А давайте вместе учить матчасть!
КПД электростанций 35-40% - согласен
КПД зарядки акумов 70-80% - согласен
КПД ДВС 40% - O_o очень хотелось бы посмотреть на такое авто, у которого среднее КПД - 40% или вы указали максимальное КПД? КПД ДВС при постоянной номинальной нагрузке? Тогда действительно необходимо учить матчасть!
КПД современного авто испытанного по европейскому ездовому циклу при среднем потреблении 7,5 литра на сотню составляет 23% (!). В городском цикле эта величина падает до 10-15%.
С 40% ной эффективностью автомобиль даже по полигону поездить не сможет, првда? Только на стенде при благоприятных условиях с постоянной скоростью без учета лобового сопротивления итд итп. Но вот как раз если учить матчасть то и становиться понятным суть экономии в Гибридах. ДВС работает на максимуме эффективности заряжая аккумулятор. Электродвигатель эффективность которого практически не зависит от режима работы превращает электрическую энергию в механическую максимально эффективно.
Самое забавное что люди которые действительно знают матчасть, в том числе и инженеры ведущих автоконцернов давно доказали преимущество преобразования энергий в связке ДВС -> Электро. Но люди которые думают что они знают матчасть продолжают блистать знаниями кубатуры сферического коня в вакууме.
В итоге ответьте всего на один контрольный вопрос:
Вы не будете спорить что гибрид, в городском цикле потребляет в 2-3 меньше топлива чем аналогичный автомобиль? Нет конечно, это глупо. Тогда объясните почему не будет выигрыша, если этот же самый двигатель разнести в пространстве с автомобилем? Их не будет за счет потерь при передаче тока 10%-15% ?
Ошибаетесь. Речь идет не о прожектах а о реализованных экземплярах. Сам не верил, но ездит, рвет со старта. Ссылки посмотрите, по таврии там и видео есть.
Вот цитата из Википедии:
"Электромобили отличаются низкой стоимостью эксплуатации. Ford Ranger потребляет 0,25 кВт·ч на один километр пути, Toyota Rav-4 — 0,19 кВт·ч на километр.
В городском цикле автомобиль задействует около 3 л. с. двигателя. "
Тут есть один интересный момент, дело в том, что мощность электродвигателя указывается для стационарного режима, но электродвигатель короткое время может работать в режиме пиковой нагрузки. Пиковая мощность электродвигателя соотносится с номинальной (в зависимости) от исполнения как 1:5 - 1:10. То есть при хорошем раскладе 4 кВт на 10 секунд превращаются в 40! ДВС така эластичность и не снилась. А учитывая что такое авто достигает своей максимальной скорости за 4-5 секунд то еще и запас получаем.
В Индии серийно (!) выпускается электромобиль REVA (http://ru.wikipedia.org/wiki/REVA) его двигатель имеет пиковую (!) мощность 13 кВт. Это значит что номинальная мощность 2-5 кВт.
Он также использует кислотно-свинцовые аккумуляторы, которые находятся под передними седеньями и их вряд ли более 4. Дальность пробега на одной зарядке 80 км. Максимальная скорость 70 км/ч.
Другими словами все те же параметры что и у самодельных гибридов.
Это все равно выигрыш. Гибрид ДВС-->Электро дает экономию топлива в разы! Соответственно даже если теоретически сейчас все автомобили сделать электрокарами а топливо которое продается на заправках использовать для генерации электроэнергии, то в этом случаи потребуется 1/3 - 1/10 часть бензина от того объема который используется на сегодняшний момент. То есть при худшем раскладе, если предположить что для получения дополнительной электроэнергии будет использоваться тот же бензин, дышать станет в НЕСКОЛЬКО РАЗ легче, прямо сейчас.
Давно пора, самое интересное, что электромобиль или гибрид это необязательно что-то очень дорогое или нереальное. Земляк сделал гибрид из запорожца который купил за $30 без документов. Электродвигатель (4 КВт) втыкается в коробку, родной ДВС выкидывается, четыре кислотных аккумулятора + 2 Квт бензогенератор Хонда, для зарядки аккумуляторов. В итоге получился транспорт с максимальной скоростью 80 км/ч. И что самое важное он потребляет 1-2 литр в час, независимо от стиля езды, местности итд итп.
То же самое . Что интересно, характеристики получились фактически такими же, по максимальной скорости и расходу.
Больше всего в этой теме интересно то, что себестоимость "народного" гибрида укладывается в $2k (стоимость переделки). А в результате получается экстремально экономичный городской автомобиль.
КПД электростанций 35-40% - согласен
КПД зарядки акумов 70-80% - согласен
КПД ДВС 40% - O_o очень хотелось бы посмотреть на такое авто, у которого среднее КПД - 40% или вы указали максимальное КПД? КПД ДВС при постоянной номинальной нагрузке? Тогда действительно необходимо учить матчасть!
КПД современного авто испытанного по европейскому ездовому циклу при среднем потреблении 7,5 литра на сотню составляет 23% (!). В городском цикле эта величина падает до 10-15%.
С 40% ной эффективностью автомобиль даже по полигону поездить не сможет, првда? Только на стенде при благоприятных условиях с постоянной скоростью без учета лобового сопротивления итд итп. Но вот как раз если учить матчасть то и становиться понятным суть экономии в Гибридах. ДВС работает на максимуме эффективности заряжая аккумулятор. Электродвигатель эффективность которого практически не зависит от режима работы превращает электрическую энергию в механическую максимально эффективно.
Самое забавное что люди которые действительно знают матчасть, в том числе и инженеры ведущих автоконцернов давно доказали преимущество преобразования энергий в связке ДВС -> Электро. Но люди которые думают что они знают матчасть продолжают блистать знаниями кубатуры сферического коня в вакууме.
В итоге ответьте всего на один контрольный вопрос:
Вы не будете спорить что гибрид, в городском цикле потребляет в 2-3 меньше топлива чем аналогичный автомобиль? Нет конечно, это глупо. Тогда объясните почему не будет выигрыша, если этот же самый двигатель разнести в пространстве с автомобилем? Их не будет за счет потерь при передаче тока 10%-15% ?
Вот цитата из Википедии:
"Электромобили отличаются низкой стоимостью эксплуатации. Ford Ranger потребляет 0,25 кВт·ч на один километр пути, Toyota Rav-4 — 0,19 кВт·ч на километр.
В городском цикле автомобиль задействует около 3 л. с. двигателя. "
Тут есть один интересный момент, дело в том, что мощность электродвигателя указывается для стационарного режима, но электродвигатель короткое время может работать в режиме пиковой нагрузки. Пиковая мощность электродвигателя соотносится с номинальной (в зависимости) от исполнения как 1:5 - 1:10. То есть при хорошем раскладе 4 кВт на 10 секунд превращаются в 40! ДВС така эластичность и не снилась. А учитывая что такое авто достигает своей максимальной скорости за 4-5 секунд то еще и запас получаем.
В Индии серийно (!) выпускается электромобиль REVA (http://ru.wikipedia.org/wiki/REVA) его двигатель имеет пиковую (!) мощность 13 кВт. Это значит что номинальная мощность 2-5 кВт.
Он также использует кислотно-свинцовые аккумуляторы, которые находятся под передними седеньями и их вряд ли более 4. Дальность пробега на одной зарядке 80 км. Максимальная скорость 70 км/ч.
Другими словами все те же параметры что и у самодельных гибридов.
Тестдрайв киевского самодельного гибрирда-Трабанта - http://www.ebiker.ru/elektroavtomobili/elektromobili-ukrainy/elektricheskie-avtomobili-ukrainy.html
3.6 кВт, 75км/ч за 4 секунды. Потребление 1л/100км.
Подкапотное пространство Трабанта - http://www.brooy.vinnitsa.com/elphoto.html
Таврия - гибрид - http://www.brooy.vinnitsa.com/elmobil.html
То же самое . Что интересно, характеристики получились фактически такими же, по максимальной скорости и расходу.
Больше всего в этой теме интересно то, что себестоимость "народного" гибрида укладывается в $2k (стоимость переделки). А в результате получается экстремально экономичный городской автомобиль.
Ссылки по теме: