В сварочном производстве накоплен огромный опыт сварки материалов в инертной среде и при электрошлаковой сварке, получают при этом качественный сварочный шов при сварке сталей, титановых сплавов с нужными размерными характеристиками. Больше проблем возникает за счет сварочных напряжений, что сопровождается короблением деталей. Все эти проблемы решаемы при наплавке проволокой в среде инертного газа при проведении соответствующих исследовательских работ.
Что касается термина "журналируемый". Это жаргонизм просто потому, что он синтез иностранного слова и русского суффикса, как впрочем и большинство остальных. Термин общеупотребительный и довольно точный, замена тремя русскими словами "занести в журнал" имеет несколько другой смысл, если речь идет о восстановлении файловой системы. На мой взгляд (может неправильный), если иметь в виду не восстановление файловой системы, то вообще термин "журналируемый" имеет какой то оттенок, то ли пренебрежительный, то ли иронический и я стараюсь в техническом тексте реже его употреблять.
А по поводу рефакторинга, это действительно вкралась ошибка. Как говорится "и на старуху нашлась проруха".
Ваши замечания правильные, но надо учитывать также контекст до и после рассматриваемого абзаца. В примере с всплывающими подсказками был еще скриншот и надо было обратить на него внимание, поэтому и получилось несколько многословно. В статье нет возможности приводить весь контекст.
Соглашусь с предыдущими комментариями, однако в Европе, США и у нас существуют долгосрочные программы по изучению технических проблем водородной энергетики. Они в вяло текущем состоянии, потому что жареный петух еще не клюнул, но углеводороды могут закончится, тогда жестокая необходимость заставит ускорить работы, а вода как источник водорода - вот она, рядом. Предстоит решить, как верно заметили в комментариях, множество технических проблем, но прогресс иногда поворачивается так, что некоторые проблемы отпадают сами собой, и рождают при этом совсем другие проблемы. Достаточно вспомнить, что в конце 19 века города Европы, США и России задыхались от конского навоза и решали эту проблему в масштабах государств, а сейчас эта проблема переродилась в автомобильные выхлопы и в смертельную борьбу за нефтяные месторождения. Кто знает, какое место займет водородная энергетика в энергетическом балансе стран, и займет ли она это место вообще, все зависит от экономической целесообразности и непредсказуемого технического прогресса.
Техническая реализация использования водорода в качестве топлива в подвижном транспорте имеет очень много вариантов и нюансов. Для авиатранспорта больше подходит хранение в виде жидкого водорода для экономии объема, для автотранспорта - газообразного водорода под высоким давлением, либо хранение его с помощью гидридов металлов (интерметаллидов), которые насыщаются водородом при комнатной (либо отрицательной температуре), а отдают водород при нагреве до температуры выше 400 С. Использование водорода как энергоносителя тоже может реализовываться по разному. Водород может поступать непосредственно в цилиндры двигателя внутреннего сгорания или в турбину, то есть фактически напрямую заменять углеводородное топливо (бензин, дизельное топливо), может быть использован в топливных элементах для непосредственного преобразования энергии окисления водорода в электроэнергию с последующим вращением тяговых электродвигателей. Каждый из этих способов хранения и подачи водорода к двигателю требует своих технических решений, имеющих свои преимущества и недостатки, и описание которых выходит за рамки данной статьи, и которая, напоминаю, посвящена влиянию водорода на свойства конструкционных сталей. Металлурги накопили определенный опыт о влиянии водорода на эти свойства, о чем я и попытался поделиться в статье, полагая, что он может пригодиться при массовой эксплуатации водородного транспорта.
Согласно рекламным проспектам, в автомобилях бак для газообразного водорода выполнен из металла и плакирован изнутри полимером, состав которого, естественно, не указывается.
Примеси к газообразному водороду весьма нежелательны. Если примесь - углеводород, то сводится на нет все экологическое преимущество.
По поводу сварки трением в вакууме движущихся частей лунохода.
Эта проблема, если она и стояла, по-видимому была решена отечественными и китайскими учеными. От себя могу добавить, что для сварки трением требуется определенное усилие для прижатия двух трущихся деталей, кроме того для одной из пар деталей можно подобрать материал, который обеспечивает скольжение без смазки (например, специальная бронза).
Есть отрывочные сведения об опытах использования ядерных реакторов для получения водорода, что позволяет обеспечить положительный энергетический баланс.
Ну а как же пионерские изобретения тех, кто этим никогда не занимался, или скромный работник патентного бюро Альберт Эйнштейн (и не самый лучший ученик вшколе) вдруг озарился сначала специальной теорией относительности, потом общей теорией относительности, а единую теорию поля так и не разработал, хотя последние 20 лет жизни только над ней и мучился.
В книге Дэвида Иглмена как раз даны многочисленные примеры адаптации мозга к изменяющимся условиям существования тела, в котором он находится. Собака, родившаяся без передних лап, научилась постоянно ходить на задних лапах, мальчик, которому удалили половину мозга вследствие неизлечимой болезни заново научился говорить, жить и работать в обществе. Это на мой взгляд описание процессов взаимодействия и изменения функций мозга под воздействием изменяющихся условий окружающей и внутренней среды.
Повторюсь, связь процесса обучения с изменениями в структуре мозга очень сложна. Обучение человека проходит на первом этапе в течение первых 2-х лет его существования, формируются новые нейронные связи и основные отличия человека от животного (двигательные функции, речь, общение). Если упустить этот этап, человека не будет - будет то животное, с кем он общался в этот период (эффект Маугли). На следующих этапах происходит дальнейший процесс обучения и формирование личности, морали, наконец в последующем происходит осознание необходимости самообучения. Все сопровождается формированием новых нейронных связей, каких, об этом нужно спрашивать у специалистов, место расположения связей, их количество в зависимости от типа обучения довольно хорошо известно, но это еще ничего не говорит о том, каково качество этих связей и какой тип личности при этом сформировался.
В данной рецензии на книгу я не старался пересказывать полностью ее содержание, поэтому написал в частности о творческих возможностях мозга, что напрямую в книге отсутствует. Творчество связано с проблемой ИИ, это очень сложно. Выдающийся хирург Н.М. Амосов, который занимался созданием ИИ и руководил отделом кибернетики (помимо сердечной хирургии) считает, что создание ИИ как некоего программного продукта, который умеет в соответствии со встроенной программой отвечать на различные раздражители, не есть до конца ИИ, если он не заряжен эмоциями, то есть не подкрепляет свое самообучение удовольствием от этого обучения. (Н.М. Амосов, Мысли и сердце, Журнал "Радуга", Киев)
Статья написана по материалам книги, авторы которой изучали бизнес в Китае довольно значительное время и непосредственно на месте, поэтому не верить им, думаю, нет оснований. Детали развития бизнеса отдельных компаний в Китае наверняка имеют многочисленные нюансы, и каждый, кто знаком непосредственно с их работой, могут внести дополнительные данные.
По поводу извращенного представления о бизнесе. К сожалению, Вам надо обратиться к авторам Марку Гривену, Джорджу Йипу и Вэй Вэй, которые, прежде чем писать книгу и что-то в ней показывать, изучали вопрос "на месте".
Книга как раз будет очень интересна для отечественного бизнеса. У китайцев нужно поучиться, как инновации использовать в малом и среднем бизнесе. У нас эти предприятия занимаются в основном торговлей, то есть просто перекупкой. Интересен также подход, когда в рамках крупного предприятия допускают самостоятельные группы, которые работают над своими проектами и получают ощутимые доходы.
Изготовление лопаток вместе с диском применялось для изделий небольшого диаметра (например, крыльчаток турбостартера), а изготовление рабочей турбины в сборе пока проблематично. Слишком разные требования к материалам и составу сплавов для них.
Твердость сплавов, о которых идет речь в статье, колеблется в пределах 56-58 HRC. Литые лопатки не фрезеруют, а доводят шлифовкой, в тч на станках с ЧПУ. Сложные детали (например, блок лопаток со ступицей) также обрабатывают шлифовкой, а ступицу - точением. Габаритные лопатки собирают на ступице, изготовленной отдельно. Сложная финишная операция - балансировка, тк все изделия работают на высоких оборотах.
Разработка сплава - трудоемкий процесс. Для испытаний используют десятки испытательных машин, тщательно проверяют их метрологические характеристики. По опыту работы, минимальное время получения уточненного состава сплава - 2 года. Перед этим могут иметь место чисто металловедческие исследования. Промышленные испытания могут продолжаться сверх этого длительное время.
Про рений, тантал и гафний ничего сказать не могу, не занимался этими элементами. Вольфрам ― очень капризный металл, слиток вольфрама средней чистоты по примесям проковать не удается, рассыпается по границам зерен. Только очень чистый вольфрам поддается деформированию.
В сварочном производстве накоплен огромный опыт сварки материалов в инертной среде и при электрошлаковой сварке, получают при этом качественный сварочный шов при сварке сталей, титановых сплавов с нужными размерными характеристиками. Больше проблем возникает за счет сварочных напряжений, что сопровождается короблением деталей. Все эти проблемы решаемы при наплавке проволокой в среде инертного газа при проведении соответствующих исследовательских работ.
Что касается термина "журналируемый". Это жаргонизм просто потому, что он синтез иностранного слова и русского суффикса, как впрочем и большинство остальных. Термин общеупотребительный и довольно точный, замена тремя русскими словами "занести в журнал" имеет несколько другой смысл, если речь идет о восстановлении файловой системы. На мой взгляд (может неправильный), если иметь в виду не восстановление файловой системы, то вообще термин "журналируемый" имеет какой то оттенок, то ли пренебрежительный, то ли иронический и я стараюсь в техническом тексте реже его употреблять.
А по поводу рефакторинга, это действительно вкралась ошибка. Как говорится "и на старуху нашлась проруха".
Ваши замечания правильные, но надо учитывать также контекст до и после рассматриваемого абзаца. В примере с всплывающими подсказками был еще скриншот и надо было обратить на него внимание, поэтому и получилось несколько многословно. В статье нет возможности приводить весь контекст.
Соглашусь с предыдущими комментариями, однако в Европе, США и у нас существуют долгосрочные программы по изучению технических проблем водородной энергетики. Они в вяло текущем состоянии, потому что жареный петух еще не клюнул, но углеводороды могут закончится, тогда жестокая необходимость заставит ускорить работы, а вода как источник водорода - вот она, рядом. Предстоит решить, как верно заметили в комментариях, множество технических проблем, но прогресс иногда поворачивается так, что некоторые проблемы отпадают сами собой, и рождают при этом совсем другие проблемы. Достаточно вспомнить, что в конце 19 века города Европы, США и России задыхались от конского навоза и решали эту проблему в масштабах государств, а сейчас эта проблема переродилась в автомобильные выхлопы и в смертельную борьбу за нефтяные месторождения. Кто знает, какое место займет водородная энергетика в энергетическом балансе стран, и займет ли она это место вообще, все зависит от экономической целесообразности и непредсказуемого технического прогресса.
Техническая реализация использования водорода в качестве топлива в подвижном транспорте имеет очень много вариантов и нюансов. Для авиатранспорта больше подходит хранение в виде жидкого водорода для экономии объема, для автотранспорта - газообразного водорода под высоким давлением, либо хранение его с помощью гидридов металлов (интерметаллидов), которые насыщаются водородом при комнатной (либо отрицательной температуре), а отдают водород при нагреве до температуры выше 400 С. Использование водорода как энергоносителя тоже может реализовываться по разному. Водород может поступать непосредственно в цилиндры двигателя внутреннего сгорания или в турбину, то есть фактически напрямую заменять углеводородное топливо (бензин, дизельное топливо), может быть использован в топливных элементах для непосредственного преобразования энергии окисления водорода в электроэнергию с последующим вращением тяговых электродвигателей. Каждый из этих способов хранения и подачи водорода к двигателю требует своих технических решений, имеющих свои преимущества и недостатки, и описание которых выходит за рамки данной статьи, и которая, напоминаю, посвящена влиянию водорода на свойства конструкционных сталей. Металлурги накопили определенный опыт о влиянии водорода на эти свойства, о чем я и попытался поделиться в статье, полагая, что он может пригодиться при массовой эксплуатации водородного транспорта.
Согласно рекламным проспектам, в автомобилях бак для газообразного водорода выполнен из металла и плакирован изнутри полимером, состав которого, естественно, не указывается.
Примеси к газообразному водороду весьма нежелательны. Если примесь - углеводород, то сводится на нет все экологическое преимущество.
По поводу сварки трением в вакууме движущихся частей лунохода.
Эта проблема, если она и стояла, по-видимому была решена отечественными и китайскими учеными. От себя могу добавить, что для сварки трением требуется определенное усилие для прижатия двух трущихся деталей, кроме того для одной из пар деталей можно подобрать материал, который обеспечивает скольжение без смазки (например, специальная бронза).
Есть отрывочные сведения об опытах использования ядерных реакторов для получения водорода, что позволяет обеспечить положительный энергетический баланс.
Ну а как же пионерские изобретения тех, кто этим никогда не занимался, или скромный работник патентного бюро Альберт Эйнштейн (и не самый лучший ученик вшколе) вдруг озарился сначала специальной теорией относительности, потом общей теорией относительности, а единую теорию поля так и не разработал, хотя последние 20 лет жизни только над ней и мучился.
В книге Дэвида Иглмена как раз даны многочисленные примеры адаптации мозга к изменяющимся условиям существования тела, в котором он находится. Собака, родившаяся без передних лап, научилась постоянно ходить на задних лапах, мальчик, которому удалили половину мозга вследствие неизлечимой болезни заново научился говорить, жить и работать в обществе. Это на мой взгляд описание процессов взаимодействия и изменения функций мозга под воздействием изменяющихся условий окружающей и внутренней среды.
Повторюсь, связь процесса обучения с изменениями в структуре мозга очень сложна. Обучение человека проходит на первом этапе в течение первых 2-х лет его существования, формируются новые нейронные связи и основные отличия человека от животного (двигательные функции, речь, общение). Если упустить этот этап, человека не будет - будет то животное, с кем он общался в этот период (эффект Маугли). На следующих этапах происходит дальнейший процесс обучения и формирование личности, морали, наконец в последующем происходит осознание необходимости самообучения. Все сопровождается формированием новых нейронных связей, каких, об этом нужно спрашивать у специалистов, место расположения связей, их количество в зависимости от типа обучения довольно хорошо известно, но это еще ничего не говорит о том, каково качество этих связей и какой тип личности при этом сформировался.
В данной рецензии на книгу я не старался пересказывать полностью ее содержание, поэтому написал в частности о творческих возможностях мозга, что напрямую в книге отсутствует. Творчество связано с проблемой ИИ, это очень сложно. Выдающийся хирург Н.М. Амосов, который занимался созданием ИИ и руководил отделом кибернетики (помимо сердечной хирургии) считает, что создание ИИ как некоего программного продукта, который умеет в соответствии со встроенной программой отвечать на различные раздражители, не есть до конца ИИ, если он не заряжен эмоциями, то есть не подкрепляет свое самообучение удовольствием от этого обучения. (Н.М. Амосов, Мысли и сердце, Журнал "Радуга", Киев)
Соглашусь с ВАМИ, но в популярной статье полагаю можно опустить детали.
Статья написана по материалам книги, авторы которой изучали бизнес в Китае довольно значительное время и непосредственно на месте, поэтому не верить им, думаю, нет оснований. Детали развития бизнеса отдельных компаний в Китае наверняка имеют многочисленные нюансы, и каждый, кто знаком непосредственно с их работой, могут внести дополнительные данные.
По поводу извращенного представления о бизнесе. К сожалению, Вам надо обратиться к авторам Марку Гривену, Джорджу Йипу и Вэй Вэй, которые, прежде чем писать книгу и что-то в ней показывать, изучали вопрос "на месте".
Книга как раз будет очень интересна для отечественного бизнеса. У китайцев нужно поучиться, как инновации использовать в малом и среднем бизнесе. У нас эти предприятия занимаются в основном торговлей, то есть просто перекупкой. Интересен также подход, когда в рамках крупного предприятия допускают самостоятельные группы, которые работают над своими проектами и получают ощутимые доходы.
Изготовление лопаток вместе с диском применялось для изделий небольшого диаметра (например, крыльчаток турбостартера), а изготовление рабочей турбины в сборе пока проблематично. Слишком разные требования к материалам и составу сплавов для них.
Твердость сплавов, о которых идет речь в статье, колеблется в пределах 56-58 HRC. Литые лопатки не фрезеруют, а доводят шлифовкой, в тч на станках с ЧПУ. Сложные детали (например, блок лопаток со ступицей) также обрабатывают шлифовкой, а ступицу - точением. Габаритные лопатки собирают на ступице, изготовленной отдельно. Сложная финишная операция - балансировка, тк все изделия работают на высоких оборотах.
Разработка сплава - трудоемкий процесс. Для испытаний используют десятки испытательных машин, тщательно проверяют их метрологические характеристики. По опыту работы, минимальное время получения уточненного состава сплава - 2 года. Перед этим могут иметь место чисто металловедческие исследования. Промышленные испытания могут продолжаться сверх этого длительное время.
Термодинамические свойства карбидов и нитридов можно найти в справочниках Г.В. Самсонова, И.С.Куликова, Хью Пирсона, они доступны в Интернете
Про рений, тантал и гафний ничего сказать не могу, не занимался этими элементами. Вольфрам ― очень капризный металл, слиток вольфрама средней чистоты по примесям проковать не удается, рассыпается по границам зерен. Только очень чистый вольфрам поддается деформированию.