Типичный для любой фотолаборатории сканер Nikon, их там целое семейство моделей, выпускавшихся в разные годы - это 4000dpi. То есть хоть чистый лист бумаги сканируйте, но для пленочного кадра это примерно 3780х5670 пикселей или примерно 21.4MP. Для квадратного среднего формата 6х6, который на самом деле 56мм, соответственно получится примерно 8800х8800 пикселей или примерно 78Mp - можно примерно округлить до 80 мегапикселей. Это, чисто практически, и есть итоговый размер растра на скане. Теоретически можно пробовать наращивать разрешение больше, но упретесь в дифракционный лимит, а на дальних подступах к этому самому лимиту начнете терять контраст. Поэтому негласный стандарт - 4000dpi, превысить который в принципе вполне возможно (где-то вдвое), но практически никому ни для чего не нужно.
6-8 Мп? Не может быть.
Может, чисто практически, по двум причинам. Первая - сама пленка. Она, пленка, в природе разная существует, а еще больше разной существовало раньше. Есть ну очень мелкозернистая, у которой снимок миры покажет куда как больше, чем у типичной массовой сотой-двухсотой, но только в реальной жизни вы на такую пленку не снимаете, а снимаете на обычный для бытовой или художественной фотографии цветной негатив не меньше 100 ISO, а вообще-то и 200~400 ISO не сказать, что прямо таки редко когда и где используется продвинутыми энтузиастами и профессиональными фотохудожниками. Поинтересуйтесь у свадебных фотографов, кто достаточно стар, чтобы успеть поработать с пленкой - они вам расскажут, как оно в реальности делалось. Вторая причина сугубо практическая - сами объективы, которые не могут дать полезное разрешение больше. Замечание по объективам больше относится к сабжу, где мыло чаще норма, и меньше к удачным современным конструкциям, некоторые, немногочисленные из которых, таки звенят.
Технически наиболее совершенный из подборки Юпитер 37, по заявленным техданным, обеспечивает 45 линий на мм в центре и 30 линий на мм по краю. В переводе на пиксели, где одна линия это минимум два пикселя, получается что-то в районе 90 пикселей/мм в центре и 60 пикселей/мм по краю. Для центрального пятна разрешения будет что-то в районе 3240х2160 пикселей или примерно 7Mp, а для краевого останется что-то в районе 2160х1440 пикселей или примерно 3.1Mp. Наверное это не совсем корректно, но если я возьму среднее арифметическое, то я примерно продемонстрирую практическое разрешение кадра при условии, что пленка заметно превышает, и по этому не ограничивает возможности объектива - получится около 5MP. Но даже если взять центральное пятно наивысшего разрешения, то даже оно как раз вписывается в эмпирические 6~8 Mp, но а про края придется забыть вовсе.
Насчет контраста скажу так: зависит от оптики и пленки.
Статье большой плюс, но в целом не согласен - смягчить чрезмерно резкую (да-да, пишу - и самому смешно) оптику можно на посте, а вот мыло, какими бы художественными эпитетами его не украшал, мылом и останется. Юпитер 37 и снятые им котэ - это да, рыжий прямо шедевр, а кошке табби нужно было совсем чуть-чуть больше ГРИП (ничтожно прикрыть диафрагму), но не воспримите сказанное за претензию или критику, это я скорее для себя мысли вслух о том, как у кого-то прекрасно получилось, и как перенять передовой опыт. А так, мыло и низкой контраст, причем если мыло еще куда ни шло в пленочные времена - любимый срач всех фотофорумов "сколько мегапикселей в пленочном кадре?" давал примерный ответ о цифрах порядка 6~8Мп с оговорками о том, что прямое сравнение не вполне корректно, но в целом понятно, то низкий контраст прямо проблема.
Еще раз спасибо за статью, все фото прекрасны, а то, что кому-то ошибочно покажется претензией - не более чем обсуждение третьестепенных технических деталей.
к разнице температур между улицей и помещением добавляется разница между испарителем/конденсатором и воздухом
Чем выше разница температур по разные стороны теплообменника, тем эффективнее теплообмен при прочих равных.
Инверторный кондей плавно снижает мощность
И работает пропорционально дольше чем старт-стопный.
Из этого же следует не совсем интуитивный вывод, что увеличение скорости вентилятора может снижатиь общее потребление.
Разумеется. Для кого не очевидно, представьте граничный случай чистой конвекции, без принудительного обдува. Испаритель просто обмерзнет (лед неплохой теплоизолятор, если что), а конденсатор - ну, там неплохие шансы на рост давления до аварийного отключения датчиком давления (при его наличии). Потому что давление зависит от температуры, внезапно, и если конденсатор не охлаждать, то давление в нем будет расти, затраты электроэнергии на поддержание повышенного давления будут расти, а выработка холода расти не будет, потому что ни выработанный холод не сбросить в охлаждаемое помещение, ни выработанное тепло не отвести в атмосферу. Ну или в режиме нагрева то же самое наоборот - вспоминаем про обмерзание наружного блока кондиционера и условия его возникновения.
У вас там вокруг Саграда Фамилия проститутки дурь толкают
Нет. А вы с какой целью интересуетесь?
а местные стороной обходят район?
Да, обходят. Им неинтересно, они все это видели или могут увидеть в любой момент, а толкаться среди туристов им с зачем? У них работа, дом, хобби, что угодно еще, к иностранным туристам и местам их повышенной концентрации отношения не имеющее. Я уже молчу о том, что там не слишком комфортно парковаться - бесплатных мест я не знаю (не значит, что их нет, но я такие места ищу целенаправленно, поэтому примерно понимаю, о чем говорю, даже если не знаю ситуацию досконально), а на платных зачем туда приезжать стоять?
КПД и мощность кондиционера сильно зависят от соотношения температур внутри и снаружи
Разумеется. Но важнее влажность. Тем не менее, эмпирическое "КПД 300%" примерно неплохо экстраполируется на реальность, пока та - реальность, в смысле, не ознаменуется падежом наружной температуры при росте влажности. Начиная с этого момента становится менее весело.
кондиционер не создаёт нормального конвекционного потока
Реально существующие кондиционеры, все, имеют принудительный обогрев испарителя* (или фенкойла). То есть естественная конвекция заменяется более эффективной принудительной. Это только морозильные камеры, не все но многие, не имеют принудительного обогрева испарителя.
*тут нелишне объяснить, что имеется в виду вентилятор кондиционера, который относительно теплым воздухом обдувает относительно холодный конденсатор, который в режиме охлаждения оказывается внутри - внутренний горячий воздух тогда охлаждается об испаритель, а в режиме нагрева наоборот, уличный воздух охлаждается испарителем, а перенесшийся по мановению волшебной палочки четырехходового клапана горячий конденсатор греет дом. Для морозильных камер схема ровно та же, но в морозильных камерах обдув испарителя применяется не всегда.
В моём случае, например, два двухкиловаттных обогревателя, например, с обогревом квартиры справляются лучше и дешевле, чем канальный кондиционер такой же мощности.
А у вас нагрев в кондиционере, случайно, не электрический? То есть ваш кондиционер в режиме нагрева не являет ли собой просто большой тепловентилятор? Такое не редкость, если что.
Кондиционер, впрочем, старый, не инверторный.
Инверторный кондиционер не имеет принципиальных преимуществ над неинверторным с точки зрения КПД. Инверторный кондиционер имеет преимущество низкого пускового тока (важно для тех, кто питается от маломощного инвертора, а не от сети), а в недостатках у него генерация радиопомех, более высокая стоимость и лишняя точка отказа. За исключением частотного регулирования оборотов, никаких отличий у обоих типов кондиционеров нет. Что PWM, что частотное регулирование - в среднем то же количество холода на то же количество электроэнергии, потраченное на вращение компрессора. Я знаю, что фанатики инверторных кондиционеров имеют свое особое мнение на этот счет, но обойти закон сохранения энергии и у них получается так себе - все доводы в конечном итоге сводятся к некоему гистерезису PWM управления (диапазоном в аж ±1°C) против ну очень уж плавного поддержания температуры при частотном регулировании.
Своей репликой вы, по сути, отменяете и поликлиники, и средние школы, и институты Академии наук, и государственные музеи...
Простите, что влажу в ваш диалог, но я не согласен с вашим выводом из слов вашего собеседника.
Вот так внезапно все эти люди «решили сами для себя жить в нищете».
Давайте попробуем избегать маргинальных ситуаций вроде интернатуры для начинающих врачей (нельзя не отработать интернатуру, чтобы стать полноценным по закону врачом, да и по факту, наверное, набраться реального опыта после теоретической учебы, наверное, не помешает) и рассмотрим в некоем целом. Есть некое рабочее место в конторах из перечисленных выше - поликлиники и так далее. Есть там какие-то оклады и какие-то условия работы. И есть соискатели на эти должности. Если соискателя устраивают условия работы в целом и ее оплата в частности, то соискатель совершенно добровольно соглашается на эту работу. Говоря оплата, многие подразумевают деньги - зарплата, премии и тому подобные чисто денежные вознаграждения. Кроме этого, существуют и нередко применяются неденежные формы материального вознаграждения от бесплатных (за счет работодателя) обедов и до не знаю, пусть будет льготные путевки в санаторий (частично или полностью оплаченный работодателем тур в Египет или санаторий горла Тупые Углы - это уж как договоритесь). Но вместе с тем существуют и формы нематериального вознаграждения. Будучи нематериальными, они плохо поддаются оценке. Например, для кого-то важна причастность к чему-то "большому" или "важному" - неважно что конкретно, важна субъективная оценка значимости. С точки зрения управления в целом и с точки зрения бизнеса как поиска компромисса между минимальными вложениями и максимальной прибылью, оплата "значимостью" и "сопричастностью" к чему-то "важному" - это прямо высший класс, потому что в деньгах стоит абсолютно ничего, а работает получше обычных надбавок и премий. Но, как и во всем, есть и недостаток - работает это далеко не со всеми. Если с кем-то это сработало, то получаем чье-то совершенно осознанное решение жить в нищете ради воображаемого чего-то важного.
Однако они не решили.
Нет, конечно, они не сидели дома за столом и не думали - "жить мне в достатке или жить в нищете? Вот ведь вопрос без простого ответа! Но да, ответ один - жить в нищете". Тем не менее, последовательность осознанно совершаемых ими действий говорит именно о таком решении. На словах это выглядит иначе - на словах такие работники часто хвастаются тем, что на них все держится и, стоит им уйти, как все развалится, потому что больше работать на таких условиях некому, а значит уйти они не могут, раз на них такая ответственность. Поздравляю, они только что подтвердили, что получают оплату не реальными деньгами или другими реальными материальными ценностями, а ценностями воображаемыми, в "хлеб с маслом" никак не конвертируемыми.
Они попросту делают свою работу.
Если им нравится их работа и удовольствие от работы является достаточной доплатой к небольшому денежному вознаграждению, то никто не в праве оспорить их выбор, тем более что для них такой выбор субъективно правильный. Если же их не устраивает денежная составляющая оплаты их труда, то следует признать, что их труд нецелесообразен в качестве способа зарабатывать себе на жизнь. И, признав, попробовать что-то изменить. Например включая, но не ограничиваясь требованиями повысить оплату, переходом на новое место как есть или предварительным переобучением для более серьезного изменения сферы деятельности.
Они все не могут стать ява-программистами.
Зато они могут стать таксистами (это только пример, а не единственный вариант) и зарабатывать в деньгах больше, а еще устраивать себе выходные и отпуск когда угодно.
Не 200+, а 250+. Объясняю. Довольно много весьма приличных машин имеют электронный ограничитель, без которого могли бы ехать быстрее, нередко намного быстрее, но ограничитель не пускает. Представляете разочарование тех, кто едет на ограничителе, а вы их объезжаете как стоящих?
VAG (читай Volkswagen) - ранее относительно высокопроизводительная модификация серийных моделей SEAT (ну, как Golf GTI против обычного овощного Golf), а позже отдельная марка.
Я как-то был в горах недалеко от Рашки. Впечатления, скажем так, смешанные. Лыжникам, наверное, норм, но езда в цепях для меня удовольствие ниже среднего.
Для меня именно это показатель уровня жизни, а не медианный доход и прочие красивые метрики с возможностью покупать больше более дорогих игрушек, но ценой безопасности в обычных бытовых ситуациях. Это дает чувство комфорта, которое нельзя подменить более дорогим креслом, более дорогой отделкой помещения и более ровными улицами.
Простите, но я совершенно осознанно отвечу вопросом на вопрос, пожалуйста не воспримите это за оскорбление или попытку увести диалог в сторону, хотя вам и другим читателям нашей переписки вполне может показаться, что это именно так. Вот мой вопрос: вы участвовали в кольцевых автогонках?
Пояснение. Это частный, гиперболизированный случай, на примере которого легче понять то, что я имею в виду.
А то не понятно как быть с поездками по 5-10 минут, которых у меня например сей час 90%. Никуда не вкатываюсь, просто сажусь и еду.
За несколько минут не вкатываешься в езду. Да и за час по городским заторам тоже.
В Албании напрягают скоростные лимиты и скользкий асфальт - 40км/ч в населенных пунктах, 80км/ч вне них и целых 110км/ч на всех полутора километрах автомагистрали. Тем не менее, дорожное строительство идет полным ходом.
Да, прекрасный городок тысяч на сто пятьдесят или может быть двести населения, с единственной, но зато платной парковкой в условном центре - настолько тесной, что я видел, как водитель рейсового автобуса выходил и складывал припаркованным машинам зеркала, чтобы протиснуться к своей остановке. Зато остальные улицы, благодаря своей ширине, это место, где вряд ли разминутся два грузовика, а тротуары (которые есть далеко не везде - улицы старых районов это по-средневековому просто узкие проходы между стенами домов) достигают, наверное, сантиметров тридцати в ширину. Но местные не злобные и кормят хорошо, это сглаживает впечатление.
Это не так, вы не можете концентрироваться даже 8 часов подряд
У меня были поездки, когда я был за рулем больше суток, рекорд примерно 28 часов после долгой езды днем раньше. Остановки только на дозаправку и туалет. Сколько раз я ездил часов по двадцать подряд, даже примерно не посчитать. Поэтому простите, но я имею свое мнение на этот счет.
делать остановки каждые 2-3 часа
Это лютейший треш, потому что даже после короткой остановки на дозаправку или туалет трудно вкатиться в езду - восстановить концентрацию на вождении и втянуться в темп, каждая такая перебивка стоит огромных усилий и лишь ускоряет утомление.
Имхо, вам с такими установками вообще нельзя садиться за руль.
Типичный для любой фотолаборатории сканер Nikon, их там целое семейство моделей, выпускавшихся в разные годы - это 4000dpi. То есть хоть чистый лист бумаги сканируйте, но для пленочного кадра это примерно 3780х5670 пикселей или примерно 21.4MP. Для квадратного среднего формата 6х6, который на самом деле 56мм, соответственно получится примерно 8800х8800 пикселей или примерно 78Mp - можно примерно округлить до 80 мегапикселей. Это, чисто практически, и есть итоговый размер растра на скане. Теоретически можно пробовать наращивать разрешение больше, но упретесь в дифракционный лимит, а на дальних подступах к этому самому лимиту начнете терять контраст. Поэтому негласный стандарт - 4000dpi, превысить который в принципе вполне возможно (где-то вдвое), но практически никому ни для чего не нужно.
Может, чисто практически, по двум причинам. Первая - сама пленка. Она, пленка, в природе разная существует, а еще больше разной существовало раньше. Есть ну очень мелкозернистая, у которой снимок миры покажет куда как больше, чем у типичной массовой сотой-двухсотой, но только в реальной жизни вы на такую пленку не снимаете, а снимаете на обычный для бытовой или художественной фотографии цветной негатив не меньше 100 ISO, а вообще-то и 200~400 ISO не сказать, что прямо таки редко когда и где используется продвинутыми энтузиастами и профессиональными фотохудожниками. Поинтересуйтесь у свадебных фотографов, кто достаточно стар, чтобы успеть поработать с пленкой - они вам расскажут, как оно в реальности делалось. Вторая причина сугубо практическая - сами объективы, которые не могут дать полезное разрешение больше. Замечание по объективам больше относится к сабжу, где мыло чаще норма, и меньше к удачным современным конструкциям, некоторые, немногочисленные из которых, таки звенят.
Технически наиболее совершенный из подборки Юпитер 37, по заявленным техданным, обеспечивает 45 линий на мм в центре и 30 линий на мм по краю. В переводе на пиксели, где одна линия это минимум два пикселя, получается что-то в районе 90 пикселей/мм в центре и 60 пикселей/мм по краю. Для центрального пятна разрешения будет что-то в районе 3240х2160 пикселей или примерно 7Mp, а для краевого останется что-то в районе 2160х1440 пикселей или примерно 3.1Mp. Наверное это не совсем корректно, но если я возьму среднее арифметическое, то я примерно продемонстрирую практическое разрешение кадра при условии, что пленка заметно превышает, и по этому не ограничивает возможности объектива - получится около 5MP. Но даже если взять центральное пятно наивысшего разрешения, то даже оно как раз вписывается в эмпирические 6~8 Mp, но а про края придется забыть вовсе.
Все верно вы говорите, глупо спорить.
Статье большой плюс, но в целом не согласен - смягчить чрезмерно резкую (да-да, пишу - и самому смешно) оптику можно на посте, а вот мыло, какими бы художественными эпитетами его не украшал, мылом и останется. Юпитер 37 и снятые им котэ - это да, рыжий прямо шедевр, а кошке табби нужно было совсем чуть-чуть больше ГРИП (ничтожно прикрыть диафрагму), но не воспримите сказанное за претензию или критику, это я скорее для себя мысли вслух о том, как у кого-то прекрасно получилось, и как перенять передовой опыт. А так, мыло и низкой контраст, причем если мыло еще куда ни шло в пленочные времена - любимый срач всех фотофорумов "сколько мегапикселей в пленочном кадре?" давал примерный ответ о цифрах порядка 6~8Мп с оговорками о том, что прямое сравнение не вполне корректно, но в целом понятно, то низкий контраст прямо проблема.
Еще раз спасибо за статью, все фото прекрасны, а то, что кому-то ошибочно покажется претензией - не более чем обсуждение третьестепенных технических деталей.
iPhone собою вытеснили все модели.
Чем выше разница температур по разные стороны теплообменника, тем эффективнее теплообмен при прочих равных.
И работает пропорционально дольше чем старт-стопный.
Разумеется. Для кого не очевидно, представьте граничный случай чистой конвекции, без принудительного обдува. Испаритель просто обмерзнет (лед неплохой теплоизолятор, если что), а конденсатор - ну, там неплохие шансы на рост давления до аварийного отключения датчиком давления (при его наличии). Потому что давление зависит от температуры, внезапно, и если конденсатор не охлаждать, то давление в нем будет расти, затраты электроэнергии на поддержание повышенного давления будут расти, а выработка холода расти не будет, потому что ни выработанный холод не сбросить в охлаждаемое помещение, ни выработанное тепло не отвести в атмосферу. Ну или в режиме нагрева то же самое наоборот - вспоминаем про обмерзание наружного блока кондиционера и условия его возникновения.
Мне таких много попадалось в конфигурации "только холод плюс нагрев резистивным нагревателем".
Нет. А вы с какой целью интересуетесь?
Да, обходят. Им неинтересно, они все это видели или могут увидеть в любой момент, а толкаться среди туристов им с зачем? У них работа, дом, хобби, что угодно еще, к иностранным туристам и местам их повышенной концентрации отношения не имеющее. Я уже молчу о том, что там не слишком комфортно парковаться - бесплатных мест я не знаю (не значит, что их нет, но я такие места ищу целенаправленно, поэтому примерно понимаю, о чем говорю, даже если не знаю ситуацию досконально), а на платных зачем туда приезжать стоять?
Разумеется. Но важнее влажность. Тем не менее, эмпирическое "КПД 300%" примерно неплохо экстраполируется на реальность, пока та - реальность, в смысле, не ознаменуется падежом наружной температуры при росте влажности. Начиная с этого момента становится менее весело.
Реально существующие кондиционеры, все, имеют принудительный обогрев испарителя* (или фенкойла). То есть естественная конвекция заменяется более эффективной принудительной. Это только морозильные камеры, не все но многие, не имеют принудительного обогрева испарителя.
*тут нелишне объяснить, что имеется в виду вентилятор кондиционера, который относительно теплым воздухом обдувает относительно холодный конденсатор, который в режиме охлаждения оказывается внутри - внутренний горячий воздух тогда охлаждается об испаритель, а в режиме нагрева наоборот, уличный воздух охлаждается испарителем, а перенесшийся по мановению
волшебной палочкичетырехходового клапана горячий конденсатор греет дом. Для морозильных камер схема ровно та же, но в морозильных камерах обдув испарителя применяется не всегда.А у вас нагрев в кондиционере, случайно, не электрический? То есть ваш кондиционер в режиме нагрева не являет ли собой просто большой тепловентилятор? Такое не редкость, если что.
Инверторный кондиционер не имеет принципиальных преимуществ над неинверторным с точки зрения КПД. Инверторный кондиционер имеет преимущество низкого пускового тока (важно для тех, кто питается от маломощного инвертора, а не от сети), а в недостатках у него генерация радиопомех, более высокая стоимость и лишняя точка отказа. За исключением частотного регулирования оборотов, никаких отличий у обоих типов кондиционеров нет. Что PWM, что частотное регулирование - в среднем то же количество холода на то же количество электроэнергии, потраченное на вращение компрессора. Я знаю, что фанатики инверторных кондиционеров имеют свое особое мнение на этот счет, но обойти закон сохранения энергии и у них получается так себе - все доводы в конечном итоге сводятся к некоему гистерезису PWM управления (диапазоном в аж ±1°C) против ну очень уж плавного поддержания температуры при частотном регулировании.
Простите, что влажу в ваш диалог, но я не согласен с вашим выводом из слов вашего собеседника.
Давайте попробуем избегать маргинальных ситуаций вроде интернатуры для начинающих врачей (нельзя не отработать интернатуру, чтобы стать полноценным по закону врачом, да и по факту, наверное, набраться реального опыта после теоретической учебы, наверное, не помешает) и рассмотрим в некоем целом. Есть некое рабочее место в конторах из перечисленных выше - поликлиники и так далее. Есть там какие-то оклады и какие-то условия работы. И есть соискатели на эти должности. Если соискателя устраивают условия работы в целом и ее оплата в частности, то соискатель совершенно добровольно соглашается на эту работу. Говоря оплата, многие подразумевают деньги - зарплата, премии и тому подобные чисто денежные вознаграждения. Кроме этого, существуют и нередко применяются неденежные формы материального вознаграждения от бесплатных (за счет работодателя) обедов и до не знаю, пусть будет льготные путевки в санаторий (частично или полностью оплаченный работодателем тур в Египет или санаторий горла Тупые Углы - это уж как договоритесь). Но вместе с тем существуют и формы нематериального вознаграждения. Будучи нематериальными, они плохо поддаются оценке. Например, для кого-то важна причастность к чему-то "большому" или "важному" - неважно что конкретно, важна субъективная оценка значимости. С точки зрения управления в целом и с точки зрения бизнеса как поиска компромисса между минимальными вложениями и максимальной прибылью, оплата "значимостью" и "сопричастностью" к чему-то "важному" - это прямо высший класс, потому что в деньгах стоит абсолютно ничего, а работает получше обычных надбавок и премий. Но, как и во всем, есть и недостаток - работает это далеко не со всеми. Если с кем-то это сработало, то получаем чье-то совершенно осознанное решение жить в нищете ради воображаемого чего-то важного.
Нет, конечно, они не сидели дома за столом и не думали - "жить мне в достатке или жить в нищете? Вот ведь вопрос без простого ответа! Но да, ответ один - жить в нищете". Тем не менее, последовательность осознанно совершаемых ими действий говорит именно о таком решении. На словах это выглядит иначе - на словах такие работники часто хвастаются тем, что на них все держится и, стоит им уйти, как все развалится, потому что больше работать на таких условиях некому, а значит уйти они не могут, раз на них такая ответственность. Поздравляю, они только что подтвердили, что получают оплату не реальными деньгами или другими реальными материальными ценностями, а ценностями воображаемыми, в "хлеб с маслом" никак не конвертируемыми.
Если им нравится их работа и удовольствие от работы является достаточной доплатой к небольшому денежному вознаграждению, то никто не в праве оспорить их выбор, тем более что для них такой выбор субъективно правильный. Если же их не устраивает денежная составляющая оплаты их труда, то следует признать, что их труд нецелесообразен в качестве способа зарабатывать себе на жизнь. И, признав, попробовать что-то изменить. Например включая, но не ограничиваясь требованиями повысить оплату, переходом на новое место как есть или предварительным переобучением для более серьезного изменения сферы деятельности.
Зато они могут стать таксистами (это только пример, а не единственный вариант) и зарабатывать в деньгах больше, а еще устраивать себе выходные и отпуск когда угодно.
Не 200+, а 250+. Объясняю. Довольно много весьма приличных машин имеют электронный ограничитель, без которого могли бы ехать быстрее, нередко намного быстрее, но ограничитель не пускает. Представляете разочарование тех, кто едет на ограничителе, а вы их объезжаете как стоящих?
VAG (читай Volkswagen) - ранее относительно высокопроизводительная модификация серийных моделей SEAT (ну, как Golf GTI против обычного овощного Golf), а позже отдельная марка.
Связанеые в косу волосы долго сохнут, задняя часть головы остается мокрой, а распущенные волосы на ветру высыхают значимо быстрее.
Я как-то был в горах недалеко от Рашки. Впечатления, скажем так, смешанные. Лыжникам, наверное, норм, но езда в цепях для меня удовольствие ниже среднего.
Для меня именно это показатель уровня жизни, а не медианный доход и прочие красивые метрики с возможностью покупать больше более дорогих игрушек, но ценой безопасности в обычных бытовых ситуациях. Это дает чувство комфорта, которое нельзя подменить более дорогим креслом, более дорогой отделкой помещения и более ровными улицами.
Простите, но я совершенно осознанно отвечу вопросом на вопрос, пожалуйста не воспримите это за оскорбление или попытку увести диалог в сторону, хотя вам и другим читателям нашей переписки вполне может показаться, что это именно так. Вот мой вопрос: вы участвовали в кольцевых автогонках?
Пояснение. Это частный, гиперболизированный случай, на примере которого легче понять то, что я имею в виду.
За несколько минут не вкатываешься в езду. Да и за час по городским заторам тоже.
Я немного знаком с правилами использования тахографа, но мне он не обязателен по закону.
Рабочий вариант, надежнее просто хвоста, стянутого резинкой. И расплести намокшую косу для сушки после плавания не так сложно, как кажется.
От вас, осторожно предположу, хотели услышать словосочетание "двухконтурный газовый котел".
В Албании напрягают скоростные лимиты и скользкий асфальт - 40км/ч в населенных пунктах, 80км/ч вне них и целых 110км/ч на всех полутора километрах автомагистрали. Тем не менее, дорожное строительство идет полным ходом.
Да, прекрасный городок тысяч на сто пятьдесят или может быть двести населения, с единственной, но зато платной парковкой в условном центре - настолько тесной, что я видел, как водитель рейсового автобуса выходил и складывал припаркованным машинам зеркала, чтобы протиснуться к своей остановке. Зато остальные улицы, благодаря своей ширине, это место, где вряд ли разминутся два грузовика, а тротуары (которые есть далеко не везде - улицы старых районов это по-средневековому просто узкие проходы между стенами домов) достигают, наверное, сантиметров тридцати в ширину. Но местные не злобные и кормят хорошо, это сглаживает впечатление.
У меня были поездки, когда я был за рулем больше суток, рекорд примерно 28 часов после долгой езды днем раньше. Остановки только на дозаправку и туалет. Сколько раз я ездил часов по двадцать подряд, даже примерно не посчитать. Поэтому простите, но я имею свое мнение на этот счет.
Это лютейший треш, потому что даже после короткой остановки на дозаправку или туалет трудно вкатиться в езду - восстановить концентрацию на вождении и втянуться в темп, каждая такая перебивка стоит огромных усилий и лишь ускоряет утомление.
Мотивируйте.