не умаляя заслуг программистов, но карты ни все же не делают. Они делают интерфейс для доступа к цифровой карте. А карты как делали картографы совместно с геодезистами, фотограмметристами и т.д., так и делают. Аэрофотосъемка и спутниковая съемка в лесу ограничивает лишь нанесение небольших ручьев и троп, которые прекрасно наносятся благодаря наземным методам съемки.
Ну и спутниковые снимки далеко не бесполезны в масштабе города.
На второй картинке грандиозные, для своего времени построения на поверхности земли изображены — Дуга Струве, сеть геодезических пунктов, которые образуют треугольники, в которых вычислены все длины и измерены углы. И если углы измерять уже тогда умели достаточно точно, то расстояния в километры измерялись с помощью жезлов и столиков, которые переставляли между пунктами, а жезлы перекладывали концом к концу. Измерялась конечная малая часть линий, но все же измерить даже километр с помощью метровых жезлов и нескольких столиков — не простая задача.
«Маленькие деревушки» — это как раз забрасываемые, как и маленькие городки в которых закрылся какой-нибудь завод, там блага цивилизации еще остались, а работы нет. Это не очень хорошая выборка. И к слову в деревне, в глухой, где в магазин завоз раз в месяц, особо не побухаешь, быстро ноги протянешь. Это в городе в теплой квартире, можно бухать круглогодично на пенсию или пособия. В деревне, особенно если есть хозяйство, то времени пить не так уж и много, но вечером рюмку-другую выпить — это правда.
Что за странный миф про деревню? В деревне с утра некогда заправляться большинству, работать надо с утра и до вечера, причем большинству мужчин за рулем. Пока я жил в деревне, то видел пьяных видел много реже(были неблагополучные элементы, но их на всю деревню 2-3 семьи), а в городе, идя до остановки на работу каждое утро встречал во дворах людей с «измененным состоянием сознания».
Возможно соотношение алкоголик/трезвый в деревне будет выше, но в абсолютных числах город выиграет.
Массовое явление геометрических форм есть, нет идеальных — это вы правы. Но зачем в данной теме какой-то идеал, еще раз вас спрошу?
А по поводу пирамиды вот что нашел: «Например, пирамида Хеопса по самым точным замерам имеет отклонение западной грани 2’30” и восточной грани 5’30” от истинного направления на север. А северной и южной граней на 2’28” и 1’57”»
Что мы видим, что стороны не параллельны. Длина/ширина пирамиды примерно 230 метров. Используем формулу a=(c/206265) * L, где L — расстояние, a — величина отклонения, а c — число секунд. Смотрим, что на север разница между сторонами 3 минуты — это 180 секунд, из формулы получаем отклонение 0.20 м или 20 см, а если самое точное построение 2 28 — 1 57 = 31 секунда — получим 3 см. Относительная погрешность 1/1000.
А по поводу ориентации тут тоже не ясно, на что ориентировали при строительстве: на магнитный север или на истинный. Вероятнее второе, так как по звездам, но тот стоит учитывать прецессии и нутации и прочие колебания земли, и направление на север очень сильно отличается от того что было при строительстве. Правда это уже оффтоп, причем очень сильный.
По теме же, не нашли ничего сверхъестественного, никаких идеальных геометрических форм, так что я не понимаю вашего первого сообщения о «слишком правильных формах». Базальт для вас не правильный а тут кривенькие кругляшки и плитки слишком правильные.
Почему вы каждое свое сообщение строите вокруг слова «идеальный». В топике фигуры на фото далеко не идеальны. Прямые линии которые близки к идеалу существуют в природе. Например пирит. Да он не такой большой как вам хотелось бы, но все же.
А по поводу пирамид, в чем же они идеальны? Приведите хоть какие-нибудь характеристики этой идеальности? А то так и будем ходить вокруг да около, и не понимать друг друга.
Вопрос был о том, из чего вы исходите выбирая именно такие размеры — это первое, а второе — почему у вас все должно быть идеально…? Многие объекты которые выдают за неведомые артефакты далеко не идеальны. Как те же пирамиды, которые и по сторонам света с погрешностью приличной ориентированы, да еще и не прямоугольные в основании. А ссылку на ровные грани давали выше, про базальты. Там достаточно «ровных» граней, если вы присмотритесь, но не идеальных.
Мне всегда не нравились такие формулировки: «в природе… не существует.», «не возможно повторить в современных условиях», «идеальная точность». Первые признаки к уходу в сторону псевдонаучности, уж извините. Там нет идеальных прямых линий — это первое, а второе — разве мы не часть природы? Мы можем создавать прямые линии, значит и природа может, но с помощью других процессов.
Я рад за них. Но тогда вы противоречите сами себе, сначала вы беспокоитесь о удобстве людей, но задумайтесь над тем сколько людей еще пострадает или погибнет, пока все участники дорожного движения научаться взаимодействовать друг с другом. Когда решат транспортные проблемы, водители привыкнут к пешеходам на тех переходах которые останутся наземными, можно будет говорить о вреде подземных и надземных.
Еще я тут не упоминал, но как вы относитесь к надземным/подземным переходам, которые построены в населенных пунктах через федеральные трассы и скоростные шоссе?
Извините, мысль выразил неверно. При нарушении правил пересечения наземных переходов: запрещающий сигнал, не дошел метров 50. Иногда без нарушений, но сунулся вроде бы и на свой зеленый, а водитель куда-то торопился.
Странное исследование. Опять же в Челябинске подавляющая часть ДТП с пешеходами происходят на наземных переходах. Народ, как правило, переходит в неположенном месте из-за нежелания ждать, а вот по подземкам ходят исправно и редкий смельчак лезет через ограждения.
И логика тут не бытовая, скорость движения потока по улицам с пешеходными переходами ниже чем по улицам без таковых. И как в том исследовании ссылаться на то, что кто-то не может решить инфраструктурные проблемы так же наивно. К сожалению большая часть городов проектировалась не под современное движение, и многие дороги и так расширяют уже за красные линии и асфальтируют над коридорами коммуникаций, но это не спасает.
К сожалению или к счастью, но нельзя выселить людей из домов, разнести город, построить с учетом современных требований и заселить людей обратно, потому во многих местах подземные и надземные пешеходные переходы — это оптимальное решение проблем транспорта и пешеходов.
Миф? По-моему — это слишком наивно. На 3 и более полосных дорогах, очень легко не заметить зазевавшегося пешехода, который заканчивает переход на красный, и тем самым может создать аварийную ситуацию. А скорость траффика в городах и так не высокая, сложно нарушить скоростной режим в плотном потоке, а вот добавить пробок, наземными переходами можно значительно.
Не смотря на то, что я за подземные переходы, я считаю что всему свое место. И к сожалению, в Москве — это залог безопасности, и в некоторых других городах.
Бабушкам помогают всегда, не сразу, но всегда. И в который раз вам напомню о наличии перил…
Это Казань. В Челябинске на перекрестке Молодогвардейцев и Победы, автомобили ничего не нарушающие и поворачивающие направо на спуск перед пешеходным переходом иногда очень опасно катятся вниз неожиданно для водителей, и это при скоростях в районе 10-15 км/ч.
И обратите внимание как и где нанесена стоп линия? На многих перекрестках ее нет и автомобили останавливаются как до пешеходного так и после.
Вы искажаете смысл моих сообщений. Псих/не псих за рулем — неважно, автомобиль с любым водителем представляет опасность для пешехода, и их взаимодействие нужно ограничивать.
Это не домыслы — это реальная картина. Я каждое утром зимой вижу как люди преклонного возраста спускаются держась за перила. Бабушке с сумкой могут помочь, подержав сумку, а вот на дороге можно свалиться вместе с бабушкой.
Далее вы излагаете свои домыслы о снижении правонарушений на дорогах, но вы не учитываете что автомобиль может сбить человека в следствии гололеда, неисправности автомобиля и других причин.
Ну и спутниковые снимки далеко не бесполезны в масштабе города.
Возможно соотношение алкоголик/трезвый в деревне будет выше, но в абсолютных числах город выиграет.
А по поводу пирамиды вот что нашел: «Например, пирамида Хеопса по самым точным замерам имеет отклонение западной грани 2’30” и восточной грани 5’30” от истинного направления на север. А северной и южной граней на 2’28” и 1’57”»
Что мы видим, что стороны не параллельны. Длина/ширина пирамиды примерно 230 метров. Используем формулу a=(c/206265) * L, где L — расстояние, a — величина отклонения, а c — число секунд. Смотрим, что на север разница между сторонами 3 минуты — это 180 секунд, из формулы получаем отклонение 0.20 м или 20 см, а если самое точное построение 2 28 — 1 57 = 31 секунда — получим 3 см. Относительная погрешность 1/1000.
А по поводу ориентации тут тоже не ясно, на что ориентировали при строительстве: на магнитный север или на истинный. Вероятнее второе, так как по звездам, но тот стоит учитывать прецессии и нутации и прочие колебания земли, и направление на север очень сильно отличается от того что было при строительстве. Правда это уже оффтоп, причем очень сильный.
По теме же, не нашли ничего сверхъестественного, никаких идеальных геометрических форм, так что я не понимаю вашего первого сообщения о «слишком правильных формах». Базальт для вас не правильный а тут кривенькие кругляшки и плитки слишком правильные.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%B8%D1%82
А по поводу пирамид, в чем же они идеальны? Приведите хоть какие-нибудь характеристики этой идеальности? А то так и будем ходить вокруг да около, и не понимать друг друга.
Еще я тут не упоминал, но как вы относитесь к надземным/подземным переходам, которые построены в населенных пунктах через федеральные трассы и скоростные шоссе?
И логика тут не бытовая, скорость движения потока по улицам с пешеходными переходами ниже чем по улицам без таковых. И как в том исследовании ссылаться на то, что кто-то не может решить инфраструктурные проблемы так же наивно. К сожалению большая часть городов проектировалась не под современное движение, и многие дороги и так расширяют уже за красные линии и асфальтируют над коридорами коммуникаций, но это не спасает.
К сожалению или к счастью, но нельзя выселить людей из домов, разнести город, построить с учетом современных требований и заселить людей обратно, потому во многих местах подземные и надземные пешеходные переходы — это оптимальное решение проблем транспорта и пешеходов.
Это Казань. В Челябинске на перекрестке Молодогвардейцев и Победы, автомобили ничего не нарушающие и поворачивающие направо на спуск перед пешеходным переходом иногда очень опасно катятся вниз неожиданно для водителей, и это при скоростях в районе 10-15 км/ч.
И обратите внимание как и где нанесена стоп линия? На многих перекрестках ее нет и автомобили останавливаются как до пешеходного так и после.
Далее вы излагаете свои домыслы о снижении правонарушений на дорогах, но вы не учитываете что автомобиль может сбить человека в следствии гололеда, неисправности автомобиля и других причин.