Да. Но для начала, если взять эти 10%, то можно улучшить жизнь каждого человека сперва на Земле, а потом уже задумываться о колонизации и технологиях. Это всё разговоры из разряда "а если бы, да кабы" и отдельная тема для ряда статей о философии.
Что жто философия согласен, но сравните уровен жизни населения когда Гагарин полетел в космос и сейчас. По этому ИМХО есть опасения, что чем дальше тем сложнее будет. Всё чаще с высоких трибун звучат лозунги про "устойчивое развитие". Есть даже такой рассказ про коллонизацию, и что ели успели отправить до технологического колапса экспансию в космос
Как не пародоксально, Луна в разы сложнее Марса. За луну играет только близость. НА луне пыль острая как бритва, и мелкая. Она забиваеться по всюду, выводит из строя всю технику, просачиваеться через всё.
На Марсе есть минимальная атмосфера, есть ветер который отшлифовал пыль и она стала не хуже земной. В другой статье уже считали, что если взять хоть 10% от того что тратится на войны, накротики, алкоголь и прочие непотребства хватить на массовое освоение Марса.
И главное амбизиозные задачи, тянут за собой амбициозные технологии
Интересная эта истерия по поводу налогов. Маск на виду и не сказать что он строит себе дворцы с золотыми унитазами, или имеет гараж полный суперкаров. При таком отношении, действительно захочешь свалить на Марс.
На данном временном периоде государство РФ уже 30 лет урезает "обычные" школы, оставляя элитарные, за которые грызня. А если ребёнок не попал, увы, он пролетел.
С одной стороны правда, но фактически все эти элитные школы на поверку такое дно, с кучей проблем. Крепкие общественные школы в городах миллиониках гораздо лучше. Учились мы как то в такой школе, большая часть детей на таких понтах, что к учителям относятся как к уборщицам, родители не хотят вникать и проверять знания, только оценки, со всеми вытекающими
Самым крупным как раз таки очень просто в такой ситуации. Они могут спустить накопленный жир. Распустить десяток модных департаментов, секретарш не у каждого big boss оставить, вице президентов не 25, а 5 и т.д. Собственно в кризис они так и делают, помню в 2008 одна алюминиевая компания просто пол офиса уволила 500 человек, и прекрасно дальше работала. А вообще если эту "паразитическую" массу увольнять, эффективность как правило начинает расти.
добавляется отдел "операторов ПЭВМ", которые забивают артефакты деятельности ...... в базу и двигают по процессу, героически преодолевая пропасть между реальным процессом и его воплощением.
Вы сейчас одной фразой описали огромный процент внедренных супер пупер мега ультра оптимизационных систем которые "облегчают" работу и "автоматизируют" процессы.
Пора уже сервисам услугу развивать - подготовка телефона к эксплуатации, с полным набором услуг. Для себя выработал небольшой чек лист:
1) удалить откровенный предустановленный мусор который удаляется
2) "удалить" через ADB всё что просто так не удалилось и чем не будут пользоваться
3) убрать у части оставшихся приложений права на: рекламу, использование интернета (WIFI и 3G отключаются отдельно) , пользование памятью, показ уведомлений.
4) запретить автообновления из всех источников
5) поставить нужные программы из проверенного набора.
На прошлой неделе пришел телефон бабушке MI 9С, удалил 87 приложений. Весь комплекс занимает примерно полчаса.
Почему вы не учитываете переделку 85 тысяч километров железных дорог под более высокие вагоны?
Потому что на основании исследований габарито-испытательной станции в 2006 году установлен весь перечень барьерных мест, коими являются несколько туннелей на Северо-Кавказкой, Восточно сибирской и Дальневосточной дорогах. Часть из которых уже устранены к настоящему времени, другая включена в план.
85 тыс это вся протяженность дорог, по части из которой уже давно курсируют двух этажные вагоны, очень некорректная экстраполяция.
Не соблаговолит ли благородный дон предоставить пруфы?
Про полёты в бизнес классе тоже интересно расчеты посмотреть.
Федеральный закон от 10.01.2003 N 17-ФЗ (ред. от 11.06.2021) "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", статья 8 и комментарии к ней. Там всё предельно ясно описано.
Расчеты можно делать на конкретных примерах. Если сейчас например Красноярск - Москва плацкарт 7 тыс, а самолет эконом 3-5 тыс. А в бизнесе можно иногда и за 15 тыс. долететь.
А на основании чего вы сделали такой вывод? Сколько у них будет период окупаемости? Сколько потребуется для реконструкции путей под такие вагоны?
На основании единственной метрики которая хоть сколько то оказывает влияние - производительность труда. 2- этажный вагон 64 места, плацкарт даже в этом варианте 56 мест. Следовательно больше производительность на человека.
Так или иначе? Насколько это снизит пассажиропоток?
Ни на сколько, цена на купе может стать легко равной цене плацкарта, там не рыночное формирование.
Плацкарт дотируем, а купе нет. Если плацкарт просто убрать, то на тот же пассажиропоток придется в полтора раза больше дотаций делать.
Дотируемы пассажирские перевозки, не важно общий, купе, плацкарт, люкс...
Пассажирские перевозки планово убыточные, не только у нас но и практически во всём мире. Цена формируется государством, объемы заказывают регионы. Экономикой тут даже близко не пахнет.
Если установить рыночные цены, в бизнес классе летать станет дешевле чем ездить в плацкарте.
общем, надо что-то делать с экономической моделью РЖД
Только не РЖД, а федеральной пассажирской компании, перевозки которой заказывают регионы. ПО сути РЖД без разницы пассажирский это поезд или грузовой. Даже не так грузовой лучше.
Лично я предлагаю отказаться от плацкарта вовсе. Просто как класс ликвидировать, на замену прекрасно технико-экономическим характеристикам прекрасно подходят двух этажные купейные вагоны.
Надо двигаться в сторону комфорта граждан и улучшения. Завтра уберем плацкарт, добавим более качественные купе и СВ. Цена так или иначе выровняется. Уже сегодня часто на верхней полке в купе дешевле чем в плацкарте. А если семьей в 4-м ехать, в купе на 30% дешевле плацкарта. В общем цена проезда в любом случае не привязана к рыночной экономике, а датируется государством, как решат так и будет.
Что жто философия согласен, но сравните уровен жизни населения когда Гагарин полетел в космос и сейчас. По этому ИМХО есть опасения, что чем дальше тем сложнее будет. Всё чаще с высоких трибун звучат лозунги про "устойчивое развитие". Есть даже такой рассказ про коллонизацию, и что ели успели отправить до технологического колапса экспансию в космос
А зачем обязательно беспроводную, думаю на углы можно малые магнитыне контакты вывести
Как не пародоксально, Луна в разы сложнее Марса. За луну играет только близость. НА луне пыль острая как бритва, и мелкая. Она забиваеться по всюду, выводит из строя всю технику, просачиваеться через всё.
На Марсе есть минимальная атмосфера, есть ветер который отшлифовал пыль и она стала не хуже земной. В другой статье уже считали, что если взять хоть 10% от того что тратится на войны, накротики, алкоголь и прочие непотребства хватить на массовое освоение Марса.
И главное амбизиозные задачи, тянут за собой амбициозные технологии
Интересная эта истерия по поводу налогов. Маск на виду и не сказать что он строит себе дворцы с золотыми унитазами, или имеет гараж полный суперкаров. При таком отношении, действительно захочешь свалить на Марс.
Классика "Никогда такого не было ни где, и вот опять"
Раз уж назвали КПК, интересно можно ли изображение через переходник usb type-c hdmi на монитор выводить?
Люди покупают то что нравится. В свое время картины Пикасо называли мазней. Ценность субъективна, а называть работу других "мазней" снобизм.
Мне например ценна картина сына, для другого это клякса. Всё относительно.
Лично мне никакой разницы между оригиналом и репродукцией, но это моя точка зрения, я за неё голосую своими деньгами.
С одной стороны правда, но фактически все эти элитные школы на поверку такое дно, с кучей проблем. Крепкие общественные школы в городах миллиониках гораздо лучше. Учились мы как то в такой школе, большая часть детей на таких понтах, что к учителям относятся как к уборщицам, родители не хотят вникать и проверять знания, только оценки, со всеми вытекающими
Самым крупным как раз таки очень просто в такой ситуации. Они могут спустить накопленный жир. Распустить десяток модных департаментов, секретарш не у каждого big boss оставить, вице президентов не 25, а 5 и т.д. Собственно в кризис они так и делают, помню в 2008 одна алюминиевая компания просто пол офиса уволила 500 человек, и прекрасно дальше работала. А вообще если эту "паразитическую" массу увольнять, эффективность как правило начинает расти.
К сожалению в статье написано некорректно. По Лужской был дистанционно управляемый локомотив, с возможностью автоматизированного надвига на горку
Ещё в 1985 году технически было реализовано. Тут скорее проблема нормативной базы и что если что то случиться
Вы сейчас одной фразой описали огромный процент внедренных супер пупер мега ультра оптимизационных систем которые "облегчают" работу и "автоматизируют" процессы.
Пора уже сервисам услугу развивать - подготовка телефона к эксплуатации, с полным набором услуг. Для себя выработал небольшой чек лист:
1) удалить откровенный предустановленный мусор который удаляется
2) "удалить" через ADB всё что просто так не удалилось и чем не будут пользоваться
3) убрать у части оставшихся приложений права на: рекламу, использование интернета (WIFI и 3G отключаются отдельно) , пользование памятью, показ уведомлений.
4) запретить автообновления из всех источников
5) поставить нужные программы из проверенного набора.
На прошлой неделе пришел телефон бабушке MI 9С, удалил 87 приложений. Весь комплекс занимает примерно полчаса.
Ну мы недавно ездили, реально 40%.
Дело даже не в стоимость строительства, а в содержании. Чтобы линию содержать надо пассажиропоток 1млн. в год. У нас такой только Москва - Питер
Есть тариф семейный, скидка 40%
https://www.rzd.ru/ru/9284/page/3102?id=267118
Потому что на основании исследований габарито-испытательной станции в 2006 году установлен весь перечень барьерных мест, коими являются несколько туннелей на Северо-Кавказкой, Восточно сибирской и Дальневосточной дорогах. Часть из которых уже устранены к настоящему времени, другая включена в план.
85 тыс это вся протяженность дорог, по части из которой уже давно курсируют двух этажные вагоны, очень некорректная экстраполяция.
Федеральный закон от 10.01.2003 N 17-ФЗ (ред. от 11.06.2021) "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", статья 8 и комментарии к ней. Там всё предельно ясно описано.
Расчеты можно делать на конкретных примерах. Если сейчас например Красноярск - Москва плацкарт 7 тыс, а самолет эконом 3-5 тыс. А в бизнесе можно иногда и за 15 тыс. долететь.
На основании единственной метрики которая хоть сколько то оказывает влияние - производительность труда. 2- этажный вагон 64 места, плацкарт даже в этом варианте 56 мест. Следовательно больше производительность на человека.
Ни на сколько, цена на купе может стать легко равной цене плацкарта, там не рыночное формирование.
Дотируемы пассажирские перевозки, не важно общий, купе, плацкарт, люкс...
Пассажирские перевозки планово убыточные, не только у нас но и практически во всём мире. Цена формируется государством, объемы заказывают регионы. Экономикой тут даже близко не пахнет.
Если установить рыночные цены, в бизнес классе летать станет дешевле чем ездить в плацкарте.
Только не РЖД, а федеральной пассажирской компании, перевозки которой заказывают регионы. ПО сути РЖД без разницы пассажирский это поезд или грузовой. Даже не так грузовой лучше.
Лично я предлагаю отказаться от плацкарта вовсе. Просто как класс ликвидировать, на замену прекрасно технико-экономическим характеристикам прекрасно подходят двух этажные купейные вагоны.
Надо двигаться в сторону комфорта граждан и улучшения. Завтра уберем плацкарт, добавим более качественные купе и СВ. Цена так или иначе выровняется. Уже сегодня часто на верхней полке в купе дешевле чем в плацкарте. А если семьей в 4-м ехать, в купе на 30% дешевле плацкарта. В общем цена проезда в любом случае не привязана к рыночной экономике, а датируется государством, как решат так и будет.