Абонентские устройства с аккумулятором? А какой у них диапазон рабочих температур? Как аккумулятор отнесётся к серьёзным морозам? Ведь аккумулятор — основная проблема всех автономных абонентских устройств, работающих на открытом воздухе в России.
Нас мой взгляд, все теории относительности — очередные попытки натянуть сову на глобус, то есть математику на реальную физику. Математика — лишь аппарат, придуманный людьми. И она далеко не всегда совершена для описания окружающего мира. Теория относительности, скорее всего, перестаёт правильно работать ещё очень задолго до горизонта событий.
Ещё одна трудность внедрения в том, что часто нужен индивидуальный подход к бизнесу клиента. И если этот подход в софте ещё как-то можно реализовать, то когда для клиента нужно сделать новое устройство (контроллер, датчик, управляющий элемент и т. д.), тогда цена вопроса становится совсем заоблачной.
Дёшевы только "коробочные" решения. Но они мало кому подходят.
Написано всё в целом правильно.
Но когда считают стоимость проекта внедрения, в Российских реалиях вырисовывается картина, что такое могут себе позволить лишь очень крупные предприятия. Но даже средний бизнес, не говоря про мелкий, позволить себе такого не может. Ибо дешевле нанять кучу людей с низкой квалификацией, заставить их делать рутинную работу и платить им копейки.
На Хабре не хватает статьи о технологиях, которые две всех живых, не смотря ни на что.
А начать такую статью можно с телеграфа. Только сегодня на узле связи видел, как один пожилой мужчина попросил передать телеграмму. Операторша впала в ступор, куда-то звонила и диктовала телеграмму. Потом не могла никак присвоить номер телеграмме, и так и не смогла это сделать. Телеграмма всё же была отправлена, стоило это около 300 р. и 20 минут ожидания остальных людей в очереди. Операторша после этого тяжело дышала.
На следующей неделе попробую связать два компа, оба за NAT, с помощью этой программки.
Если всё заработает, да ещё и не потребует админских прав — это будет просто прекрасно! И если в дальнейшем при монетизации политика будет более вменяемой, чем у конкурентов, то проект ждёт хорошее будущее.
Удачи Вам!
В воздухе — помимо Бетти у них, ещё была и есть Рита — у нас. Правда конкретную женщину у нас никто не знает. Да на самом деле это и не одна женщина. И говорят они у нас на разных языках — и на русском, и на английском, и на китайском, и на французском даже.
Кстати, догадайтесь, почему в авиации в речевом информаторе чаще всего говорит именно женщина?
Это относится исключительно к скорости, больше ни к чему. Когда скорость выбираешь, ориентируясь на дорожные и погодные условия, на своё состояние, на состояние машины и т. п. Но без учёта идиотских установленных ограничений (если таковые имеются на данном участке дороги). Надеюсь понятно, что такое разумные пределы применительно к скорости.
По ПДД — в целом да, один из более-менее понятных законов. Но вот по теме дорожного движения то, что сразу приходит на ум:
1. Неадекватные ограничения скорости (практически на всей платной М4 вполне можно ехать 140 — 150, если вы не на телеге едете). По Подмосковью поставили кучу знаков 50 — теперь заМКАДье едет медленнее, чем даже сама Москва. Хотя должно быть наоборот. + «дёрганые» ограничения скорости (типа 90 — 50 — 60 — 40 — 90). Таких вообще полно уже, и нужны они лишь для сбора денег, больше ни для чего.
2. Неадекватные ограничения скорости в месте ремонтов, где этих ремонтов давно уже нет.
3. Отсутствие в ПДД термина «средняя скорость» и, как следствие, полная правовая нелегитимность средств контроля средней скорости.
4. Неадекватные обстановке прочие знаки и разметка. Часто — несоответствие разметки и габаритов дороги. Особенно в городах.
5. Ужасная правоприменительная практика в отношении пешеходов, переходящих не там, где надо. Какой ни встреться пеший идиот на дороге — виноват будет всё равно водитель.
Радар-детектор позволяет хоть как-то нивелировать последствия от п. п. 1 — 3. При грамотном использовании конечно.
На счёт ухода от последствий — да, может быть. Но на счёт поощрения таких законов — категорически не согласен.
Пока у нас будут «такие» законы, будут и развиваться средства борьбы с ними и с их последствиями. И я не против поддержать такие средства, если мне это выгоднее, чем платить штрафы.
С нашими законами, если далеко поедешь, будешь ехать полжизни.
На нарушая закон, от Москвы на юг ехать на машине трое суток. Столько же обратно. Нарушая, но в разумных пределах — ехать двое суток. А отпуск, как известно, не резиновый.
Законы и ограничения надо принимать в интересах людей, а не в интересах кучки дельцов.
Снижение скорости движения на дорогах — это ещё один тормоз для нашей экономики, которая и без этого уже на ладан дышит. А увеличение скорости как раз благотворно скажется на жизни всей страны. Правда в автошколах пора наконец заставить учить людей водить машину, а не собирать только деньги с них.
Не хочу поддерживать спор о ПДД и полезности радар-детекторов. Для меня в этом вопросе давно всё ясно.
По конструкции девайса. Крепление такое скорее всего со временем быстро разболтается. Не видел лучше крепления, чем у одного конкурента на неодимовых магнитах с разъёмом питания в креплении. Думаю, автор знает, о ком я говорю. Советую просто повторить эту конструкцию — она самая удачная.
Но честно говоря, хочется дальнейшего развития такой техники. А именно — комплект для скрытной стационарной установки в авто. Как минимум с 2-мя камерами (лучше с 3-мя), с установкой радарного приёмника в каком-либо месте, более пригодном для приёма радиосигналов, нежели за лобовым стеклом. Ведь лобовве стёкла нынче часто бывают с подогревом, и они сильно подавляют сигналы радаров. Если такое решение будет ещё и вменяемым по цене — думаю, ему будет обеспечен успех на рынке.
Авиастроение. Точнее — радиоэлектронное оборудование летательных аппаратов.
Меня тоже. Вот и думаю, стоит ли возвращаться в ИТ, или оставаться в авиации. В авиации имею примерно медианную зарплату ИТ, сидя почти на удалёнке.
Абонентские устройства с аккумулятором? А какой у них диапазон рабочих температур? Как аккумулятор отнесётся к серьёзным морозам? Ведь аккумулятор — основная проблема всех автономных абонентских устройств, работающих на открытом воздухе в России.
Нас мой взгляд, все теории относительности — очередные попытки натянуть сову на глобус, то есть математику на реальную физику. Математика — лишь аппарат, придуманный людьми. И она далеко не всегда совершена для описания окружающего мира. Теория относительности, скорее всего, перестаёт правильно работать ещё очень задолго до горизонта событий.
Ещё одна трудность внедрения в том, что часто нужен индивидуальный подход к бизнесу клиента. И если этот подход в софте ещё как-то можно реализовать, то когда для клиента нужно сделать новое устройство (контроллер, датчик, управляющий элемент и т. д.), тогда цена вопроса становится совсем заоблачной.
Дёшевы только "коробочные" решения. Но они мало кому подходят.
Написано всё в целом правильно.
Но когда считают стоимость проекта внедрения, в Российских реалиях вырисовывается картина, что такое могут себе позволить лишь очень крупные предприятия. Но даже средний бизнес, не говоря про мелкий, позволить себе такого не может. Ибо дешевле нанять кучу людей с низкой квалификацией, заставить их делать рутинную работу и платить им копейки.
На Хабре не хватает статьи о технологиях, которые две всех живых, не смотря ни на что.
А начать такую статью можно с телеграфа. Только сегодня на узле связи видел, как один пожилой мужчина попросил передать телеграмму. Операторша впала в ступор, куда-то звонила и диктовала телеграмму. Потом не могла никак присвоить номер телеграмме, и так и не смогла это сделать. Телеграмма всё же была отправлена, стоило это около 300 р. и 20 минут ожидания остальных людей в очереди. Операторша после этого тяжело дышала.
Интересно, а из какого дерева доски для шпангоутов?
Если всё заработает, да ещё и не потребует админских прав — это будет просто прекрасно! И если в дальнейшем при монетизации политика будет более вменяемой, чем у конкурентов, то проект ждёт хорошее будущее.
Удачи Вам!
Я скорее среагирую на обычную машину в кустах, чем на машину с мигалками. Ибо щас именно обычные чаще всего стоят с треногами.
Главная причина — в. А вот панику этот женский голос вполне может вызвать, сказав что-то вроде "Отказ двух гидросистем. Покинь самолёт".
Кстати, догадайтесь, почему в авиации в речевом информаторе чаще всего говорит именно женщина?
Смотря на какой юг. В Анапу — да, всё так и есть. А вот если Севастополь — гораздо больше.
А давайте! Я вполне пойму. Да и многие пешеходы так и делают.
А давайте! Я вполне пойму. Да и многие пешеходы так и делают.
Это относится исключительно к скорости, больше ни к чему. Когда скорость выбираешь, ориентируясь на дорожные и погодные условия, на своё состояние, на состояние машины и т. п. Но без учёта идиотских установленных ограничений (если таковые имеются на данном участке дороги). Надеюсь понятно, что такое разумные пределы применительно к скорости.
1. Неадекватные ограничения скорости (практически на всей платной М4 вполне можно ехать 140 — 150, если вы не на телеге едете). По Подмосковью поставили кучу знаков 50 — теперь заМКАДье едет медленнее, чем даже сама Москва. Хотя должно быть наоборот. + «дёрганые» ограничения скорости (типа 90 — 50 — 60 — 40 — 90). Таких вообще полно уже, и нужны они лишь для сбора денег, больше ни для чего.
2. Неадекватные ограничения скорости в месте ремонтов, где этих ремонтов давно уже нет.
3. Отсутствие в ПДД термина «средняя скорость» и, как следствие, полная правовая нелегитимность средств контроля средней скорости.
4. Неадекватные обстановке прочие знаки и разметка. Часто — несоответствие разметки и габаритов дороги. Особенно в городах.
5. Ужасная правоприменительная практика в отношении пешеходов, переходящих не там, где надо. Какой ни встреться пеший идиот на дороге — виноват будет всё равно водитель.
Радар-детектор позволяет хоть как-то нивелировать последствия от п. п. 1 — 3. При грамотном использовании конечно.
Пока у нас будут «такие» законы, будут и развиваться средства борьбы с ними и с их последствиями. И я не против поддержать такие средства, если мне это выгоднее, чем платить штрафы.
С нашими законами, если далеко поедешь, будешь ехать полжизни.
На нарушая закон, от Москвы на юг ехать на машине трое суток. Столько же обратно. Нарушая, но в разумных пределах — ехать двое суток. А отпуск, как известно, не резиновый.
Законы и ограничения надо принимать в интересах людей, а не в интересах кучки дельцов.
Снижение скорости движения на дорогах — это ещё один тормоз для нашей экономики, которая и без этого уже на ладан дышит. А увеличение скорости как раз благотворно скажется на жизни всей страны. Правда в автошколах пора наконец заставить учить людей водить машину, а не собирать только деньги с них.
Не хочу поддерживать спор о ПДД и полезности радар-детекторов. Для меня в этом вопросе давно всё ясно.
По конструкции девайса. Крепление такое скорее всего со временем быстро разболтается. Не видел лучше крепления, чем у одного конкурента на неодимовых магнитах с разъёмом питания в креплении. Думаю, автор знает, о ком я говорю. Советую просто повторить эту конструкцию — она самая удачная.
Но честно говоря, хочется дальнейшего развития такой техники. А именно — комплект для скрытной стационарной установки в авто. Как минимум с 2-мя камерами (лучше с 3-мя), с установкой радарного приёмника в каком-либо месте, более пригодном для приёма радиосигналов, нежели за лобовым стеклом. Ведь лобовве стёкла нынче часто бывают с подогревом, и они сильно подавляют сигналы радаров. Если такое решение будет ещё и вменяемым по цене — думаю, ему будет обеспечен успех на рынке.