Красивый локомотивчик - был такой набор, + 3 вагончика. В детстве, помню выменял его. Было это в середине 80-х. Но был у моего недостаток - батарейки, жрал очень быстро, которые в то время для простых людей были, мягко говоря, дороговаты, и поиграться им толком не мог, только уже когда получили распространение блоки питания, но тогда уже и не интересно было. К сожалению, при очередном переезде, лет 10 назад, набор был утрачен, о чём неоднократно уже жалел..
Скотину всегда интересно было держать, когда корма можно было получать за копейки или "за бесплатно". В деревнях зерно работникам колхозов "раздавали" - его надо было куда-то девать. А как халява с кормами заканчивалась, всё становилось нерентабельно.
Не так. У военных химиков есть аксиома — самое ужасное, бесчеловечное и негуманное является именно биологическое оружие.
Именно его, и все разработки связанные с ним, старались закрыть в самую первую очередь, ибо там такого джина из бутылки можно выпустить, что последствия абсолютно непредсказуемы.
Т.е. после применения ЯО или ХО можно рассчитывать на условную победу и завоевание территорий, то после БО, там часто ловить вообще нечего.
У меня такое Рекаро и стоит от старой трёшки БМВ, в 90-х стояло на 9-ке, потом после продажи авто, валялось, и только потом сделал домашний вариант. Переходники на всё варил тогда сам. Сидеть в нём очень удобно. Правда паролон уже начал сыпаться, да и перешить бы надо…
Что-то Вас не туда понесло…
Как что работает и сколько стоит я прекрасно представляю.
а сейчас что есть мощемеры которые меряют не по геометрии? По температуре и пр. уже десятилетия есть поправочные коэффициенты.
Если для Вас прилепить к шатуну на эпоксидку стержень динной 10см с оптикой и электроникой на 10-20$, раз откалибровать, задача из области фантастики, то проехали… ;)
Почитайте как работают синхронизаторы. Они будут как раз очень жёстко насиловаться при переключении без сцепления. А без синхронизаторов и сцепления вы вообще вряд ли переключите какую-либо скорость. Точнее — выбить-то выбьете, а вот вставить, без приличной физухи и сноровки будет проблематично. Кто учился в старых автошколах и ездил на ГАЗ-51/52/53 и подобных, расскажут что такое двойной выжим..)
Могу ошибаться, но подозреваю, что сейчас уже это можно сделать на основе оптики — там особо засверливать уже ничего не надо будет…
Про МТБ и не говорю, — там чуть ли не после каждой приличной поездки по чаче надо проводить ТО.
Немного добавлю по технике:
если такая автоматика сама начнёт переключать скорости под приличной тягой, то 1) это существенно сократит и без того не высокий ресурс недорогих компонентов; 2) может ставить под угрозу безопасность(при таких непредвиденных переключениях может и цепь слететь, и педаль выстегнуться, — что может вызвать и потерю траектории и падение).
Для такой опции тогда уж необходимо доукомплектовывать велосипед мещемером, чтобы переключения были только при самом слабом моменте(а сам мощемер стоит тоже не мало) На худой конец — или энкодер или оптический датчик положения педалей, чтобы передачи переключались в крайних верхних/нижних положениях педалей.
Чуть ли не все велосипедисты часто переключают скорости предективно, т.е. заранее, т.е. ещё в конце спуска уже выбирают передачи пониже, либо наоборот на подъёме требуется встать из седла и поработать стоя на более низком каденсе — тогда скидывают на повыше…
Ну и только попытка упаковать это всё в мало-мальски герметичные корпуса обернётся, в лучшем случае, удвоением бюджета.
А так, в целом идеи хорошие )) PS за весь этот сезон (3000км) моя Di2 не потребовала ни единой регулировки и съела всего одну зарядку, с тросами что-то подкручивать приходилось каждые 500-1000 км. Кстати, назад на тросы меня уже совсем не тянет — к хорошему привыкаешь быстро, электроника в целом гораздо комфортнее и исключает приличное количество мелких проблем
Сейчас гораздо более востребована и экономически эффективна будет идея создания дешёвого мощемера, кто-то из Голландцев вроде даже заявлял такой за 6$, сейчас самые дешёвые начинаются от 200$
В черноземье и в том году ходили какие-то импортные комбайны с «автопилотом» — это информация почти из первых рук… причём такие, которые могут работать и днём и ночью, по словам некоторых работяг, их комбайнёры там «вообще ничего не делают» ))
Кстати, с посевной(перерасход культур) тоже «не паханное поле» — чуть ли не 2/3 зерновых можно экономить.
Хорошая статья, но изобилует неточностями.
По многим из них в комментариях дали корректные поправки и в целом можно собрать новую статью.
Первое что надо понять перед тем, как собраться худеть — это то, что это не временное усилие на условные 1-3-6 месяцев, после которых можно будет расслабиться, а занятие по крайней мере на 3 года. Именно по прошествии как минимум трех лет после достижения целевого веса можно делать вывод о том, что проблема решена.
А автор занимается полгода…
Я 5 лет уже слежу за своим весом — пора свою статья писать.
Самая главная проблема тут задета совсем вскользь — она в психологии. Трудно не спортом заниматься или ограничивать себя в калориях, трудно решиться делать это систематически.
Любой опыт может уберечь от предсказуемых ошибок, а если тебя смахнёт под «камаз» наматывающий 14-й час незаметивший, или летящий на красный, таксист убера из Средней Азии, управляющий к тому же по чужим правам, — это другое и почти никакой опыт не поможет… ((
Я 10 лет без ДТП на моте, но и сейчас могу сказать, что ездить, как хотелось бы, не умею.
Последние пару лет ещё пересел на шоссейный вел — и в Москве очень часто поведение водителей ужас-ужас…
Из грузовика/автобуса, мотоцикл невидно в 50% случаев (ищи видео по словам «чужой фуры» и см. п.«a»). Любителей прямотока одинаково невидно и неслышно на дороге.
как ездивший и на том и на том, могу сказать, что это не соответствует действительности, если ты не водитель камаза/пазика без зеркал. На современных фурах всё отлично видно и даже больше, чем водителям пузотёрок. Всё остальное можно отнести к «прозевал». Но мотоциклиста это не освобождает от ответственности и надо априори считать, что тебя могут не видеть(причём на всём).
И поэтому одно из важнейших правил быть заметным — надевать жилеты, включать свет...
На трассе воздушным потоком лёгкий мотоцикл может бросить под грузовик.
Как бэ не совсем так. Да, потоки сильнее влияют на траекторию, но никуда там в прямом смысле не бросает.
Я тоже посоветовал бы начинать мотопуть с класса эндуро/кросс и именно с взятия уроков — хотя бы 5-10…
Катался-катался несколько лет, а когда чуть поучился, понял, что и сидел неправильно и многое другое.
Эндуро — так вообще даёт отличный скилл и многим этого достаточно.
А вообще, с нашей общей невысокой культурой у нас на двух колёсах везде опасно, особенно в городах.
по Европе с их культурой как-то намного безопаснее себя чувствуешь и на мото и на вело…
В той же Австрии по узким дорожкам в горах велосипедисты часто едут посреди полосы, не шугаясь от авто, и никто им не бибикнет даже…
Плюсанул бы с удовольствием, но нет кармы… ))
Только и хотел добавить, какая статистика потом следила за теми тысячами солдат-срочников, которые приезжали туда на «неделю» графит покидать… Они своё хватали «через край» и ехали назад…
В фильме многое показано отлично, особенно, что раздолбайство и ложь приводит с героизму и смертям.
Красивый локомотивчик - был такой набор, + 3 вагончика. В детстве, помню выменял его. Было это в середине 80-х. Но был у моего недостаток - батарейки, жрал очень быстро, которые в то время для простых людей были, мягко говоря, дороговаты, и поиграться им толком не мог, только уже когда получили распространение блоки питания, но тогда уже и не интересно было. К сожалению, при очередном переезде, лет 10 назад, набор был утрачен, о чём неоднократно уже жалел..
Скотину всегда интересно было держать, когда корма можно было получать за копейки или "за бесплатно". В деревнях зерно работникам колхозов "раздавали" - его надо было куда-то девать. А как халява с кормами заканчивалась, всё становилось нерентабельно.
Нас когда учили, говорили, что алюминий применяется в ЛЭП только из-за того, что он лёгкий и дешевле.
Обычный провод с ЛЭП это стальная жила с разным количеством витков алюминия.
В детстве его из огрызков проводов и добывали для разных применений, тогда они валялись много где.
Фактически так сейчас с валютой происходит..
Да, именно то время было очень интересным, что подтверждают книги Ли Якокки и Артура Хейли..
Именно его, и все разработки связанные с ним, старались закрыть в самую первую очередь, ибо там такого джина из бутылки можно выпустить, что последствия абсолютно непредсказуемы.
Т.е. после применения ЯО или ХО можно рассчитывать на условную победу и завоевание территорий, то после БО, там часто ловить вообще нечего.
Как что работает и сколько стоит я прекрасно представляю.
а сейчас что есть мощемеры которые меряют не по геометрии? По температуре и пр. уже десятилетия есть поправочные коэффициенты.
Если для Вас прилепить к шатуну на эпоксидку стержень динной 10см с оптикой и электроникой на 10-20$, раз откалибровать, задача из области фантастики, то проехали… ;)
Про МТБ и не говорю, — там чуть ли не после каждой приличной поездки по чаче надо проводить ТО.
если такая автоматика сама начнёт переключать скорости под приличной тягой, то 1) это существенно сократит и без того не высокий ресурс недорогих компонентов; 2) может ставить под угрозу безопасность(при таких непредвиденных переключениях может и цепь слететь, и педаль выстегнуться, — что может вызвать и потерю траектории и падение).
Для такой опции тогда уж необходимо доукомплектовывать велосипед мещемером, чтобы переключения были только при самом слабом моменте(а сам мощемер стоит тоже не мало) На худой конец — или энкодер или оптический датчик положения педалей, чтобы передачи переключались в крайних верхних/нижних положениях педалей.
Чуть ли не все велосипедисты часто переключают скорости предективно, т.е. заранее, т.е. ещё в конце спуска уже выбирают передачи пониже, либо наоборот на подъёме требуется встать из седла и поработать стоя на более низком каденсе — тогда скидывают на повыше…
Ну и только попытка упаковать это всё в мало-мальски герметичные корпуса обернётся, в лучшем случае, удвоением бюджета.
А так, в целом идеи хорошие ))
PS за весь этот сезон (3000км) моя Di2 не потребовала ни единой регулировки и съела всего одну зарядку, с тросами что-то подкручивать приходилось каждые 500-1000 км. Кстати, назад на тросы меня уже совсем не тянет — к хорошему привыкаешь быстро, электроника в целом гораздо комфортнее и исключает приличное количество мелких проблем
Сейчас гораздо более востребована и экономически эффективна будет идея создания дешёвого мощемера, кто-то из Голландцев вроде даже заявлял такой за 6$, сейчас самые дешёвые начинаются от 200$
Кстати, с посевной(перерасход культур) тоже «не паханное поле» — чуть ли не 2/3 зерновых можно экономить.
По многим из них в комментариях дали корректные поправки и в целом можно собрать новую статью.
А автор занимается полгода…
Я 5 лет уже слежу за своим весом — пора свою статья писать.
Самая главная проблема тут задета совсем вскользь — она в психологии. Трудно не спортом заниматься или ограничивать себя в калориях, трудно решиться делать это систематически.
Я 10 лет без ДТП на моте, но и сейчас могу сказать, что ездить, как хотелось бы, не умею.
Последние пару лет ещё пересел на шоссейный вел — и в Москве очень часто поведение водителей ужас-ужас…
как ездивший и на том и на том, могу сказать, что это не соответствует действительности, если ты не водитель камаза/пазика без зеркал. На современных фурах всё отлично видно и даже больше, чем водителям пузотёрок. Всё остальное можно отнести к «прозевал». Но мотоциклиста это не освобождает от ответственности и надо априори считать, что тебя могут не видеть(причём на всём).
И поэтому одно из важнейших правил быть заметным — надевать жилеты, включать свет...
Как бэ не совсем так. Да, потоки сильнее влияют на траекторию, но никуда там в прямом смысле не бросает.
Катался-катался несколько лет, а когда чуть поучился, понял, что и сидел неправильно и многое другое.
Эндуро — так вообще даёт отличный скилл и многим этого достаточно.
А вообще, с нашей общей невысокой культурой у нас на двух колёсах везде опасно, особенно в городах.
по Европе с их культурой как-то намного безопаснее себя чувствуешь и на мото и на вело…
В той же Австрии по узким дорожкам в горах велосипедисты часто едут посреди полосы, не шугаясь от авто, и никто им не бибикнет даже…
Только и хотел добавить, какая статистика потом следила за теми тысячами солдат-срочников, которые приезжали туда на «неделю» графит покидать… Они своё хватали «через край» и ехали назад…
В фильме многое показано отлично, особенно, что раздолбайство и ложь приводит с героизму и смертям.