Не забываем что речь не про РФ.
Не знаю как в США, но в Европе есть тахографы.
Больше 4 часов без остановок нельзя, время работы 8 часов, потом либо спать либо смена.
Т.е реально в пути фура 8 часов в сутки, с автопилотом может только на заправку вставать и ехать 24 часа в сутки, при скорости 60 км/ч это ~1500 км.
Всё просто, народ присматривается и пробивает почву для судебных исков к компаниям.
Неадекватов бросающихся на машины пруд пруди, наберите в ютубе.
Думаю в этом случае парень даже не видел и не понимал что это беспилотник.
Про сортировку.
Дома сортирую:
отдельно бумагу в коробку. За месяц собирается коробка А4 (уношу на работу, там организовал централизованную сдачу).
Пластиковые бутылки до контейнера по дороге в садик по наличию.
Металл в пакет, уношу на работу там централизованная сдача. Алюминия почти нет, но ложу в пакет сдаю сам при накоплении больше 10 кг ( 1 кг 65 руб).
У родителей есть дача близко, они ещё органику отдельно ложат на перегной.
Главная проблема по сути это полиэтилен, причем почти всегда загрязнённый наклеенными бумажками и зоопарк различных видов пластика.
Заставить сортировать не сложно. На работе когда организовал сбор во вторичка всей бумаги, сначала народ халтурили. Провел беседу с уборщицами они стали докладывать кто бумагу в мусор кидает. Так что за месяц все привыкли. Кстати уборщицы одни из тех кто больше всего выиграл от раздельного сбора, т.к. макулатура это 95% мусора на работе, раньше по десять мешков мусора таскали на каждом этаже, а теперь один пакет на день.
На месте Lego я бы за братьев китайцев начал беспокоится, которые сейчас выпускают идентичные наборы как по содержанию так и по качеству.
На прошлой недели купили арктическую станцию, один в один, качество на высоте. Цена в три раза меньше.
Я уж молчу про майндшторм.
У нас был EVA 3 стоимостью 21 тысяча, в декабре купили Xiaomi Mi bunny robot II за 4 тысячи. Полная совместимость деталей, уже все перемешалось не отличить.
Для начала нужно точно знать структуру затрат. А для этого нужно собрать информацию на что реально идут расходы, счетчики можно же поставить не регистрируя их.
Согласен, но тут уже несколько раз писали выше, что основной вопрос в экономической целесообразности, даже самые дешёвые обычные счётчики с установкой влетают 2000 руб.
В иных случаях, с женой и детьми — 10 кубов горячей воды улетают очень легко, и это не предел :)
Жена, 2-е детей, стиральная машина, 2-3 куба горячей и 3-6 холодной. Вроде моемся каждый день.
Что то я не так делаю? Может реально у вас где то утечки?
Всё очень индивидуально.
Вот у меня тариф холодная вода 20,34 рублей+водоотведение 12,45 за 1000 литров!
НУ трачу я 5 кубов, да мне без разницы 30 рублей, горячая 110 рублей за куб, больше 3-х не выходит, но тоже по сути мелочи.
ДА и с обще домовыми не всё так просто.
Вот мой дом на 109 квартир, 70% пенсионеры, счётчиков у них нет платят по норме, но! со скидкой, в итоге их норматив покрывает все и мне ещё 50% по общедомовому пересчету возвращают (есть общедомовой счётчик), так что для меня точный учёт в доме убыточен.
Обычно, город строят рядом с линией, особенно в Северной Америке.
Изучал этот инцидент, самое смешное что предупреждающее действие по итогам расследования была замена материала прокладок в тепловозе, что было бы у нас просто представить страшно.
Впрочем текущая ситуация и есть результат мер после таких случаев как Тальменка-Литвино, Свердловск сортировка, Поселок железнодорожников и т.д.
Задача бригады кроме непосредственно вождения поезда и выполнение команд дежурных по станциям и поездных диспетчеров:
Мелкий ремонт
Осмотр состава при ЧП
Помощь пострадавшим (сбитым)
Отцепка/прицепка (автосцепка, тормозная магистраль)
Закрепление состава на перегоне при отсутствии напряжения в сети
Визуальный осмотр встречных составов
ТО-1 локомотива
В основном как уже писал ниже, слишком много форсмажёра связанного с выходом из локомотива.
Конечно, уже сейчас ездят в одно лицо, возможно в будущем будет просто сопровождающий стоящий в два раза дешевле машиниста, но пока выгоднее машинист.
Лень писать было:
Условный маршрут Кузбас — Владивосток 3600 км, плата примерно 2,5 млн руб
Условный бригада час с ЕСН и прочим 2000 руб
Маршрутная скорость 400 км/сут, итого примерно 6 суток (144 часа)
144*2000=288 тыс рублей
С пассажирами вообще мрак, там и вагонов мало и проводникам ещё плати, все пассажирские жд перевозки планово убыточные.
Он спускает воздух из основных резервуаров, и вспомогательный затормаживает, но из за утечек он растормаживается. pasetchnik НА машинах есть такие же резервуары, просто там точность лучше и качество, соответственно почти нет утечек. пассажирские вагоны в хорошем состоянии могут часами стоять, с грузовыми все не так здорово.
Поверьте мне я работал составителем и катался на вагонах, и работал на горке, где спускаешь воздух из резервного резервуара чтобы он с горки катился.
Ещё раз это и называется автотормоза непрямого действия. Т.е тормоза прижимаются не давлением воздуха в системе, а в результате его падения.
Тормоза на машинах сейчас вакуумные, попробуйте на незаведенной машине что то выжать. Есть ручник, да там трос и пружины, на вагоне тоже есть ручной тормоз, если его затянуть на всех 70 вагонах это замена 10 башмаков (в теории 5 осей вместо одного башмака, но практика это опровергает)
Они блокируются за счёт воздуха в резервном резервуаре, это называется автотормоза непрямого действия.
Но поверьте в тормозной системе вагона такие зазоры что тормоз очень быстро отпускает.
Согласен, это ключевое одно дело даже автобус или фура до 50 тонн с тормозным путем несколько метров, другое дело поезд 6000 тонн и тормозным путем от 400 метров.
То что они не автоматизированы и приходится делать вручную?
Нет автоматизации для данных устройств с сопоставимым с ручным уровнем надежности, и сопоставимой ценой.
Тормозные башмаки как я помню ставятся только при длительной стоянке, как дополнительное средство безопасности, во время маневров их обычно не ставят
\
Их ставят всегда и везде, до недавнего времени разрешали под пассажирские вагоны до 20 минут не ложить. А так их не просто ложат, на них ещё надо обязательно колесо накатить.
Но это пол беды, решения есть не очень надежные и очень дорогие. Проблема в поезде на перегоне, электричество пропало, воздух ушел и 6300 тонн железа покатились в направлении уклона. Погуглите «Лак Мегантик жд катострофа»
Автосцепка — так она автоматическая, с минимальным использованием ручного труда.
Она как раз полуавтоматическая. Она автоматически только сцепляется (и то не всегда), для расцепа на локомотивах ставят устройства расцепа, но тоже так себе надежность. Самая проблема на горках, даже на самых супер автоматизированных человек вилкой расцепляет вагоны.
P.S. Ручные тормоза на вагонах можно затянуть только в затороможенном воздухом состоянии, и даже при этом в реальности на грузовых вагонах они почти не держат, это больше атавизм и на самый крайний случай
«они блокируются жестко.» только не надолго, минут 0-30 в зависимости от уклона и качества вагонов. А может электричество пропасть и воздух уйти и т.д.
Повсеместное использование ручных тормозных башмаков в т.ч и на локомотиве (используются с 1859 года), автосцепка СА-3 (вроде как тоже родом из 1873 г.), тормозная система (1869 г.).
Так что всё живо работает
А кто говорит без сброса? вопрос на сколько. В принципе если как он намайнил, да всё равно нормально, пусть цена хоть с 16000 до 100 упадет в следствие продажи
Разные биржи + робот:
Продаем по 1-му битку в минуту, за сессию ~480 битков
ЗА неделю 2400, месяц 50 тысяч итого на одной бирже 20 месяцев.
Но биржи разные, плюс если торопит, можно и по 10 и по 100 сбрасывать, или по одному в секунду, цена только от этого резче поползет.
Вообще можно и на три части разбить, и на крупнейшие площадки выставить «айсберги», правда цена тогда уплывет, по моему ничем не обоснованному мнению к 500$, что в принципе не так плохо.
Не знаю как в США, но в Европе есть тахографы.
Больше 4 часов без остановок нельзя, время работы 8 часов, потом либо спать либо смена.
Т.е реально в пути фура 8 часов в сутки, с автопилотом может только на заправку вставать и ехать 24 часа в сутки, при скорости 60 км/ч это ~1500 км.
Неадекватов бросающихся на машины пруд пруди, наберите в ютубе.
Думаю в этом случае парень даже не видел и не понимал что это беспилотник.
Про сортировку.
Дома сортирую:
отдельно бумагу в коробку. За месяц собирается коробка А4 (уношу на работу, там организовал централизованную сдачу).
Пластиковые бутылки до контейнера по дороге в садик по наличию.
Металл в пакет, уношу на работу там централизованная сдача. Алюминия почти нет, но ложу в пакет сдаю сам при накоплении больше 10 кг ( 1 кг 65 руб).
У родителей есть дача близко, они ещё органику отдельно ложат на перегной.
Главная проблема по сути это полиэтилен, причем почти всегда загрязнённый наклеенными бумажками и зоопарк различных видов пластика.
Заставить сортировать не сложно. На работе когда организовал сбор во вторичка всей бумаги, сначала народ халтурили. Провел беседу с уборщицами они стали докладывать кто бумагу в мусор кидает. Так что за месяц все привыкли. Кстати уборщицы одни из тех кто больше всего выиграл от раздельного сбора, т.к. макулатура это 95% мусора на работе, раньше по десять мешков мусора таскали на каждом этаже, а теперь один пакет на день.
На месте Lego я бы за братьев китайцев начал беспокоится, которые сейчас выпускают идентичные наборы как по содержанию так и по качеству.
На прошлой недели купили арктическую станцию, один в один, качество на высоте. Цена в три раза меньше.
Я уж молчу про майндшторм.
У нас был EVA 3 стоимостью 21 тысяча, в декабре купили Xiaomi Mi bunny robot II за 4 тысячи. Полная совместимость деталей, уже все перемешалось не отличить.
Согласен, но тут уже несколько раз писали выше, что основной вопрос в экономической целесообразности, даже самые дешёвые обычные счётчики с установкой влетают 2000 руб.
Жена, 2-е детей, стиральная машина, 2-3 куба горячей и 3-6 холодной. Вроде моемся каждый день.
Что то я не так делаю? Может реально у вас где то утечки?
Вот у меня тариф холодная вода 20,34 рублей+водоотведение 12,45 за 1000 литров!
НУ трачу я 5 кубов, да мне без разницы 30 рублей, горячая 110 рублей за куб, больше 3-х не выходит, но тоже по сути мелочи.
ДА и с обще домовыми не всё так просто.
Вот мой дом на 109 квартир, 70% пенсионеры, счётчиков у них нет платят по норме, но! со скидкой, в итоге их норматив покрывает все и мне ещё 50% по общедомовому пересчету возвращают (есть общедомовой счётчик), так что для меня точный учёт в доме убыточен.
Изучал этот инцидент, самое смешное что предупреждающее действие по итогам расследования была замена материала прокладок в тепловозе, что было бы у нас просто представить страшно.
Впрочем текущая ситуация и есть результат мер после таких случаев как Тальменка-Литвино, Свердловск сортировка, Поселок железнодорожников и т.д.
Мелкий ремонт
Осмотр состава при ЧП
Помощь пострадавшим (сбитым)
Отцепка/прицепка (автосцепка, тормозная магистраль)
Закрепление состава на перегоне при отсутствии напряжения в сети
Визуальный осмотр встречных составов
ТО-1 локомотива
В основном как уже писал ниже, слишком много форсмажёра связанного с выходом из локомотива.
Конечно, уже сейчас ездят в одно лицо, возможно в будущем будет просто сопровождающий стоящий в два раза дешевле машиниста, но пока выгоднее машинист.
Условный маршрут Кузбас — Владивосток 3600 км, плата примерно 2,5 млн руб
Условный бригада час с ЕСН и прочим 2000 руб
Маршрутная скорость 400 км/сут, итого примерно 6 суток (144 часа)
144*2000=288 тыс рублей
С пассажирами вообще мрак, там и вагонов мало и проводникам ещё плати, все пассажирские жд перевозки планово убыточные.
pasetchnik НА машинах есть такие же резервуары, просто там точность лучше и качество, соответственно почти нет утечек. пассажирские вагоны в хорошем состоянии могут часами стоять, с грузовыми все не так здорово.
Поверьте мне я работал составителем и катался на вагонах, и работал на горке, где спускаешь воздух из резервного резервуара чтобы он с горки катился.
Ещё раз это и называется автотормоза непрямого действия. Т.е тормоза прижимаются не давлением воздуха в системе, а в результате его падения.
Но поверьте в тормозной системе вагона такие зазоры что тормоз очень быстро отпускает.
Нет автоматизации для данных устройств с сопоставимым с ручным уровнем надежности, и сопоставимой ценой.
\
Их ставят всегда и везде, до недавнего времени разрешали под пассажирские вагоны до 20 минут не ложить. А так их не просто ложат, на них ещё надо обязательно колесо накатить.
Но это пол беды, решения есть не очень надежные и очень дорогие. Проблема в поезде на перегоне, электричество пропало, воздух ушел и 6300 тонн железа покатились в направлении уклона. Погуглите «Лак Мегантик жд катострофа»
Она как раз полуавтоматическая. Она автоматически только сцепляется (и то не всегда), для расцепа на локомотивах ставят устройства расцепа, но тоже так себе надежность. Самая проблема на горках, даже на самых супер автоматизированных человек вилкой расцепляет вагоны.
P.S. Ручные тормоза на вагонах можно затянуть только в затороможенном воздухом состоянии, и даже при этом в реальности на грузовых вагонах они почти не держат, это больше атавизм и на самый крайний случай
Так что всё живо работает
Продаем по 1-му битку в минуту, за сессию ~480 битков
ЗА неделю 2400, месяц 50 тысяч итого на одной бирже 20 месяцев.
Но биржи разные, плюс если торопит, можно и по 10 и по 100 сбрасывать, или по одному в секунду, цена только от этого резче поползет.
Вообще можно и на три части разбить, и на крупнейшие площадки выставить «айсберги», правда цена тогда уплывет, по моему ничем не обоснованному мнению к 500$, что в принципе не так плохо.