Да вот нет, удалили каналы многих блогеров и СМИ, причём миллионников, которые были за Россию, даже которые не так чтоб радикально однобоки были. И продолжали блокировать любые новые каналы и даже заливаемые видео с ними. А вот украинские вполне себе нормально себя чувствовали, даже которые по всем параметрам занимались разжиганием межнациональной розни.
Я понимаю что ютуб крайне полезный и незаменимый сервис. Но уж извините, такое поведение никак нельзя назвать непредвзятостью.
Эти вот стремные понятия заряда CC-CV всегда вносят путаницу, особенно ещё и с балансиром. Часто считается что там прям гном сидит и что-то переключает. Напишу как это происходит физически с обычным китайским зарядником, настроенным на 4.3В (ограничение тока 1А) и балансиром на ток 0.2А срабатывающим на 4.2В (отключ на 4.1В), :
На элементе 3.6В, начали заряжать, на выходе зарядки допустим 3.65В, собственно вот эту дельту 0.05В держит схема зарядника, чтобы ток поддерживался 1А в общем во всей цепи нагрузки.
Напряжение на элементе, куда подключен балансир стало 4.2В, он включился, на выходе зарядки 4.25В, зарядка по прежнему ограничивает ток в 1А, только теперь 0.2А идет через балансир, а 0.8А продолжают заряжать элемент. Вот не увидим мы тут падения напряжения, т.к. балансир подключен ровно к клемам элемента. Вот если включить через диоды, то да, небольшое падение на элементе будет.
Напряжение на элементе дошло до 4.25В, на выходе зарядки 4.3В, больше она не может повышать. Мифическая фаза СС кончилась. В этот момент ток элемента так же 0.8А, ток балансира 0.2А. Далее дельта напряжения начинает сокращаться, т.к. аккум продолжает заряжаться и при таком сопротивлении цепи ток уже меньше 1А. Например ток балансира 0.2А, просто потому что там скажем резистор стоит. А ток элемента зависит от его внутреннего сопротивления и дельты напряжения между зарядником и элементом и сопротивлением проводов.
Напряжение на элементе будет стремиться к напряжению зарядника всегда, даже если дым пойдёт, нет у элемента никакого номинального тока и прочего добирания. В итоге напряжения выровняются почти, разница в сотые, а ток через балансир так и будет течь, потому что он меньше тока который может обеспечить зарядка. Мало зарядок умеют отключать нагрузку при падении тока.
Мутная это тема в общем. Прикол в том, что для проявления всех этих эффектов большая разбалансировка то и не нужна. В идеальном заряднике должен быть скажем контроллер, который при достижении определенного общего напряжения батареи должен ограничивать ток вместо скажем 1А, до 0.1А, чтобы балансиры работали дольше. А в реальности, падение тока через батарею, меньше чем номинальный ток зарядки, обеспечивается только законом Ома, что дельта между напряжением батареи и зарядника не может обеспечить такой ток на общем сопротивлении цепи. А балансиры как могут, так и работают.
Как бы из практики так решил. А почему напряжение должно падать если балансир погасит только 20% ? Зарядка то продолжается. По моему такие эффекты можно наблюдать, когда ток заряда большой и происходит завышение напряжения на элементах от этого, потом ток заряда достаточно резко падает при хорошей балансировке и происходит откат напряжения, но если подождать, то этим небольшим током нескомпенсированным балансиром элемент продолжает заряжаться и напряжение опять начнёт расти.
Вообще это очень тонко зависит от балансировки, точной настройки зарядника, вот буквально лишние 0.15В зарядника могут приводить к отсутствию снижения тока в конце заряда и балансировки и отключению по перезаряду. Когда балансировка не медленная, а происходит тырканье аккумулятора: превышение - отключение зарядки - работа балансиров - включение зарядки. То это вроде как уже не полезно для элементов и нужны доп ручные усилия по балансировке и регулировка напряжения зарядника.
Если на li-ion конечная фаза заряда 4.1-4.2В всё же растянута во времени и за ней можно наблюдать, то у lifepo4 время повышения напряжения от 3.5 до 3.6-3.65 это буквально 2мин даже при токе C/4. И вот получается, что если в конце заряда на всех элементах уже 3.6, а пара элементов отстала на 3.4, то это разница в напряжении батарея-зарядник 0.4В, что приводит к высокому току в конце заряда.
Спасибо за цифру буферного напряжения. Но однако это же не только в ИБП нужно ставить и далеко не каждый ИБП это позволяет. Измерил на своём 13.7В держит - это уже по 3.425В на элемент. Мало же поставить в ИБП, нужно чтобы и балансиры снижали до такого напряжения, а то малейшая разбалансировка и будет стоять один элемент на 3.5, другой на 3.2В.
Второй вопрос, а что будет если стоит такой ИБП, а у одного элемента саморазряд заметный, на разряд то он отработает сколько то, а вот потом при заряде (у любого ибп минимум 1А), какой то элемент может превысить 3.6В, балансир не сможет такой ток загасить, БМС отключит батарею по перезаряду. И это по сути будет горячее отключение батареи от ИБП, ток заряда резко в 0. Как на это отреагируют ИБП разных фирм, минимум покажет что батарее конец.
Я и так и сяк думал о lifepo4 в ибп, но в итоге пока пришёл к выводу что нужен именно изначально под литий, но их мало, да и вообще новые стоят дорого. А к недорогим бу, проще вентилятор подключить да аккумулятор свинцовый побольше взять, который часа 3 комп может держать в простое по крайне мере. Так в общем и сделал 12В на 26Ач сейчас стоит около 4500руб
Подключить фосфат конечно можно, но вряд-ли получится превысить сроки работы свинца, т.к. повышенное напряжение медленно убьёт. А разбалансировка будет ещё периодически отравлять счастье от владения.
Да я сам был бы не против нормального утилитарного российского электромобиля. Но пока Эллада - аккумуляторы в ящиках, в общем конструктор для любителей. Ларгус электрический - уже можно сказать всё по серьёзному сделано, кроме разнесенной по 2-м местам батареи. В смысле батарея с охлаждением-подогревом, химия нормальная, двигатель достаточно мощный. А в Атом я пардоньте, пока не очень верю, слишком уж они непонятное делают.
В каком то виде пересадить технологии электро-ларгуса в авто типа гранты... Была бы нормальная машина для жития в пригородах, деревнях, кому приходится ездить за всем и каждый день, но обычно в пределах 150км, а обычно 60-80км, а электричество при этом по сельским ночным тарифам.
Что вы экспериментатор-отморозок - это сами написали. Но я воспринимаю большую часть отмороженности на покупку именно москвича! Надеетесь на какое-то долгосрочное обслуживание от именитого бренда? На мой взгляд BYD Dolphin с LFP батареей выглядит лучше. Москвич 3e как электромобиль не лучший вариант. Батарея не "вечная", конечно она прослужит долго, но попробуй это объяснить вторичному рынку. Сам производитель тоже очень так себе насколько знаю.
Конечно я о 15кВт при нормальном напряжении, а не о 180В. Так то мощные ИБП с AVR и может генератором на 3-5кВт в частных домах совсем не редкость. Всё равно от отключений более частых чем в городах никуда не деться.
В частном доме в качестве второй машины (это я уже не о вас) гараж есть, электричество в нём тоже (дешевое). Зарядкой можно и комплектной медленной попользоваться. При покупке электрички второй, гораздо более частая ситуация, когда пылится именно бензиновая. Остается как раз только для дальних поездок. Хотя бы что двигатель не нужно прогревать, положил себя с тапками и поехал.
В общем ваши причины понятны, а мне всё равно кажется неплохим вариантом, т.к. ездить из частного дома нужно по любой причине и 2-е машины также не редкость. И это кажется пока единственный вариант, где электричка может окупиться финансово эдак к 100-150тыс км и дополнительно ещё можно сэкономить на общем времени обслуживания. Не попасть на ремонт-замену например китайского вариатора к этому пробегу или кап ремонта двигателя.
Просто вы так подавали свой рассказ, как будто вот совсем не хватает электричества, но на самом деле у вас другие потребности. У меня то приоритеты на работу съезить и в булошную. За 500км на лыжах покататься, да даже в голову не придёт! )) Это я к тому, что я бы в ваших условиях, но при своих потребностях, вообще не напрягаясь, без ухудшения комфорта, нашёл бы возможность для зарядки. Тем более сейчас пишете вторую линию провели и напряжение так понимаю нормальное.
Отступление, когда начинают говорить об электро, то у большинства прям рефлекс срабатывает, им сразу нужно куда-то через уральские горы в -40 ехать, пару тысяч км где нет заправок. Но в реальности у них пузотерка, канистры нет, а самое дальнее путешествие на дачу.
Просто сама идея ненавороченного электромобиля нравится, к сожалению денег то пока не хватает. Но есть электровелосипед с запасом хода 70км. ))) Всё же думаю лет через 5 китайцы одолеют мировой рынок с зарядками по 15мин до 80%, запасом хода 250км даже зимой. И некоторая часть пересядет. Хотя что-то я размечтался, там же план по утильсбору до 2030г! В России будет ездить то, что ездит сейчас если ещё сможет. :-(
Почему-то кажется что вы сгущаете краски, появилось несколько вопросов:
А почему котел на 9кВт? Сколько времени работают ТЭНы, а сколько простаивают в средние морозы? Может есть смысл отключить часть ТЭНов, пусть греет дольше, но не создает такой пиковой нагрузки. Ну или в котле должны быть настройки ограничения мощности, не везде есть возможность щёлкать 9-ю кВт туда-сюда.
Вечером когда все врубают плиты и прочую бытовуху. У вас же наверняка 3-х диапазонный счетчик и заряжать в пиковые часы дороже.
Есть зарядные станции и регулируемые по мощности, да и с таймерами зарядки. Самые бюджетные-комплектные на 3кВт. И есть 8 часов ночного тарифа. Снизить пиковую мощность котла до 7кВт ночью и например 5кВт на зарядку авто, за ночь 40кВт*ч накачает, у недорогих электричек, например BYD Seagull или Dolphin батарея то похожей ёмкости. Запас хода достаточный. В гараже наверное потеплее чем на улице, ну не знаю, хоть выхлоп вентиляции туда вывести чтоб потеплее было.
Если не хватает напряжения, тут уж выяснять как работают зарядники на таком или смотреть в сторону AVR-ов, хотя на несколько кВт дорогие, но и технику дорого менять умирающую от скачков. На меньшем напряжении всегда ток возрастает и нагрев, даже если диапазон ещё вписывается.
Зато у вас шикарный плюс, при таком потреблении явно на электричество огромные скидки. Напишите если не секрет цены.
Установленная мощность энергетики Уругвая 5.5ГВт. Ладно, половина из них это гидро и пашет процентов на 90. А вот ветряки и прочая альтернативная грешат тем что коэффициент использования установленной мощности в лучшем случае 30% от установленной. И получаем постоянную выработку в лучшем случае 3.5ГВт, ну 3 блока АЭС. А тут эксплуатация тысяч ветряков и прочее распределенных по всей стране.
Всегда умиляют новости типа: ввели 100МВт солнечную электростанцию, ну правда в среднем она вырабатывает около 30МВт в лучшем случае, а зимой ещё поменьше.
Я так то за альтернативную энергетику, но без перегибов.
Кроме выдающихся есть ещё и остальные. Такое отношение может выражаться и по другому, например нужна любая услуга... раньше на ютубе бы посмотрел и сделал, а теперь извините - лапти только могу сплести.
В своё время этому коллеге, руководитель угрожал увольнением при всей группе, а уволили потом меня, т.к. не вытянул задания. )) При втягивании более высшего руководства когда уже стало всё плохо, с объяснением причин происходящего мне сказали, что руководитель у меня очень хороший, а я плохой. Всё. Так что не бойтесь, ничего никому не угрожает за проваленное менторство.
Давно уже работаю в другом месте и не могу привыкнуть, что можно подойти, что-то спросить и тебе ответят вразумительное, а не бесполезный бубнёж.
А теперь реальность... Бывший коллега (мидл) говорит что к нему в группу берут стажера, спрашиваю, наверное будешь обучать, т.к. сам он ещё 4 года назад был на его месте и было мало что понятно. Он говорит - нее, пусть барахтается сам, мне за это не платят и времени нет. И на порядок чаще так, чем как описано в статье.
Идея то старая, просто раньше были элементы от ноутов. Проблема тут две, получается ненадёжно и часто придётся ремонтировать, т.к. элементы будут помирать. Если у вас есть опыт в изготовлении батарей, то вы никогда на такое не пойдёте, потому что долго по времени протестировать все элементы отдельно и ненадёжно. А если нет опыта, то и нормально протестировать-собрать не получится.
Тут со свежекупленными батареями то пляски нужны, как минимум проверка на саморазряд. Как тут писали BMS отбалансирует... да вот вообще не факт. Всё зависит от мощности балансиров, соответствия напряжения зарядки макс напряжению отключения в текущий момент! Частоте использования, средней глубины разряда при использовании. И конечно саморазряду и внутреннему сопротивлению. В идеале это должна быть bluetooth bms, чтобы видеть что происходит и при этом ещё понимать как именно балансировать. В общем те кто думает что подключить большой аккум к БМС и она сама отбалансирует - это опять таки от нехватки опыта. А если собрать убогую батарейку и балансировать её докупив внешних мощных балансиров, нормальный модельный зарядник, который умеет балансировать большим током, то опять возникает вопрос - а зачем это всё нужно.
Возможно имеет смысл собрать такой аккум на 3-4-5s например для небольшого шуруповёрта, т.к. время отбора элементов сократится в разы, но никак не транспорта.
Интересно, а если покопаться и окажется, что большинство благотворительных организаций подкармливающих негров в бедных районах Африки находятся на колониальном юге США. Это значит - наивные "свободные" негры?
А может зря в сортах AMD не разбираетесь? У EPICов уже давно по 128 линий PCI-E 4.0 на процессор! Даже которые на ZEN2 были, а вы их так пафосно-героически ищите и радуетесь что нашли 64. Это очень странно, просто проигнорировать серверные процессоры занимающие 20% рынка и имеющие то что вам нужно. Хотелось бы услышать внятное объяснение на этот счёт.
Думаю что последовательные гибриды имеют смысл с некоторого размера, например тепловозы, огромные карьерные самосвалы типа Белаза - всегда были гибридными, т.к. проблемы с трансмиссией и прочие. А вот пихать всё это в легковушку да - можно, но дороговато и излишнее усложнение. Странно что нет скажем гибридных городских автобусов, казалось бы в них небольшой ДВС работающий в оптимальном режиме, отлично бы снижал расход топлива, плюс возможность рекуперации, что для автобуса актуально. Но нет, либо чисто газ-дизель или электробусы - странно.
Да вот нет, удалили каналы многих блогеров и СМИ, причём миллионников, которые были за Россию, даже которые не так чтоб радикально однобоки были. И продолжали блокировать любые новые каналы и даже заливаемые видео с ними. А вот украинские вполне себе нормально себя чувствовали, даже которые по всем параметрам занимались разжиганием межнациональной розни.
Я понимаю что ютуб крайне полезный и незаменимый сервис. Но уж извините, такое поведение никак нельзя назвать непредвзятостью.
Эти вот стремные понятия заряда CC-CV всегда вносят путаницу, особенно ещё и с балансиром. Часто считается что там прям гном сидит и что-то переключает. Напишу как это происходит физически с обычным китайским зарядником, настроенным на 4.3В (ограничение тока 1А) и балансиром на ток 0.2А срабатывающим на 4.2В (отключ на 4.1В), :
На элементе 3.6В, начали заряжать, на выходе зарядки допустим 3.65В, собственно вот эту дельту 0.05В держит схема зарядника, чтобы ток поддерживался 1А в общем во всей цепи нагрузки.
Напряжение на элементе, куда подключен балансир стало 4.2В, он включился, на выходе зарядки 4.25В, зарядка по прежнему ограничивает ток в 1А, только теперь 0.2А идет через балансир, а 0.8А продолжают заряжать элемент. Вот не увидим мы тут падения напряжения, т.к. балансир подключен ровно к клемам элемента. Вот если включить через диоды, то да, небольшое падение на элементе будет.
Напряжение на элементе дошло до 4.25В, на выходе зарядки 4.3В, больше она не может повышать. Мифическая фаза СС кончилась. В этот момент ток элемента так же 0.8А, ток балансира 0.2А. Далее дельта напряжения начинает сокращаться, т.к. аккум продолжает заряжаться и при таком сопротивлении цепи ток уже меньше 1А. Например ток балансира 0.2А, просто потому что там скажем резистор стоит. А ток элемента зависит от его внутреннего сопротивления и дельты напряжения между зарядником и элементом и сопротивлением проводов.
Напряжение на элементе будет стремиться к напряжению зарядника всегда, даже если дым пойдёт, нет у элемента никакого номинального тока и прочего добирания. В итоге напряжения выровняются почти, разница в сотые, а ток через балансир так и будет течь, потому что он меньше тока который может обеспечить зарядка. Мало зарядок умеют отключать нагрузку при падении тока.
Мутная это тема в общем. Прикол в том, что для проявления всех этих эффектов большая разбалансировка то и не нужна. В идеальном заряднике должен быть скажем контроллер, который при достижении определенного общего напряжения батареи должен ограничивать ток вместо скажем 1А, до 0.1А, чтобы балансиры работали дольше. А в реальности, падение тока через батарею, меньше чем номинальный ток зарядки, обеспечивается только законом Ома, что дельта между напряжением батареи и зарядника не может обеспечить такой ток на общем сопротивлении цепи. А балансиры как могут, так и работают.
Как бы из практики так решил. А почему напряжение должно падать если балансир погасит только 20% ? Зарядка то продолжается. По моему такие эффекты можно наблюдать, когда ток заряда большой и происходит завышение напряжения на элементах от этого, потом ток заряда достаточно резко падает при хорошей балансировке и происходит откат напряжения, но если подождать, то этим небольшим током нескомпенсированным балансиром элемент продолжает заряжаться и напряжение опять начнёт расти.
Вообще это очень тонко зависит от балансировки, точной настройки зарядника, вот буквально лишние 0.15В зарядника могут приводить к отсутствию снижения тока в конце заряда и балансировки и отключению по перезаряду. Когда балансировка не медленная, а происходит тырканье аккумулятора: превышение - отключение зарядки - работа балансиров - включение зарядки. То это вроде как уже не полезно для элементов и нужны доп ручные усилия по балансировке и регулировка напряжения зарядника.
Если на li-ion конечная фаза заряда 4.1-4.2В всё же растянута во времени и за ней можно наблюдать, то у lifepo4 время повышения напряжения от 3.5 до 3.6-3.65 это буквально 2мин даже при токе C/4. И вот получается, что если в конце заряда на всех элементах уже 3.6, а пара элементов отстала на 3.4, то это разница в напряжении батарея-зарядник 0.4В, что приводит к высокому току в конце заряда.
Блин, какой-то поток сознания получился. )))
Спасибо за цифру буферного напряжения. Но однако это же не только в ИБП нужно ставить и далеко не каждый ИБП это позволяет. Измерил на своём 13.7В держит - это уже по 3.425В на элемент. Мало же поставить в ИБП, нужно чтобы и балансиры снижали до такого напряжения, а то малейшая разбалансировка и будет стоять один элемент на 3.5, другой на 3.2В.
Второй вопрос, а что будет если стоит такой ИБП, а у одного элемента саморазряд заметный, на разряд то он отработает сколько то, а вот потом при заряде (у любого ибп минимум 1А), какой то элемент может превысить 3.6В, балансир не сможет такой ток загасить, БМС отключит батарею по перезаряду. И это по сути будет горячее отключение батареи от ИБП, ток заряда резко в 0. Как на это отреагируют ИБП разных фирм, минимум покажет что батарее конец.
Я и так и сяк думал о lifepo4 в ибп, но в итоге пока пришёл к выводу что нужен именно изначально под литий, но их мало, да и вообще новые стоят дорого. А к недорогим бу, проще вентилятор подключить да аккумулятор свинцовый побольше взять, который часа 3 комп может держать в простое по крайне мере. Так в общем и сделал 12В на 26Ач сейчас стоит около 4500руб
Подключить фосфат конечно можно, но вряд-ли получится превысить сроки работы свинца, т.к. повышенное напряжение медленно убьёт. А разбалансировка будет ещё периодически отравлять счастье от владения.
Да я сам был бы не против нормального утилитарного российского электромобиля. Но пока Эллада - аккумуляторы в ящиках, в общем конструктор для любителей. Ларгус электрический - уже можно сказать всё по серьёзному сделано, кроме разнесенной по 2-м местам батареи. В смысле батарея с охлаждением-подогревом, химия нормальная, двигатель достаточно мощный. А в Атом я пардоньте, пока не очень верю, слишком уж они непонятное делают.
В каком то виде пересадить технологии электро-ларгуса в авто типа гранты... Была бы нормальная машина для жития в пригородах, деревнях, кому приходится ездить за всем и каждый день, но обычно в пределах 150км, а обычно 60-80км, а электричество при этом по сельским ночным тарифам.
Что вы экспериментатор-отморозок - это сами написали. Но я воспринимаю большую часть отмороженности на покупку именно москвича! Надеетесь на какое-то долгосрочное обслуживание от именитого бренда? На мой взгляд BYD Dolphin с LFP батареей выглядит лучше. Москвич 3e как электромобиль не лучший вариант. Батарея не "вечная", конечно она прослужит долго, но попробуй это объяснить вторичному рынку. Сам производитель тоже очень так себе насколько знаю.
Хотелось бы почитать о ваших муках выбора!
Конечно я о 15кВт при нормальном напряжении, а не о 180В. Так то мощные ИБП с AVR и может генератором на 3-5кВт в частных домах совсем не редкость. Всё равно от отключений более частых чем в городах никуда не деться.
В частном доме в качестве второй машины (это я уже не о вас) гараж есть, электричество в нём тоже (дешевое). Зарядкой можно и комплектной медленной попользоваться. При покупке электрички второй, гораздо более частая ситуация, когда пылится именно бензиновая. Остается как раз только для дальних поездок. Хотя бы что двигатель не нужно прогревать, положил себя с тапками и поехал.
В общем ваши причины понятны, а мне всё равно кажется неплохим вариантом, т.к. ездить из частного дома нужно по любой причине и 2-е машины также не редкость. И это кажется пока единственный вариант, где электричка может окупиться финансово эдак к 100-150тыс км и дополнительно ещё можно сэкономить на общем времени обслуживания. Не попасть на ремонт-замену например китайского вариатора к этому пробегу или кап ремонта двигателя.
Просто вы так подавали свой рассказ, как будто вот совсем не хватает электричества, но на самом деле у вас другие потребности. У меня то приоритеты на работу съезить и в булошную. За 500км на лыжах покататься, да даже в голову не придёт! )) Это я к тому, что я бы в ваших условиях, но при своих потребностях, вообще не напрягаясь, без ухудшения комфорта, нашёл бы возможность для зарядки. Тем более сейчас пишете вторую линию провели и напряжение так понимаю нормальное.
Отступление, когда начинают говорить об электро, то у большинства прям рефлекс срабатывает, им сразу нужно куда-то через уральские горы в -40 ехать, пару тысяч км где нет заправок. Но в реальности у них пузотерка, канистры нет, а самое дальнее путешествие на дачу.
Просто сама идея ненавороченного электромобиля нравится, к сожалению денег то пока не хватает. Но есть электровелосипед с запасом хода 70км. ))) Всё же думаю лет через 5 китайцы одолеют мировой рынок с зарядками по 15мин до 80%, запасом хода 250км даже зимой. И некоторая часть пересядет. Хотя что-то я размечтался, там же план по утильсбору до 2030г! В России будет ездить то, что ездит сейчас если ещё сможет. :-(
Почему-то кажется что вы сгущаете краски, появилось несколько вопросов:
А почему котел на 9кВт? Сколько времени работают ТЭНы, а сколько простаивают в средние морозы? Может есть смысл отключить часть ТЭНов, пусть греет дольше, но не создает такой пиковой нагрузки. Ну или в котле должны быть настройки ограничения мощности, не везде есть возможность щёлкать 9-ю кВт туда-сюда.
Вечером когда все врубают плиты и прочую бытовуху. У вас же наверняка 3-х диапазонный счетчик и заряжать в пиковые часы дороже.
Есть зарядные станции и регулируемые по мощности, да и с таймерами зарядки. Самые бюджетные-комплектные на 3кВт. И есть 8 часов ночного тарифа. Снизить пиковую мощность котла до 7кВт ночью и например 5кВт на зарядку авто, за ночь 40кВт*ч накачает, у недорогих электричек, например BYD Seagull или Dolphin батарея то похожей ёмкости. Запас хода достаточный. В гараже наверное потеплее чем на улице, ну не знаю, хоть выхлоп вентиляции туда вывести чтоб потеплее было.
Если не хватает напряжения, тут уж выяснять как работают зарядники на таком или смотреть в сторону AVR-ов, хотя на несколько кВт дорогие, но и технику дорого менять умирающую от скачков. На меньшем напряжении всегда ток возрастает и нагрев, даже если диапазон ещё вписывается.
Зато у вас шикарный плюс, при таком потреблении явно на электричество огромные скидки. Напишите если не секрет цены.
Установленная мощность энергетики Уругвая 5.5ГВт. Ладно, половина из них это гидро и пашет процентов на 90. А вот ветряки и прочая альтернативная грешат тем что коэффициент использования установленной мощности в лучшем случае 30% от установленной. И получаем постоянную выработку в лучшем случае 3.5ГВт, ну 3 блока АЭС. А тут эксплуатация тысяч ветряков и прочее распределенных по всей стране.
Всегда умиляют новости типа: ввели 100МВт солнечную электростанцию, ну правда в среднем она вырабатывает около 30МВт в лучшем случае, а зимой ещё поменьше.
Я так то за альтернативную энергетику, но без перегибов.
Кроме выдающихся есть ещё и остальные. Такое отношение может выражаться и по другому, например нужна любая услуга... раньше на ютубе бы посмотрел и сделал, а теперь извините - лапти только могу сплести.
Наверняка есть же, кто настраивает пути обхода нашим замечательным государственным деятелям, любых уровней, а вот просто не нужно этого делать.
В своё время этому коллеге, руководитель угрожал увольнением при всей группе, а уволили потом меня, т.к. не вытянул задания. )) При втягивании более высшего руководства когда уже стало всё плохо, с объяснением причин происходящего мне сказали, что руководитель у меня очень хороший, а я плохой. Всё. Так что не бойтесь, ничего никому не угрожает за проваленное менторство.
Давно уже работаю в другом месте и не могу привыкнуть, что можно подойти, что-то спросить и тебе ответят вразумительное, а не бесполезный бубнёж.
А теперь реальность... Бывший коллега (мидл) говорит что к нему в группу берут стажера, спрашиваю, наверное будешь обучать, т.к. сам он ещё 4 года назад был на его месте и было мало что понятно. Он говорит - нее, пусть барахтается сам, мне за это не платят и времени нет. И на порядок чаще так, чем как описано в статье.
Идея то старая, просто раньше были элементы от ноутов. Проблема тут две, получается ненадёжно и часто придётся ремонтировать, т.к. элементы будут помирать. Если у вас есть опыт в изготовлении батарей, то вы никогда на такое не пойдёте, потому что долго по времени протестировать все элементы отдельно и ненадёжно. А если нет опыта, то и нормально протестировать-собрать не получится.
Тут со свежекупленными батареями то пляски нужны, как минимум проверка на саморазряд. Как тут писали BMS отбалансирует... да вот вообще не факт. Всё зависит от мощности балансиров, соответствия напряжения зарядки макс напряжению отключения в текущий момент! Частоте использования, средней глубины разряда при использовании. И конечно саморазряду и внутреннему сопротивлению. В идеале это должна быть bluetooth bms, чтобы видеть что происходит и при этом ещё понимать как именно балансировать. В общем те кто думает что подключить большой аккум к БМС и она сама отбалансирует - это опять таки от нехватки опыта. А если собрать убогую батарейку и балансировать её докупив внешних мощных балансиров, нормальный модельный зарядник, который умеет балансировать большим током, то опять возникает вопрос - а зачем это всё нужно.
Возможно имеет смысл собрать такой аккум на 3-4-5s например для небольшого шуруповёрта, т.к. время отбора элементов сократится в разы, но никак не транспорта.
Интересно, а если покопаться и окажется, что большинство благотворительных организаций подкармливающих негров в бедных районах Африки находятся на колониальном юге США. Это значит - наивные "свободные" негры?
Да вроде поджечь нефть не так то и просто, искры точно не хватит, даже очень жирной.
А может зря в сортах AMD не разбираетесь? У EPICов уже давно по 128 линий PCI-E 4.0 на процессор! Даже которые на ZEN2 были, а вы их так пафосно-героически ищите и радуетесь что нашли 64. Это очень странно, просто проигнорировать серверные процессоры занимающие 20% рынка и имеющие то что вам нужно. Хотелось бы услышать внятное объяснение на этот счёт.
Возможно тогда ещё правильнее кремниевая?
Думаю что последовательные гибриды имеют смысл с некоторого размера, например тепловозы, огромные карьерные самосвалы типа Белаза - всегда были гибридными, т.к. проблемы с трансмиссией и прочие. А вот пихать всё это в легковушку да - можно, но дороговато и излишнее усложнение. Странно что нет скажем гибридных городских автобусов, казалось бы в них небольшой ДВС работающий в оптимальном режиме, отлично бы снижал расход топлива, плюс возможность рекуперации, что для автобуса актуально. Но нет, либо чисто газ-дизель или электробусы - странно.