Помню в 80-х мы на занятиях труда(Липецкая обл) собирали гирлянды Польский фонарик - крутили лампочки и упаковывали. Как же интересно было..
У нас был целый завод этих лампочек с полным циклом - выдували, собирали, красили. Производилось довольно много разных ламп - десятка 3-4 разных наименований в т.ч. и индикаторные, типа ИН-14, для ВПК. Больше всего нравились лампы тлеющего разряда, светящиеся разными нежными цветами - видимо из серии ТЛЗ-3.
Как-то попал туда на экскурсию - чуть глаза не разбежались от волшебства.
Паралельно в городе на 2-х разных зонах делали уже другие гирлянды.
С приходом 90-х пропали госзаказы, завод обанкротился и по сути сгинул, а производство было очень серьёзное.
Уже повзрослев переделывал гирлянды в бегущие огни, сначала в простые, потом под темп музыки.
Сейчас каждый год их достаём и вашаем - детям тоже нравятся. Спасибо за стаью!
От карачаровского лифты 2015 года не лучше - постоянные глюки программирования, и это вообще мало кого интересует, а "перепробеги" и расход электроэнергии - дело 10-е..
У нас при вызове лифта(одного из 2-х) приоритет всегда отдан грузовому, даже когда мелкий стоит на том же этаже(WTF?), при этом, при нажатии кнопки вызова, на каком бы этаже не стоял грузовой лифт, он сначала открывает двери, ждёт секунд 10, потом закрывает и едет к цели. Ещё постоянно присутствует куча мелких глюков. Застревания - типичная история, дети часто вообще пешком ходят. Сколько заявок не писал про это - всё бесполезно, никому не интересно.
Красивый локомотивчик - был такой набор, + 3 вагончика. В детстве, помню выменял его. Было это в середине 80-х. Но был у моего недостаток - батарейки, жрал очень быстро, которые в то время для простых людей были, мягко говоря, дороговаты, и поиграться им толком не мог, только уже когда получили распространение блоки питания, но тогда уже и не интересно было. К сожалению, при очередном переезде, лет 10 назад, набор был утрачен, о чём неоднократно уже жалел..
Скотину всегда интересно было держать, когда корма можно было получать за копейки или "за бесплатно". В деревнях зерно работникам колхозов "раздавали" - его надо было куда-то девать. А как халява с кормами заканчивалась, всё становилось нерентабельно.
Не так. У военных химиков есть аксиома — самое ужасное, бесчеловечное и негуманное является именно биологическое оружие.
Именно его, и все разработки связанные с ним, старались закрыть в самую первую очередь, ибо там такого джина из бутылки можно выпустить, что последствия абсолютно непредсказуемы.
Т.е. после применения ЯО или ХО можно рассчитывать на условную победу и завоевание территорий, то после БО, там часто ловить вообще нечего.
У меня такое Рекаро и стоит от старой трёшки БМВ, в 90-х стояло на 9-ке, потом после продажи авто, валялось, и только потом сделал домашний вариант. Переходники на всё варил тогда сам. Сидеть в нём очень удобно. Правда паролон уже начал сыпаться, да и перешить бы надо…
Что-то Вас не туда понесло…
Как что работает и сколько стоит я прекрасно представляю.
а сейчас что есть мощемеры которые меряют не по геометрии? По температуре и пр. уже десятилетия есть поправочные коэффициенты.
Если для Вас прилепить к шатуну на эпоксидку стержень динной 10см с оптикой и электроникой на 10-20$, раз откалибровать, задача из области фантастики, то проехали… ;)
Почитайте как работают синхронизаторы. Они будут как раз очень жёстко насиловаться при переключении без сцепления. А без синхронизаторов и сцепления вы вообще вряд ли переключите какую-либо скорость. Точнее — выбить-то выбьете, а вот вставить, без приличной физухи и сноровки будет проблематично. Кто учился в старых автошколах и ездил на ГАЗ-51/52/53 и подобных, расскажут что такое двойной выжим..)
Могу ошибаться, но подозреваю, что сейчас уже это можно сделать на основе оптики — там особо засверливать уже ничего не надо будет…
Про МТБ и не говорю, — там чуть ли не после каждой приличной поездки по чаче надо проводить ТО.
Немного добавлю по технике:
если такая автоматика сама начнёт переключать скорости под приличной тягой, то 1) это существенно сократит и без того не высокий ресурс недорогих компонентов; 2) может ставить под угрозу безопасность(при таких непредвиденных переключениях может и цепь слететь, и педаль выстегнуться, — что может вызвать и потерю траектории и падение).
Для такой опции тогда уж необходимо доукомплектовывать велосипед мещемером, чтобы переключения были только при самом слабом моменте(а сам мощемер стоит тоже не мало) На худой конец — или энкодер или оптический датчик положения педалей, чтобы передачи переключались в крайних верхних/нижних положениях педалей.
Чуть ли не все велосипедисты часто переключают скорости предективно, т.е. заранее, т.е. ещё в конце спуска уже выбирают передачи пониже, либо наоборот на подъёме требуется встать из седла и поработать стоя на более низком каденсе — тогда скидывают на повыше…
Ну и только попытка упаковать это всё в мало-мальски герметичные корпуса обернётся, в лучшем случае, удвоением бюджета.
А так, в целом идеи хорошие )) PS за весь этот сезон (3000км) моя Di2 не потребовала ни единой регулировки и съела всего одну зарядку, с тросами что-то подкручивать приходилось каждые 500-1000 км. Кстати, назад на тросы меня уже совсем не тянет — к хорошему привыкаешь быстро, электроника в целом гораздо комфортнее и исключает приличное количество мелких проблем
Сейчас гораздо более востребована и экономически эффективна будет идея создания дешёвого мощемера, кто-то из Голландцев вроде даже заявлял такой за 6$, сейчас самые дешёвые начинаются от 200$
В черноземье и в том году ходили какие-то импортные комбайны с «автопилотом» — это информация почти из первых рук… причём такие, которые могут работать и днём и ночью, по словам некоторых работяг, их комбайнёры там «вообще ничего не делают» ))
Кстати, с посевной(перерасход культур) тоже «не паханное поле» — чуть ли не 2/3 зерновых можно экономить.
Хорошая статья, но изобилует неточностями.
По многим из них в комментариях дали корректные поправки и в целом можно собрать новую статью.
Первое что надо понять перед тем, как собраться худеть — это то, что это не временное усилие на условные 1-3-6 месяцев, после которых можно будет расслабиться, а занятие по крайней мере на 3 года. Именно по прошествии как минимум трех лет после достижения целевого веса можно делать вывод о том, что проблема решена.
А автор занимается полгода…
Я 5 лет уже слежу за своим весом — пора свою статья писать.
Самая главная проблема тут задета совсем вскользь — она в психологии. Трудно не спортом заниматься или ограничивать себя в калориях, трудно решиться делать это систематически.
Любой опыт может уберечь от предсказуемых ошибок, а если тебя смахнёт под «камаз» наматывающий 14-й час незаметивший, или летящий на красный, таксист убера из Средней Азии, управляющий к тому же по чужим правам, — это другое и почти никакой опыт не поможет… ((
Я 10 лет без ДТП на моте, но и сейчас могу сказать, что ездить, как хотелось бы, не умею.
Последние пару лет ещё пересел на шоссейный вел — и в Москве очень часто поведение водителей ужас-ужас…
Помню в 80-х мы на занятиях труда(Липецкая обл) собирали гирлянды Польский фонарик - крутили лампочки и упаковывали. Как же интересно было..
У нас был целый завод этих лампочек с полным циклом - выдували, собирали, красили. Производилось довольно много разных ламп - десятка 3-4 разных наименований в т.ч. и индикаторные, типа ИН-14, для ВПК. Больше всего нравились лампы тлеющего разряда, светящиеся разными нежными цветами - видимо из серии ТЛЗ-3.
Как-то попал туда на экскурсию - чуть глаза не разбежались от волшебства.
Паралельно в городе на 2-х разных зонах делали уже другие гирлянды.
С приходом 90-х пропали госзаказы, завод обанкротился и по сути сгинул, а производство было очень серьёзное.
Уже повзрослев переделывал гирлянды в бегущие огни, сначала в простые, потом под темп музыки.
Сейчас каждый год их достаём и вашаем - детям тоже нравятся. Спасибо за стаью!
От карачаровского лифты 2015 года не лучше - постоянные глюки программирования, и это вообще мало кого интересует, а "перепробеги" и расход электроэнергии - дело 10-е..
У нас при вызове лифта(одного из 2-х) приоритет всегда отдан грузовому, даже когда мелкий стоит на том же этаже(WTF?), при этом, при нажатии кнопки вызова, на каком бы этаже не стоял грузовой лифт, он сначала открывает двери, ждёт секунд 10, потом закрывает и едет к цели. Ещё постоянно присутствует куча мелких глюков. Застревания - типичная история, дети часто вообще пешком ходят. Сколько заявок не писал про это - всё бесполезно, никому не интересно.
Интересно было бы почитать и про софтовую часть, а также почему такой выбор контроллера от митсу.
А где на визуализации 3 этажа паркинга? Только один вижу..
Красивый локомотивчик - был такой набор, + 3 вагончика. В детстве, помню выменял его. Было это в середине 80-х. Но был у моего недостаток - батарейки, жрал очень быстро, которые в то время для простых людей были, мягко говоря, дороговаты, и поиграться им толком не мог, только уже когда получили распространение блоки питания, но тогда уже и не интересно было. К сожалению, при очередном переезде, лет 10 назад, набор был утрачен, о чём неоднократно уже жалел..
Скотину всегда интересно было держать, когда корма можно было получать за копейки или "за бесплатно". В деревнях зерно работникам колхозов "раздавали" - его надо было куда-то девать. А как халява с кормами заканчивалась, всё становилось нерентабельно.
Нас когда учили, говорили, что алюминий применяется в ЛЭП только из-за того, что он лёгкий и дешевле.
Обычный провод с ЛЭП это стальная жила с разным количеством витков алюминия.
В детстве его из огрызков проводов и добывали для разных применений, тогда они валялись много где.
Фактически так сейчас с валютой происходит..
Да, именно то время было очень интересным, что подтверждают книги Ли Якокки и Артура Хейли..
Именно его, и все разработки связанные с ним, старались закрыть в самую первую очередь, ибо там такого джина из бутылки можно выпустить, что последствия абсолютно непредсказуемы.
Т.е. после применения ЯО или ХО можно рассчитывать на условную победу и завоевание территорий, то после БО, там часто ловить вообще нечего.
Как что работает и сколько стоит я прекрасно представляю.
а сейчас что есть мощемеры которые меряют не по геометрии? По температуре и пр. уже десятилетия есть поправочные коэффициенты.
Если для Вас прилепить к шатуну на эпоксидку стержень динной 10см с оптикой и электроникой на 10-20$, раз откалибровать, задача из области фантастики, то проехали… ;)
Про МТБ и не говорю, — там чуть ли не после каждой приличной поездки по чаче надо проводить ТО.
если такая автоматика сама начнёт переключать скорости под приличной тягой, то 1) это существенно сократит и без того не высокий ресурс недорогих компонентов; 2) может ставить под угрозу безопасность(при таких непредвиденных переключениях может и цепь слететь, и педаль выстегнуться, — что может вызвать и потерю траектории и падение).
Для такой опции тогда уж необходимо доукомплектовывать велосипед мещемером, чтобы переключения были только при самом слабом моменте(а сам мощемер стоит тоже не мало) На худой конец — или энкодер или оптический датчик положения педалей, чтобы передачи переключались в крайних верхних/нижних положениях педалей.
Чуть ли не все велосипедисты часто переключают скорости предективно, т.е. заранее, т.е. ещё в конце спуска уже выбирают передачи пониже, либо наоборот на подъёме требуется встать из седла и поработать стоя на более низком каденсе — тогда скидывают на повыше…
Ну и только попытка упаковать это всё в мало-мальски герметичные корпуса обернётся, в лучшем случае, удвоением бюджета.
А так, в целом идеи хорошие ))
PS за весь этот сезон (3000км) моя Di2 не потребовала ни единой регулировки и съела всего одну зарядку, с тросами что-то подкручивать приходилось каждые 500-1000 км. Кстати, назад на тросы меня уже совсем не тянет — к хорошему привыкаешь быстро, электроника в целом гораздо комфортнее и исключает приличное количество мелких проблем
Сейчас гораздо более востребована и экономически эффективна будет идея создания дешёвого мощемера, кто-то из Голландцев вроде даже заявлял такой за 6$, сейчас самые дешёвые начинаются от 200$
Кстати, с посевной(перерасход культур) тоже «не паханное поле» — чуть ли не 2/3 зерновых можно экономить.
По многим из них в комментариях дали корректные поправки и в целом можно собрать новую статью.
А автор занимается полгода…
Я 5 лет уже слежу за своим весом — пора свою статья писать.
Самая главная проблема тут задета совсем вскользь — она в психологии. Трудно не спортом заниматься или ограничивать себя в калориях, трудно решиться делать это систематически.
Я 10 лет без ДТП на моте, но и сейчас могу сказать, что ездить, как хотелось бы, не умею.
Последние пару лет ещё пересел на шоссейный вел — и в Москве очень часто поведение водителей ужас-ужас…