Но это не особо критично, так как модуль долго готовили к запуску, а научная аппаратура, которую хотели поставить раньше, устарела, а новая либо ждёт запуска, либо её ещё не произвели.
ИМХО, инженерная полезность сомнительна, ибо погрешность и разброс показаний датчиков заявлены производителями. В статье сделан уклон на изменение показаний датчиков с учётом изменения температуры среды измерения. Не помешало хотя бы сделать повторные испытания, например, с обдувом боарда с датчиками кулером на 80 или 120мм, и сделать выводы.
При решении инженерной задачи критерием не должно быть "И так сойдёт". На вашем абстрактном автомобиле ДВС и КПП установлены через подушки на подрамнике и связаны ШРУСами с колёсами. Подрамник в свою очередь связан с кузовом через сайлентблоки. И, в третью очередь на кузове установлен салон и панель приборов с всевозможным применением виброизоляции и шумогашения. Вот вы температуру своего тела измеряете в строго определенных местах, а не в кармане или портфеле. Разве очень сложно открыть капот и прикрепить датчик в подкапотном пространстве ?
Странный выбор для точки измерения вибрация. Двигатель на подушках, подвеска на подрамнике. и панель немного с гашением шумов и вибраций. Тут на основании выбора из трех разных точек замеров диссертацию можно защитить, ну да ладно, и про ресурс у ШРУСа тоже. А ведь можно оптический тахометр с акселерометром, и спидометром совокупить и комплексную картину смотреть.
а ещё в крышке трамблёра есть вентиляционное отверстие, и когда пары бензина из подкапотного пространства попадают под высоковольтную искру... продолжите сами
" На плате видим подпись разработчика «Radio lover». Такая подпись мне уже попадалась, и радиоконструкторы с ней всегда были на высоте. " пишет автор с ником "iloveradio".
Пока хабр остаётся токсичным сообществом из-за своей системы кармы, и допуску к написанию критичных комментариев, сложно рассуждать о написании здесь статей.
В статье - начальный курс ученика 1С (и почему то с отсылками к VBA). Со множеством неточностей и неразобранностей (невыясненноястей для автора). Может не стоит судить его строго, а посоветовать излагать материал по теме после его усвоения ?
а это значит ?)
Но это не особо критично, так как модуль долго готовили к запуску, а научная аппаратура, которую хотели поставить раньше, устарела, а новая либо ждёт запуска, либо её ещё не произвели.
ИМХО, инженерная полезность сомнительна, ибо погрешность и разброс показаний датчиков заявлены производителями. В статье сделан уклон на изменение показаний датчиков с учётом изменения температуры среды измерения. Не помешало хотя бы сделать повторные испытания, например, с обдувом боарда с датчиками кулером на 80 или 120мм, и сделать выводы.
При решении инженерной задачи критерием не должно быть "И так сойдёт". На вашем абстрактном автомобиле ДВС и КПП установлены через подушки на подрамнике и связаны ШРУСами с колёсами. Подрамник в свою очередь связан с кузовом через сайлентблоки. И, в третью очередь на кузове установлен салон и панель приборов с всевозможным применением виброизоляции и шумогашения. Вот вы температуру своего тела измеряете в строго определенных местах, а не в кармане или портфеле. Разве очень сложно открыть капот и прикрепить датчик в подкапотном пространстве ?
не стетоскопом единым сильна медицина.
Странный выбор для точки измерения вибрация. Двигатель на подушках, подвеска на подрамнике. и панель немного с гашением шумов и вибраций. Тут на основании выбора из трех разных точек замеров диссертацию можно защитить, ну да ладно, и про ресурс у ШРУСа тоже. А ведь можно оптический тахометр с акселерометром, и спидометром совокупить и комплексную картину смотреть.
Алексей, в Ленте появились Кроны обычные и алкалиновые под их брендом, по цене кажется 59р и 65р. Будем признательны за их обзор.
при такой короткой базе у вас почти прямой угол у вилки переднего колеса, вы чем думаете ?
Вы придумали дичь ужасного разлива. у вас третье колесо качается в двух плоскостях, как собачий хвост, чего вы хотели его применением добиться ?
КГ/АМ. Продолжайте.
а ещё в крышке трамблёра есть вентиляционное отверстие, и когда пары бензина из подкапотного пространства попадают под высоковольтную искру... продолжите сами
у Минска вообще аккум не предусмотрен.
" На плате видим подпись разработчика «Radio lover». Такая подпись мне уже попадалась, и радиоконструкторы с ней всегда были на высоте. " пишет автор с ником "iloveradio".
Львовская улица много где есть ещё
Пока хабр остаётся токсичным сообществом из-за своей системы кармы, и допуску к написанию критичных комментариев, сложно рассуждать о написании здесь статей.
т.е. дешевле ?
ну и ещё, количество загрузок и установленных экземпляров должно коррелировать ?
может вы еще хотите, когда дочитываете комментарии, чтобы счетчик непрочитанных комментариев декременировался ?
В статье - начальный курс ученика 1С (и почему то с отсылками к VBA). Со множеством неточностей и неразобранностей (невыясненноястей для автора). Может не стоит судить его строго, а посоветовать излагать материал по теме после его усвоения ?
1.ТС испытывает скрутку не а полной цепи, а в короткозамкнутой.
2. При испытании напряжением 230В и последовательно с нагрузкой мощностью, например 3кВт, пусть приведёт результаты.