Для игр не пробовал, а так на работе в ежедневном пользовании верхний ноунейм с КДПВ (только под другим названием), вполне удобно, привыкал буквально пару дней.
P.S. Но когда коллега-левша пользуется моим компом, то ругается сильно))
Да, эта майкрософтовская мышь (с первой фотки) просто классика. Тоже много лет такая была, потом по-моему просто надоела, отдал кому-то из родни, а себе взял a4tech X7 какую-то.
После какого-то обновления добавили блокировку сенсорного экрана (наверное самое долгожданное обновление для меня), попробуйте дважды нажать на правую нижнюю кнопку (с тремя горизонтальными полосами).
А как интересно тут тач реализован, как в телефонах - отдельным слоем? Главная причина утопленности дисплея в старых - инфракрасные излучатели/приёмники по периметру экрана, чтобы и тач был, и матрицу ничем дополнительным не закрывать. Физические кнопки это отлично, но почему их так мало при наличии места? Сам владею 631-м покетбуком и особенно первое время было непривычно, что физические кнопки только в нижней части. До этого был lbook v5, так на нём были кнопки для листания снизу от экрана, слева от экрана на рамке и колёсико (а-ля jog dial от сони) на правой стороне. Как ни возьми - кнопки оказываются под пальцем, даже если использовать горизонтально.
P.S. C одной стороны наверное отсутствие утопленности экрана должно быть удобно при свете, падающем под сильно острым углом (не будет теней), с другой - всё равно в обложке получится, что всё утоплено.
У такого решения основной минус - отсутствие у устройства возможности определить уровень заряда, так как такой аккумулятор постоянно выдаёт полтора вольта, а потом резко вырубается.
P.S. Там внутри липолька, зачем? Был уверен, что внутри обычный 14500 аккумулятор.
Ну и генератор к нему, и электромотры к винтам, правильно? Вроде проблема чисто ДВС коптеров в том, что двигатель особо не получается дросселировать туда-сюда с нужной скоростью, если я не ошибаюсь.
АдокЪ
ИМХО интересна сама идея, ведь не обязательно проектировать новый самолёт, возможно попробовать интегрировать активный обдув плоскости крыла в уже существующие т.н. bush planes, тем самым ещё больше укоротив взлёт/посадку. А так как это только помощь на взлёте и посадке, то не должно быть проблем с сертификацией, поскольку это не затрагивает маршевую двигательную установку.
Сейчас в СибНИА испытывают тяжёлый грузовой беспилотник "Партизан" (пока что в пилотируемом режиме), представляющий из себя вариацию на тему знаменитого "кукурузника" Ан-2 из более современных материалов (с сохранением компоновки биплана, правда с замкнутым крылом). Главная фишка - на нижних крыльях расположены по три малых складывающихся винта с электромоторами, использующихся на режимах взлёта-посадки для активного обдува вдоль всего размаха нижнего крыла. Ожидается возможность взлёта/посадки на площадки 50*50 метров и улучшение поведения самолёта на сверхнизких скоростях.
А тут и выдумывать ничего не нужно, вполне конкретный случай - человеку из Люберец нужно в больницу, в связи с отсутствием профильной больницы по месту направляют в Москву, в Москве в больницу не принимают с подмосковным страховым полисом, всё. И это просто из недавнего в моём окружении, так что уж медицина точно так себе пример, отказывают ещё как.
Я не из тех, кто минусил, но справедливости ради - даже в багажник опель корсы легко входят два средних чемодана с парой рюкзаков и ещё остаётся какое-то место.
Сам не очень понимаю, почему приложение позволяет водителю ставить "я на месте", когда от машины до точки ещё больше километра (и это по прямой). Ну и ещё бывает, что водитель едет к твоей точке, проезжая рядом нажимает, что он на месте, потом отключает GPS и едет дальше по своим делам. В таких ситуациях техподдержка, конечно, выручает, но время-то уже потеряно. Да и замёрзнуть можно (всегда стараюсь выходить заранее, чтобы не крутиться по двору).
Вспомнилось, как (ещё до того, как в Мск стали более-менее пропускать хотя бы на зебре) был очень удивлён, что в Карелии водители охотно пропускают пешеходов даже вне города.
Фишка eXpress'а ещё в том, что это на текущий момент единственный мессенджер, сертифицированный ФСТЭК. А так труконф норм, можно свой сервер в организации поднять, чатики тоже дорабатывают потихоньку, только ИМХО мобильное приложение кривое до сих пор.
И о чём должна говорить эта картинка? Тут перечислены успешные запуски. В 1977 году (по той же википедии) у СССР было 4 неудачных запуска, против трёх у США, не очень-то тянет "на порядок".
А чем вам так мотоблоки не угодили? Дёшево, удобно, места мало занимает. И сейчас очень многие пользуются и даже новые покупают, в Московской области, по крайней мере.
почему в СССР, при чудовищной нехватке транспорта региональные заводы не организовывали подобные производства?
Для игр не пробовал, а так на работе в ежедневном пользовании верхний ноунейм с КДПВ (только под другим названием), вполне удобно, привыкал буквально пару дней.
P.S. Но когда коллега-левша пользуется моим компом, то ругается сильно))
Это в Мэриленде совсем нельзя, в Калифорнии просто нужна лицензия (уж не знаю, насколько легко её получить).
Да, эта майкрософтовская мышь (с первой фотки) просто классика. Тоже много лет такая была, потом по-моему просто надоела, отдал кому-то из родни, а себе взял a4tech X7 какую-то.
Ясно, просто сходу не разглядел ничего такого на иллюстрациях. Ну так-то и правда вроде слитно должно писаться.
Не очень понял Вашу мысль.
После какого-то обновления добавили блокировку сенсорного экрана (наверное самое долгожданное обновление для меня), попробуйте дважды нажать на правую нижнюю кнопку (с тремя горизонтальными полосами).
А как интересно тут тач реализован, как в телефонах - отдельным слоем? Главная причина утопленности дисплея в старых - инфракрасные излучатели/приёмники по периметру экрана, чтобы и тач был, и матрицу ничем дополнительным не закрывать. Физические кнопки это отлично, но почему их так мало при наличии места? Сам владею 631-м покетбуком и особенно первое время было непривычно, что физические кнопки только в нижней части. До этого был lbook v5, так на нём были кнопки для листания снизу от экрана, слева от экрана на рамке и колёсико (а-ля jog dial от сони) на правой стороне. Как ни возьми - кнопки оказываются под пальцем, даже если использовать горизонтально.
P.S. C одной стороны наверное отсутствие утопленности экрана должно быть удобно при свете, падающем под сильно острым углом (не будет теней), с другой - всё равно в обложке получится, что всё утоплено.
У такого решения основной минус - отсутствие у устройства возможности определить уровень заряда, так как такой аккумулятор постоянно выдаёт полтора вольта, а потом резко вырубается.
P.S. Там внутри липолька, зачем? Был уверен, что внутри обычный 14500 аккумулятор.
Ну и генератор к нему, и электромотры к винтам, правильно? Вроде проблема чисто ДВС коптеров в том, что двигатель особо не получается дросселировать туда-сюда с нужной скоростью, если я не ошибаюсь.
ИМХО интересна сама идея, ведь не обязательно проектировать новый самолёт, возможно попробовать интегрировать активный обдув плоскости крыла в уже существующие т.н. bush planes, тем самым ещё больше укоротив взлёт/посадку. А так как это только помощь на взлёте и посадке, то не должно быть проблем с сертификацией, поскольку это не затрагивает маршевую двигательную установку.
Сейчас в СибНИА испытывают тяжёлый грузовой беспилотник "Партизан" (пока что в пилотируемом режиме), представляющий из себя вариацию на тему знаменитого "кукурузника" Ан-2 из более современных материалов (с сохранением компоновки биплана, правда с замкнутым крылом). Главная фишка - на нижних крыльях расположены по три малых складывающихся винта с электромоторами, использующихся на режимах взлёта-посадки для активного обдува вдоль всего размаха нижнего крыла. Ожидается возможность взлёта/посадки на площадки 50*50 метров и улучшение поведения самолёта на сверхнизких скоростях.
Жаль, что проект SOFIA в 2022 году закрыли, вроде как по причине высоких расходов на него.
А тут и выдумывать ничего не нужно, вполне конкретный случай - человеку из Люберец нужно в больницу, в связи с отсутствием профильной больницы по месту направляют в Москву, в Москве в больницу не принимают с подмосковным страховым полисом, всё. И это просто из недавнего в моём окружении, так что уж медицина точно так себе пример, отказывают ещё как.
Не могут отказать в экстренной медицинской помощи. А с обычной - даже в Москве могут отказать, если страховой полис подмосковный, например.
Я не из тех, кто минусил, но справедливости ради - даже в багажник опель корсы легко входят два средних чемодана с парой рюкзаков и ещё остаётся какое-то место.
Сам не очень понимаю, почему приложение позволяет водителю ставить "я на месте", когда от машины до точки ещё больше километра (и это по прямой). Ну и ещё бывает, что водитель едет к твоей точке, проезжая рядом нажимает, что он на месте, потом отключает GPS и едет дальше по своим делам. В таких ситуациях техподдержка, конечно, выручает, но время-то уже потеряно. Да и замёрзнуть можно (всегда стараюсь выходить заранее, чтобы не крутиться по двору).
Вспомнилось, как (ещё до того, как в Мск стали более-менее пропускать хотя бы на зебре) был очень удивлён, что в Карелии водители охотно пропускают пешеходов даже вне города.
Фишка eXpress'а ещё в том, что это на текущий момент единственный мессенджер, сертифицированный ФСТЭК. А так труконф норм, можно свой сервер в организации поднять, чатики тоже дорабатывают потихоньку, только ИМХО мобильное приложение кривое до сих пор.
И о чём должна говорить эта картинка? Тут перечислены успешные запуски. В 1977 году (по той же википедии) у СССР было 4 неудачных запуска, против трёх у США, не очень-то тянет "на порядок".
Более того, незаменим конкретный человек - Брюс Уиллис, все же фильм смотрели, наверное.
А чем вам так мотоблоки не угодили? Дёшево, удобно, места мало занимает. И сейчас очень многие пользуются и даже новые покупают, в Московской области, по крайней мере.
Барбухайки, не?