе- то еще удовольствие...
главное чтоб вид был не колхозный. дизайн тема открытая. стоит оно- по себестоимости 1 грамм- 1 рубль... не думаю что будет весить больше 200 грамм. зато будет 3д модель для определенной марки, версии автомобиля.