Свою текущую машину я из соседнего города открыть/закрыть могу, сейчас в моде приложения, вдобавок к ключу.
Для меня это минус. Лишняя поверхность атаки и никакого удобства для меня лично.
Дилер сделает копию любого ключа и железянного, и электрического.
По цене в полмашины. И, чем моложе машина, тем менее вероятно, что удастся обойтись без дилера. К машинам постарше иногда можно прописать ключи и ответчики иммобилайзера в домашних условиях, посредством OBD II устройства, эмулирующего дилерский "сканер". К машинам моложе нередко соответствующий софт недоступен или все завязано на "облако" производителя, то есть даже имея копию дилерского софта или его эмуляцию, в гараже ключи может и не удастся прописать вовсе. А значит, можно выставлять какой угодно прайс - деваться некуда.
Эта штука с бесключевым доступом обязывает иметь свежую батарейку в ключе? Или там ключ как-то индукционно получает питание?
Возможны оба варианта, зависит от конкретной модели автомобиля, и не зависит от того, это бесключевой доступ или простой однонаправленный радиобрелок. В смысле обычный ключ с обычным однонаправленным радиобрелком тоже бывает с несменным заряжаемым аккумулятором вместо заменяемой батареи.
Я никогда не прикасался к современным машинам, вообще не в курсе, что в них как.
Все так же, только больше свистелок-перделок и больше "экологического" обвеса, что совокупно повышает себестоимость, а значит и розничную цену, и увеличивает количество возможных точек отказа. В каком-то смысле получается, что новые машины парадоксально хуже старых. Но со старыми проблема в том, что поддерживать их в хорошем техническом состоянии начиная с какого-то возраста и пробега становится проблематично и, если это не коллекционный экземпляр, то попросту невыгодно.
Я из другой ценовой когорты населения, из галерных формошлёпов.
Высокие технологии вроде удержания в полосе, адаптивного круиза с автоматическим торможением, распознания дорожных знаков и матричного света доступны и на Ford Fiesta. Кажется, на аналогичных по размеру VAG'ах (Škoda Fabia) тоже примерно такое же уже есть, насчет азиатских брендов не знаю. Ну, да, количестве индивидуальных сегментов матричного света отличается от люксовых автомобилей вроде S-класса на два порядка, но в принципе технология та же, а значит приобщиться к ней могут не только senior software developers, а самые что ни на есть широкие слои трудового населения.
А как на работу автоматического режима дворников влияет крутилка, вообще не сказано, я до сих пор не знаю.
Автоматический режим в известных мне автомобилях работает с датчиком дождя на стекле и обычно не имеет ручных настроек. Крутилка это PFM (Pulse Frequency Modulation), она влияет на паузу между циклами движения щеток, но не на сами циклы.
Скорость движения она не увеличивает
Скоростей обычно две - нормальная и повышенная, но довольно нередко и вовсе одна. Вторая, повышенная скорость, обычно активируется вручную соответствующим положением переключателя (не крутилкой на нем), либо сама в автоматическом режиме при необходимости.
В автомобилестроении тоже не любят писать документацию.
Вы, наверное, давно читали инструкции к американским автомобилям, в которых примерно 95% состоит из объяснений по использованию ремней безопасности, и только 5% посвящены чему-то дельному, например совету не парковать автомобиль на куче сухих листьев, потому что они могут загореться от горячей выхлопной системы - я подобный случай знаю IRL.
Кстати да. Я иногда натыкаюсь на шутки, обыгрывающие схожесть "нормального" слова из одного языка с ругательством на другом. Но, если знаешь оба эти языка необязательно прямо свободно, но уже достаточно для переключения, то эти шутки перестают казаться смешными - даже непонятно, кому они могли прийти в голову.
Ну нет на паромах ни передних, ни задних сидений ;)
В зависимости от конкретного судна, рейса и выбранного вами тарифа бывают "самолетные" кресла или полноценные лежачие места в каютах, причем разные места в разных каютах, разумеется, стоят разных денег. Сидеть в своей машине вам не разрешат.
А если серьезно, то хоть так, хоть через Стамбул на самолетах, то все равно хватает мест, где рюкзак на себе таскать. Что между гейтами, что по мосту "дружбы", а потом в горку.
Я летаю самолетами в исключительных случаях, среди которых почти исключительно межконтинентальные перелеты, заменить которые поездкой своим автомобилем почти невозможно, ну или какие-то странные ситуации. Это не вопрос принципа, просто я одновременно не люблю гражданскую авиацию и связанные с нею ритуалы, и вполне положительно отношусь к идее провести деень-два за рулем. Отдельно взятый Стамбул гости часто критикуют за броуновское движение - поддержу этот тезис, но в принципе и там ездить можно, местные так и вовсе не считают, что у них что-то не так с ездой.
А что вам мешает не пускать этот "смрад" в ынтернет?
Я и не пускаю. Просто мне бы хотелось, чтобы его не было вовсе, а телевизор стоил на несколько копеек дешевле из-за отсутствия лишних деталей. Но, как бы, не критичною
Ютюбчик? Ну его и иже с ним можно через Miracast с телефона дублировать, заодно и интерактивность упростится.
У меня для этого есть на выбор приставка на Android или полноценный неттоп. Отличие от "умного" телевизора в том, что в приставке root и приставку я могу поменять в любой момент, например в связи с выходом более продвинутой по возможностям воспроизведения модели. Ну а неттоп вообще абсолют универсальности.
У меня сетевой кабель в ТВ не подключен (как и антенный, к слову) - я ТВ использую исключительно в качестве панели для просмотра видео-контента.
Я раньше был заинтересован в спутниковом, но и тогда оказывалось, что выгоднее иметь отдельную приставку. Сейчас, когда нам провели интернет (а если бы до сего дня не провели, то уже был бы Starlink), это стало несильно интересно.
Никакой рекламы, никаких тормозов при включениии, никаких обновлений ПО и т.д.
Так это когнитивное искажение, имеющее две причины. Первая: подмена "раньше я был молод, здоров и полон сил" на "раньше было лучше". Вторая: подмена "вот бы меня сегодняшнего с моими сегодняшними знаниями, умениями и новыми инструментами в тогдашнее раньше" на все то же "раньше было лучше". Хотя, разумеется, есть и объективные метрики, по которым раньше было лучше. Экология, полицейская и корпоративная слежка, как первые попавшиеся примеры - раньше с этим было сильно лучше.
Во времена адовой дороговизны сотовой телефонии некоторые транкинговые операторы предлагали более дешевую (тоже дорогоую, впрочем) альтернативу, часто на самом обычном SmarTrunk II. Поскольку транкинговая радиосвязь это никак не сотовая связь - не лучше и не хуже, просто разные вещи, то на практике получалось, что исходящие вызовы с радио на PSTN осуществляются относительно легко - система как правило в состоянии найти свободный радиоканал и свободный шлюз, а вот из PSTN добраться до радиоабонента проблематично из-за хронической занятости шлюзов и сильно упрощенной конфигурации сети, никогда не предполагавшей быть сотовой телефонией. Вот эти товарищи, с радиостанциями вместо телефонов, должны были иметь пейджер почти что обязательно.
А тем временем из продажи напрочь исчезли 13" и 14" ноутбукм с экранами даже 4K.
Я в таком размере предпочел бы панель 720p, но высокого качества по контрасту и цветопередаче - так сейчас не делают, поэтому это просто мысли вслух. Хотя, если честно, я вообще такий маленький размер (диагональ) не понимаю.
Неудобство не от экрана как такового, а оттого, что на физические кнопки рядом почему-то вынесен обдув переднего стекла и обогрев заднего, а не обогрев переднего и обогрев заднего.
Мне кажется, что виноваты не кнопки как таковые, а разработчики интерьера, имеющие поверхностное или, что хуже, альтернативное представление об эргономике.
Направление обдува рядом же регулируется, и кнопка обдува как бы лишняя. Возможно, в этом есть какая-то логика, но мне это кажется странным, я бы поменял.
Хуже всего, когда вместо логики "а давайте сделаем красивый ряд кнопок" без понимания, управление чем будет выведено на эти кнопки.
Виртуальные кнопки управления авто нажимаются без проблем.
Если есть время посмотреть на них и подумать (да, это доли секунды, но именно посмотреть и подумать, вместо смотреть на дорогу), то да, но при условии отсутствия тряски, когда пальцу не за что зацепиться, и можно случайно нажать не то.
но это не повод запрещать управление с экрана вообще
Запрещать вообще, наверное, не получится. Экраны из футуристичной новинки за много денег еще не так много лет назад, предполагаю, займут место в бюджетном сегменте - экраны дешевле кнопок, просто машинам с экранами и без кнопок не будут давать высокие баллы в тестах на безопасность, и это правильно. А в машинах немного дороже кнопки вернутся не вместо экранов, а наравне с экранами, чтобы те действия, которые хочется совершать наощупь, можно было совершать наощупь, а маловажные кнопки так и останутся виртуальными на экране. Посмотрим. Пока есть признаки отрезвления, но очень слабые. И принуждение вроде обязательных механических ручек дверей, пока только в Китае, это на самом деле хорошая тенденция, раз рынок сам не слышит клиентов, а пытается прогнуть их под себя.
Подогрев сидений и лобового включается через экран
Это то, что лично я бы предпочел видеть в виде механических кнопок или переключателей. Потому что если начинает запотевать стекло на ходу и видимость портится, то еще и искать по меню, где этот виртуальный выключатель, однозначно минус не только удобству, но и безопасности. Да и сиденья, намного удобнее нащупать переключатель и изменить режим или включить-выключить наощупь, чем опять же искать где-то в меню, где оно.
А еще виртуальные кнопки на экране очень удобны для управления вообще чем угодно, если экран занят навигацией, по которой ищешь адрес и нужно не просто не пропустить ближайший поворот, но и как-то адекватно маневрировать дальше, заблаговременно перестраиваясь в нужный ряд для следующего поворота.
Интересно, что у них с экономикой. Хотелось бы почитать толковую аналитику без шапкозакидательства и маркетинговой шелухи - что тратится, что зарабатывается, каковы реальные, а не фантазийные перспективы.
Радиолюбители, где это допускается местными законами, используют пейджеры POCSAG уже как радиолюбительское развлечение. На пейджеры можно отправлять уведомления об изменении распространения радиоволн, о слышимости редких станций, о сообщениях и бюллетенях APRS, да и просто передавать друг другу приветы и приглашения подойти на какую-то частоту для поговорить по радио. Речь не идет о практической ценности, только о техническом хобби и своеобразном развлечении. Ну и мощности любительских передатчиков пониже былых коммерческих, зато местами их много.
Для меня это минус. Лишняя поверхность атаки и никакого удобства для меня лично.
По цене в полмашины. И, чем моложе машина, тем менее вероятно, что удастся обойтись без дилера. К машинам постарше иногда можно прописать ключи и ответчики иммобилайзера в домашних условиях, посредством OBD II устройства, эмулирующего дилерский "сканер". К машинам моложе нередко соответствующий софт недоступен или все завязано на "облако" производителя, то есть даже имея копию дилерского софта или его эмуляцию, в гараже ключи может и не удастся прописать вовсе. А значит, можно выставлять какой угодно прайс - деваться некуда.
Возможны оба варианта, зависит от конкретной модели автомобиля, и не зависит от того, это бесключевой доступ или простой однонаправленный радиобрелок. В смысле обычный ключ с обычным однонаправленным радиобрелком тоже бывает с несменным заряжаемым аккумулятором вместо заменяемой батареи.
Все так же, только больше свистелок-перделок и больше "экологического" обвеса, что совокупно повышает себестоимость, а значит и розничную цену, и увеличивает количество возможных точек отказа. В каком-то смысле получается, что новые машины парадоксально хуже старых. Но со старыми проблема в том, что поддерживать их в хорошем техническом состоянии начиная с какого-то возраста и пробега становится проблематично и, если это не коллекционный экземпляр, то попросту невыгодно.
Высокие технологии вроде удержания в полосе, адаптивного круиза с автоматическим торможением, распознания дорожных знаков и матричного света доступны и на Ford Fiesta. Кажется, на аналогичных по размеру VAG'ах (Škoda Fabia) тоже примерно такое же уже есть, насчет азиатских брендов не знаю. Ну, да, количестве индивидуальных сегментов матричного света отличается от люксовых автомобилей вроде S-класса на два порядка, но в принципе технология та же, а значит приобщиться к ней могут не только senior software developers, а самые что ни на есть широкие слои трудового населения.
Автоматический режим в известных мне автомобилях работает с датчиком дождя на стекле и обычно не имеет ручных настроек. Крутилка это PFM (Pulse Frequency Modulation), она влияет на паузу между циклами движения щеток, но не на сами циклы.
Скоростей обычно две - нормальная и повышенная, но довольно нередко и вовсе одна. Вторая, повышенная скорость, обычно активируется вручную соответствующим положением переключателя (не крутилкой на нем), либо сама в автоматическом режиме при необходимости.
Вы, наверное, давно читали инструкции к американским автомобилям, в которых примерно 95% состоит из объяснений по использованию ремней безопасности, и только 5% посвящены чему-то дельному, например совету не парковать автомобиль на куче сухих листьев, потому что они могут загореться от горячей выхлопной системы - я подобный случай знаю IRL.
Кстати да. Я иногда натыкаюсь на шутки, обыгрывающие схожесть "нормального" слова из одного языка с ругательством на другом. Но, если знаешь оба эти языка необязательно прямо свободно, но уже достаточно для переключения, то эти шутки перестают казаться смешными - даже непонятно, кому они могли прийти в голову.
В зависимости от конкретного судна, рейса и выбранного вами тарифа бывают "самолетные" кресла или полноценные лежачие места в каютах, причем разные места в разных каютах, разумеется, стоят разных денег. Сидеть в своей машине вам не разрешат.
Я летаю самолетами в исключительных случаях, среди которых почти исключительно межконтинентальные перелеты, заменить которые поездкой своим автомобилем почти невозможно, ну или какие-то странные ситуации. Это не вопрос принципа, просто я одновременно не люблю гражданскую авиацию и связанные с нею ритуалы, и вполне положительно отношусь к идее провести деень-два за рулем. Отдельно взятый Стамбул гости часто критикуют за броуновское движение - поддержу этот тезис, но в принципе и там ездить можно, местные так и вовсе не считают, что у них что-то не так с ездой.
Я и не пускаю. Просто мне бы хотелось, чтобы его не было вовсе, а телевизор стоил на несколько копеек дешевле из-за отсутствия лишних деталей. Но, как бы, не критичною
У меня для этого есть на выбор приставка на Android или полноценный неттоп. Отличие от "умного" телевизора в том, что в приставке root и приставку я могу поменять в любой момент, например в связи с выходом более продвинутой по возможностям воспроизведения модели. Ну а неттоп вообще абсолют универсальности.
Я раньше был заинтересован в спутниковом, но и тогда оказывалось, что выгоднее иметь отдельную приставку. Сейчас, когда нам провели интернет (а если бы до сего дня не провели, то уже был бы Starlink), это стало несильно интересно.
У меня примерно так же.
Разумеется. Причем однозначного решения не существует. Ну, кроме как запилить свой форум, with blackjack and hookers.
Вы так говорите, как будто автомобильные дороги прекратили там свое существование.
А здесь вы игнорируете паромное сообщение как минимум между Таллином и Хельсинки.
Поэтому я не регистрируюсь на Reddit, хотя сама идея интернет-форумов мне близка и понятна.
Новость про синдром вахтера. То есть не новость. Не могу не добавить - к сожалению не новость.
Как бывший модератор достаточно крупного форума, удваиваю.
Рюкзак на заднем сиденьи. Ну или на переднем, если задних нет вовсе.
Так это когнитивное искажение, имеющее две причины. Первая: подмена "раньше я был молод, здоров и полон сил" на "раньше было лучше". Вторая: подмена "вот бы меня сегодняшнего с моими сегодняшними знаниями, умениями и новыми инструментами в тогдашнее раньше" на все то же "раньше было лучше". Хотя, разумеется, есть и объективные метрики, по которым раньше было лучше. Экология, полицейская и корпоративная слежка, как первые попавшиеся примеры - раньше с этим было сильно лучше.
Во времена адовой дороговизны сотовой телефонии некоторые транкинговые операторы предлагали более дешевую (тоже дорогоую, впрочем) альтернативу, часто на самом обычном SmarTrunk II. Поскольку транкинговая радиосвязь это никак не сотовая связь - не лучше и не хуже, просто разные вещи, то на практике получалось, что исходящие вызовы с радио на PSTN осуществляются относительно легко - система как правило в состоянии найти свободный радиоканал и свободный шлюз, а вот из PSTN добраться до радиоабонента проблематично из-за хронической занятости шлюзов и сильно упрощенной конфигурации сети, никогда не предполагавшей быть сотовой телефонией. Вот эти товарищи, с радиостанциями вместо телефонов, должны были иметь пейджер почти что обязательно.
Я в таком размере предпочел бы панель 720p, но высокого качества по контрасту и цветопередаче - так сейчас не делают, поэтому это просто мысли вслух. Хотя, если честно, я вообще такий маленький размер (диагональ) не понимаю.
Мне кажется, что виноваты не кнопки как таковые, а разработчики интерьера, имеющие поверхностное или, что хуже, альтернативное представление об эргономике.
Хуже всего, когда вместо логики "а давайте сделаем красивый ряд кнопок" без понимания, управление чем будет выведено на эти кнопки.
Если есть время посмотреть на них и подумать (да, это доли секунды, но именно посмотреть и подумать, вместо смотреть на дорогу), то да, но при условии отсутствия тряски, когда пальцу не за что зацепиться, и можно случайно нажать не то.
Запрещать вообще, наверное, не получится. Экраны из футуристичной новинки за много денег еще не так много лет назад, предполагаю, займут место в бюджетном сегменте - экраны дешевле кнопок, просто машинам с экранами и без кнопок не будут давать высокие баллы в тестах на безопасность, и это правильно. А в машинах немного дороже кнопки вернутся не вместо экранов, а наравне с экранами, чтобы те действия, которые хочется совершать наощупь, можно было совершать наощупь, а маловажные кнопки так и останутся виртуальными на экране. Посмотрим. Пока есть признаки отрезвления, но очень слабые. И принуждение вроде обязательных механических ручек дверей, пока только в Китае, это на самом деле хорошая тенденция, раз рынок сам не слышит клиентов, а пытается прогнуть их под себя.
Это то, что лично я бы предпочел видеть в виде механических кнопок или переключателей. Потому что если начинает запотевать стекло на ходу и видимость портится, то еще и искать по меню, где этот виртуальный выключатель, однозначно минус не только удобству, но и безопасности. Да и сиденья, намного удобнее нащупать переключатель и изменить режим или включить-выключить наощупь, чем опять же искать где-то в меню, где оно.
А еще виртуальные кнопки на экране очень удобны для управления вообще чем угодно, если экран занят навигацией, по которой ищешь адрес и нужно не просто не пропустить ближайший поворот, но и как-то адекватно маневрировать дальше, заблаговременно перестраиваясь в нужный ряд для следующего поворота.
Интересно, что у них с экономикой. Хотелось бы почитать толковую аналитику без шапкозакидательства и маркетинговой шелухи - что тратится, что зарабатывается, каковы реальные, а не фантазийные перспективы.
Передавать тоже можно было. Но незаконно и технически бессмысленно против мощного легального передатчика.
Радиолюбители, где это допускается местными законами, используют пейджеры POCSAG уже как радиолюбительское развлечение. На пейджеры можно отправлять уведомления об изменении распространения радиоволн, о слышимости редких станций, о сообщениях и бюллетенях APRS, да и просто передавать друг другу приветы и приглашения подойти на какую-то частоту для поговорить по радио. Речь не идет о практической ценности, только о техническом хобби и своеобразном развлечении. Ну и мощности любительских передатчиков пониже былых коммерческих, зато местами их много.