Не забывайте эффект от масштаба.
Одно дело построить в Европе тоннель двумя машинами которые отработали с начала и до конца, другое дело например Крольский или Манский тоннель, в Красноярском крае, где всё надо построить, начиная с поселка заканчивая линиями электропередач. Вот и получается километр по 40-50 млн $.
И кстати уровень зарплат тоже не маленький.
Не спец, но участвовал в прокладке нескольких жд тоннелей.
Главный враг любого тоннеля вода и как следствие полости, именно для контролируемого отвода воды и отсутствия полостей производиться бетонирование (железобетонные плиты, у нас сейчас так же делают, причем машина сама их укладывает).
P.S. ну конечно не забываем что любой отвалившийся камешек на скорости свыше 60 км/ч превращается в неплохой снаряд.
Вы сейчас это серьезно?
Номера вагонов известны задолго до роспуска, а куда пойдет вагон известно ещё до прибытия на станцию поезда. Неужели вы думаете что система железных дорог настолько убога и проста. А на тему куда направлять вагон написаны сотни диссертаций и десятки докторских.
P.S. Расцепка вагонов осуществляется везде вручную, даже в Японии и США, Германии.
Система называется МАЛС (раньше в 2008 называлась ГАЛС).
Система из двух частей, одна часть стоит на сортировочной горке, другая на локомотиве.
Программа рассчитывает роспуск готовит маршруты, и соответветственно скорость скатывания с учётом разделения вагонов по смежным путям, на локомотив передается скорость с которой надо осуществлять надвиг и он сам её поддерживает.
Сейчас уже есть целы станции где даже заезд осуществляется в автопилотом режиме. Погуглите про станцию «Лужская» за последний год.
В РЖД два основных препона: безопасность (в т.ч. и информационная) и отказоустойчивость. На горках распускают по 6000 вагонов, 30 минут задержки, череваты гигантскими лавинообразными простоями целых направлений.
ТУт всё просто.
Всем родителям и бабушкам делаем так:
Два варианта, приходим в офис и письменно просим отключить все контент услуги, короткие номера, и платные номера, поставить запрет на подписки.
Либо не выходя из дома делаем это в личном кабинете, но тут нужна доля сноровки. Все эти галочки запрятаны очень глубоко в меню, на сотовом лучше даже не пытаться, на компьютере удобнее.
В общем уделите родителям и детям по пол часа времени и обезопасьте их от постоянной необходимости «бдить».
У самого таких проблем нету, корпоративный тариф всё заблокировано по умолчанию.
Так собственно всё есть давно, просто не используется.
Высоко скоростной вообще сам едет по перегонам, и маршруты ему сами готовятся.
И на горках многих тепловозы сами поезда распускают.
Проблем пока две:
1. Все оборудование должно быть супер надежное, но пока с этим проблема. Соотношение интенсивность, последствия затраты, пока в пользу людей.
2. Перегруженность линий, соответственно нет возможности «постоять и ждать ремонтную бригаду». Пока у нас машинист на бескрайних просторах, и за осмотрщика и диагноста, и мелкого ремонтника.
«5. Объявить канцелярку, бумагу и картриджи внебюджетом, заставить сотрудников все это покупать на свои.»
НА самом деле отличный пункт, делал так в одном подразделении где был руководителем.
Удалось мне добыть доп. бюджет на ФОТ, раскидал на причастных всех ознакомил письменно с суммой увеличения, объяснил откуда она появилась и зачем. Все профит, все покупают сами когда захотят и сколько нужно, относятся бережно потому что купили как бы «за свои», всех новеньких знакомишь с этим неформальным правилом.
Гораздо лучше и удобнее чем через закупки.
А вообще все эти правила может и ничего, НО! при разумном и грамотном подходе без фанатизма и с учётом особенностей работы.
Всё портит бюрократия и фанатичные псевдо исполнители.
Все люди по умолчанию максимизируют собственное счастье, это вшитый в мозг алгоритм
Позвольте не согласиться, большинство людей максимизируют удовольствие, некоторые даже в гипертрофированной форме.
Счастье и удовольствие принципиально разные вещи.
В принципе всё у них очень неплохо
Китай 1,357 миллиард. чел 90 тыс погибших 0,0066 погибших на 100 человек
Индия 1,252 миллиард. чел 115 тыс погибших 0,0092 погибших на 100 человек
РФ 0,144 миллиард. чел 23 тыс погибших 0,0161 погибших на 100 человек
Поэтому ivansychev в чём то прав, шансы увидеть ДТП в РФ больше, а если сравнивать Москву и какой нибудь другой город в Индии, то думаю вероятность будет ещё более выражена.
Отличная статья, но вот с этим утверждением автора из 60-х, 80-х годов прошлого века "Опасна даже не потеря рабочих мест, а их характер. В первую очередь начнут исчезать простые низкооплачиваемые виды работы. Занятые на подобных позициях наиболее уязвимы."
Категорически не согласен. В первую очередь потеряет работу именно средний класс. Простые инженера, мелкие и средние юристы, бухгалтера, экономисты, офисный планктон.
А потребность в простом низко оплачиваемом персонале как раз возрастет.
Этому есть две причины.
Первая более дорогой персонал более выгодно оптимизировать, и как правило в настоящее время легче, так как 95% их работы уже в оцифровано, и происходит в электронном мире.
Второе как раз низовой персонал (дворники, технички, слесари по ремонту и т.д.) очень сложно автоматизируем и дает очень маленький эффект, да и работа их на 95% в физическом мире, с его непостоянством и несовершенством.
Пример из железных дорог.
Автоматизация уже давно вытеснила всяких инженеров по распределению вагонного парка, в разы сократилось количество дежурных по станциях (очень квалифицированный и высоко оплачиваемый персонал), но при этом потребность в простых и универсальных путейцах за счёт автоматизации почти не сокращалась. Как ходил путевой обходчик 100 лет назад так и ходит, причем не только в РФ.
Классический автомобиль: добыча нефти — переработка нефти в бензин — доставка бензина -хранение — хранение в баке — сжигание бензина — движение.
Электромобиль: добыча (углеводороды) — сжигание с переводом в электроэнергию — передача энегии— зарядка аккумуляторов — движение.
С ДВС щепки летят на всех этапах порождая самих себя, бензин перевозят тратя несоизмеримо больше энергии чем при транспортировке электричества.
Производство бензина сам по себе процесс очень не экологичный и сложность его превосходит производство энергии из угля в разы.
И самое главное, у бензиновых авто нет альтернативы в конечном итоге, а у электромобилей есть в виде АЭС, ГЭС, и альтернативной.
И естественно логично что абсолютно не наносящего вред экологии ничего нет в этом мире. Развитие и движение есть процесс создания и разрушения, и перехода энергии из одного вида в другой.
В масштабах вселенной вообще все происходящее у нас нормлаьно.
Мы все мыслим "человеческими" категориями, без возможности абстрагироваться от ситуации.
Именно симбиоз даже такого "примитивного" с точки зрения человека ИИ и экскаватора позволит превзойти возможности многих людей, сделав неактуальным выражение "Два солдата из стройбата заменяют экскаватор"
300 рублей, то теперь тратят дай б-г 100, потому что все основное общение перешло в скайп.
У моих тоже, но скайп дома по WIFI, так как скайп (вайбер, ватсап и пр) по мобильному интернету это боль и страдания и эхо.
Всё что albik говорит вроде правильно, но есть один существенный нюанс. Для пользователя скайп (вайбер, ватсап и пр) БЕСПЛАТНЫ, соответственно говорить о недополученной прибыли не корректно, деньги не ушли конкурентам. Просто что то стало обще доступнее. Это всё равно что операторам платного и кабельного ТВ вопить что радио вещание отнимает у них деньги.
И главное, пусть кто то из операторов большой тройки попробует ограничить, сам только у себя без сговора с другими эти сервисы, и мы все дружно посмотрим на сколько он больше заработает и как упадет рентабельность у других.
Вот все всегда считают по Москве.
У нас в Сибири электричество в Красноярске 1,44 руб, в Иркутске 0,92 рубля.
Что сводит всю окупаемость на нет.
Я не ретроград, сначала тоже поставил на 90% светодиодные лампы себе и родителям. Но к настоящему времени всё откатилось на обычные лампы накаливания (часть умерла, часть моргать стала, часть просто отвратительно светить).
Светят в разы приятнее, надежность на высшем уровне (вообще не помню когда менял лампы накаливания).
С лампами накаливания всё просто, примерно стабильно качество по рынку, минимальные затраты (в Сибирском регионе), не надо думать кто производитель, надежный нет, мерцает или нет лампа, как деградирует, какой спектр.
Прогресс несомненно нужен, но везде должен быть адекватный баланс.
Пока есть такое право, вспомните «Черное зеркало», там в одной из серий люд лишены такого права. Не смотреть можно только за деньги, примерно тоже написано у Пелевина в «Трех Цукербринах»
Недавно родителям объяснял почему светодиодные лампы не выгодны.
У нас тариф на электричество 92 коп., самый завышенный расчёт по времени горения показывает окупаемость на горизонте 5-7 лет.
При этом не согласен с автором статьи, дома половина ламп накаливания, за три года сменил одну, просто надо ставить лампы по 40, или 25 Вт, просто световой прибор должен быть много патронный.
В каморке установлены 2 лампы по 15 Вт, родителями в 1986 г., полет нормальный, световой поток в норме.
Все не так, у большинства поверхностный взгляд на РЖД.
Не забывайте это государство в государстве.
Стрелками управляют совсем другие программы, на замкнутых в себя сетях, вообще без какого доступа со вне.
Билеты продают с системе АСУ Экспресс 3, сейчас переходят на на АСУ Экспресс 5.
А вообще в РЖД более 500 АРМ, на одного среднего пользователя приходится по 10-15 шт.
SAP очень многолик в РЖД, там десятки модификаций и направлений использования, от учёта запасов материалов и управления кадрами, до электронного документа оборота.
В общем очень, сложно. Думаю просто политический шаг, дабы заставить SAP либо открыть центр в РФ, либо цену снизить.
Одно дело построить в Европе тоннель двумя машинами которые отработали с начала и до конца, другое дело например Крольский или Манский тоннель, в Красноярском крае, где всё надо построить, начиная с поселка заканчивая линиями электропередач. Вот и получается километр по 40-50 млн $.
И кстати уровень зарплат тоже не маленький.
Главный враг любого тоннеля вода и как следствие полости, именно для контролируемого отвода воды и отсутствия полостей производиться бетонирование (железобетонные плиты, у нас сейчас так же делают, причем машина сама их укладывает).
P.S. ну конечно не забываем что любой отвалившийся камешек на скорости свыше 60 км/ч превращается в неплохой снаряд.
Номера вагонов известны задолго до роспуска, а куда пойдет вагон известно ещё до прибытия на станцию поезда. Неужели вы думаете что система железных дорог настолько убога и проста. А на тему куда направлять вагон написаны сотни диссертаций и десятки докторских.
P.S. Расцепка вагонов осуществляется везде вручную, даже в Японии и США, Германии.
Система из двух частей, одна часть стоит на сортировочной горке, другая на локомотиве.
Программа рассчитывает роспуск готовит маршруты, и соответветственно скорость скатывания с учётом разделения вагонов по смежным путям, на локомотив передается скорость с которой надо осуществлять надвиг и он сам её поддерживает.
Сейчас уже есть целы станции где даже заезд осуществляется в автопилотом режиме. Погуглите про станцию «Лужская» за последний год.
В РЖД два основных препона: безопасность (в т.ч. и информационная) и отказоустойчивость. На горках распускают по 6000 вагонов, 30 минут задержки, череваты гигантскими лавинообразными простоями целых направлений.
Всем родителям и бабушкам делаем так:
Два варианта, приходим в офис и письменно просим отключить все контент услуги, короткие номера, и платные номера, поставить запрет на подписки.
Либо не выходя из дома делаем это в личном кабинете, но тут нужна доля сноровки. Все эти галочки запрятаны очень глубоко в меню, на сотовом лучше даже не пытаться, на компьютере удобнее.
В общем уделите родителям и детям по пол часа времени и обезопасьте их от постоянной необходимости «бдить».
У самого таких проблем нету, корпоративный тариф всё заблокировано по умолчанию.
Высоко скоростной вообще сам едет по перегонам, и маршруты ему сами готовятся.
И на горках многих тепловозы сами поезда распускают.
Проблем пока две:
1. Все оборудование должно быть супер надежное, но пока с этим проблема. Соотношение интенсивность, последствия затраты, пока в пользу людей.
2. Перегруженность линий, соответственно нет возможности «постоять и ждать ремонтную бригаду». Пока у нас машинист на бескрайних просторах, и за осмотрщика и диагноста, и мелкого ремонтника.
НА самом деле отличный пункт, делал так в одном подразделении где был руководителем.
Удалось мне добыть доп. бюджет на ФОТ, раскидал на причастных всех ознакомил письменно с суммой увеличения, объяснил откуда она появилась и зачем. Все профит, все покупают сами когда захотят и сколько нужно, относятся бережно потому что купили как бы «за свои», всех новеньких знакомишь с этим неформальным правилом.
Гораздо лучше и удобнее чем через закупки.
А вообще все эти правила может и ничего, НО! при разумном и грамотном подходе без фанатизма и с учётом особенностей работы.
Всё портит бюрократия и фанатичные псевдо исполнители.
Позвольте не согласиться, большинство людей максимизируют удовольствие, некоторые даже в гипертрофированной форме.
Счастье и удовольствие принципиально разные вещи.
Китай 1,357 миллиард. чел 90 тыс погибших 0,0066 погибших на 100 человек
Индия 1,252 миллиард. чел 115 тыс погибших 0,0092 погибших на 100 человек
РФ 0,144 миллиард. чел 23 тыс погибших 0,0161 погибших на 100 человек
Поэтому ivansychev в чём то прав, шансы увидеть ДТП в РФ больше, а если сравнивать Москву и какой нибудь другой город в Индии, то думаю вероятность будет ещё более выражена.
Категорически не согласен. В первую очередь потеряет работу именно средний класс. Простые инженера, мелкие и средние юристы, бухгалтера, экономисты, офисный планктон.
А потребность в простом низко оплачиваемом персонале как раз возрастет.
Этому есть две причины.
Первая более дорогой персонал более выгодно оптимизировать, и как правило в настоящее время легче, так как 95% их работы уже в оцифровано, и происходит в электронном мире.
Второе как раз низовой персонал (дворники, технички, слесари по ремонту и т.д.) очень сложно автоматизируем и дает очень маленький эффект, да и работа их на 95% в физическом мире, с его непостоянством и несовершенством.
Пример из железных дорог.
Автоматизация уже давно вытеснила всяких инженеров по распределению вагонного парка, в разы сократилось количество дежурных по станциях (очень квалифицированный и высоко оплачиваемый персонал), но при этом потребность в простых и универсальных путейцах за счёт автоматизации почти не сокращалась. Как ходил путевой обходчик 100 лет назад так и ходит, причем не только в РФ.
Классический автомобиль: добыча нефти — переработка нефти в бензин — доставка бензина -хранение — хранение в баке — сжигание бензина — движение.
Электромобиль: добыча (углеводороды) — сжигание с переводом в электроэнергию — передача энегии— зарядка аккумуляторов — движение.
С ДВС щепки летят на всех этапах порождая самих себя, бензин перевозят тратя несоизмеримо больше энергии чем при транспортировке электричества.
Производство бензина сам по себе процесс очень не экологичный и сложность его превосходит производство энергии из угля в разы.
И самое главное, у бензиновых авто нет альтернативы в конечном итоге, а у электромобилей есть в виде АЭС, ГЭС, и альтернативной.
И естественно логично что абсолютно не наносящего вред экологии ничего нет в этом мире. Развитие и движение есть процесс создания и разрушения, и перехода энергии из одного вида в другой.
В масштабах вселенной вообще все происходящее у нас нормлаьно.
И кстати о бесполезности экскаватора без человека:
http://www.stroyteh.ru/publication/Komatsu_robotiziruet_stroitelstvo_obektov_k_Olimpiade_2020_v_Tokio
Мы все мыслим "человеческими" категориями, без возможности абстрагироваться от ситуации.
Именно симбиоз даже такого "примитивного" с точки зрения человека ИИ и экскаватора позволит превзойти возможности многих людей, сделав неактуальным выражение "Два солдата из стройбата заменяют экскаватор"
У моих тоже, но скайп дома по WIFI, так как скайп (вайбер, ватсап и пр) по мобильному интернету это боль и страдания и эхо.
Всё что albik говорит вроде правильно, но есть один существенный нюанс. Для пользователя скайп (вайбер, ватсап и пр) БЕСПЛАТНЫ, соответственно говорить о недополученной прибыли не корректно, деньги не ушли конкурентам. Просто что то стало обще доступнее. Это всё равно что операторам платного и кабельного ТВ вопить что радио вещание отнимает у них деньги.
И главное, пусть кто то из операторов большой тройки попробует ограничить, сам только у себя без сговора с другими эти сервисы, и мы все дружно посмотрим на сколько он больше заработает и как упадет рентабельность у других.
У нас в Сибири электричество в Красноярске 1,44 руб, в Иркутске 0,92 рубля.
Что сводит всю окупаемость на нет.
Я не ретроград, сначала тоже поставил на 90% светодиодные лампы себе и родителям. Но к настоящему времени всё откатилось на обычные лампы накаливания (часть умерла, часть моргать стала, часть просто отвратительно светить).
Светят в разы приятнее, надежность на высшем уровне (вообще не помню когда менял лампы накаливания).
С лампами накаливания всё просто, примерно стабильно качество по рынку, минимальные затраты (в Сибирском регионе), не надо думать кто производитель, надежный нет, мерцает или нет лампа, как деградирует, какой спектр.
Прогресс несомненно нужен, но везде должен быть адекватный баланс.
Недавно родителям объяснял почему светодиодные лампы не выгодны.
У нас тариф на электричество 92 коп., самый завышенный расчёт по времени горения показывает окупаемость на горизонте 5-7 лет.
При этом не согласен с автором статьи, дома половина ламп накаливания, за три года сменил одну, просто надо ставить лампы по 40, или 25 Вт, просто световой прибор должен быть много патронный.
В каморке установлены 2 лампы по 15 Вт, родителями в 1986 г., полет нормальный, световой поток в норме.
Не забывайте это государство в государстве.
Стрелками управляют совсем другие программы, на замкнутых в себя сетях, вообще без какого доступа со вне.
Билеты продают с системе АСУ Экспресс 3, сейчас переходят на на АСУ Экспресс 5.
А вообще в РЖД более 500 АРМ, на одного среднего пользователя приходится по 10-15 шт.
SAP очень многолик в РЖД, там десятки модификаций и направлений использования, от учёта запасов материалов и управления кадрами, до электронного документа оборота.
В общем очень, сложно. Думаю просто политический шаг, дабы заставить SAP либо открыть центр в РФ, либо цену снизить.