О да - теперь в путь! Я-то в Блендере провел дай бог 20-30 часов своей жизни, так что и не мог помнить таких деталей... Ну а теперь, когда есть способ разнесения статики-динамики по разным файлам - задача просто сводится к традиционной. Если динамика может лежать где угодно в файловой системе - то прямо там ее можно и "версить". Если они таки перемешаны по необходимости "с чем попало" - игра с игнор-листами. Если игноры становятся unmanageble - селективное (полу)авто-копирование в версионную директорию.
Не одному. Гит был сделан какими-то инопланетянами. Для неких других инопланетян.
Нет, наверняка для каких-то неведомых существ с десятью щупальцами с отдельным мозгом в каждом из них это наверняка потрясающая штука! Но вот когда ее занесло к нам на Землю...
Если на любую вполне законную претензию к массово используемуму продукту неизменно слышишь единственную универсальную отмазку "выучите гит" "станьте ежиками" - с этим продуктом совершенно определенно "что-то не так".
Из опыта не совсем такой, но похожей ситуации: меняющийся компактный код и текстовые настройки плюс огромные статичные файлы, перемешанные в поддиректориях проекта. Соотношение переменного к статичному (по количеству файлов, не по размеру) тоже где-то 100:1. То есть, если делать version control на месте, то ignore list будет в разы длиннее списка включенных файлов. Решение: скрипт (ant, nant, whatever) копирует только изменяемые файлы (по определенным предсказуемым паттернам, так что не надо гоняться за отдельными файлами) в стороннюю директорию, и уже она идет в version control. У вас сложнее: динамика-статика внутри одного файла. Но, насколько я помню, в Блендере есть скриптинг. Если скрипт может выбрать объекты по простым признакам (хоть только по именам, но вдруг и вовсе по времени изменения) и выгружать их в другой блендер-файл... Попробуйте копнуть в этом направлении.
В описанном мной сценарии, увы, все три пункта мимо:
Удельная энергоемкость бензина офигительна. Обычных емкостей пары-тройки заправочных станций в диком трназитном месте (да, они специально пополняются под горловину перед уикендом) хватает с лихвой на всю многотысячную пиковую нагрузку, не надо строить лишние "заправки выходного дня".
Привычка держать авто заряженным никак не поможет, если дальность поездки превышает полный заряд батареи. Придется менять какие-то другое привычки.
ДВС в деревне ничем не поможет в описанной дальней междугородней поездке. Пиковую нагрузку "в пустыне" создают не местные редкие жители малых деревень, а именно горожане. Которые постоянно живут в своем городе, но вот именно сейчас все разом выехали из него и едут тоже в город, только в другой.
Хм. Ой. Представил себе очень похожую, но сильно худшую ситуацию... Срочная эвакуация городков и поселков, скажем, от наводнения или лесных пожаров. Сейчас она рассчитана исключительно на частный транспорт-самовывоз. И даже сейчас вызывает очереди на заправках, как раз когда время дорого: никто не хочет выезжать с обычным полубаком, мало ли сколько придется ехать - и все ломятся на заправку одновременно. Жутко даже представить, если у них у всех электрики, а именно ЛЭП в таких случаях очень часто перерезаются первыми, до объявления эвакуации...
Это тутошняя поведенческая особенность. Скажем, от Калгари до Ванкувера тысяча км. От Калгари до Виннипега полторы тысячи. Между ними - почти пустота, маленькие городки. И вот в любой летний уикенд (а в длинный - трехдневный - троекратно!) начинается "исход". Десятки тысяч семей одновременно грузятся семьями в машины и выезжают на дорогу. Ага, уже вижу то, чего не видел раньше: в пятницу днем-вечером нагрузка на сеть возрастет многократно, все, кто на неделе обходятся половинным зарядом, разом вспомнят "ой, нам же завтра ехать!" Ну да это большой город, там легче увеличить мощности. ...И в этом потоке одновременно ломанувшегося народа очень много будет тех, кто едет не на 200-300 км, а именно на тысячу-полторы. Они взяли отпуск на неделю и хотят поскорее проскочить до цели, до любимых мест, до дорогих родственников, чтобы не тратить на уже до чертиков знакомую дорогу драгоценное время, а максимально его использовать на месте, а через неделю так же скоренько обратно домой. По здешним хорошим дорогам и скоростям такие расстояния пролетаются за день без проблем и медитативно, даже одним водителем, и даже не особо устаешь. Проехал раз, другой, на третий уже едешь очень эффективно, все знакомое. Знаешь, докуда хватает бака, где удобнее не только заправиться, но и сразу отдохнуть, перекусить - все вместе занимает максимум полчаса, из них собственно заправка три минуты, а перекус обычно в совсем другом любимом месте, в паре улиц от заправки. И так не только в наших прериях - такие же дорожные режимы и уикендные поведенческие паттерны есть и в пустынных штатах Америки, в Австралии... То есть, это не какое-то исключение, так живут и отдыхают целые регионы целых стран. Устоявшийся образ жизни. И вот он-то и рискует оказаться под угрозой с повальным переходом на электрики. Ибо создает многократную пиковую нагрузку на инфраструктуру и временнОе бутылочное горлышко, затык, как раз посреди довольно пустынных мест. Где нет нужды в мощных сетях, огромных парковках и многолюдных плазах - кроме как в несколько часов вокруг уикендного полдня, когда толпа леммингов одновременно сворачивает с шоссе дозаправиться и передохнуть. А когда у людей рушится образ жизни пары поколений - это же целый мир рушится. И люди почему-то очень от этого огорчаются...
Так может и норм. А на сэкономленное можно почистить-проапгрейсить что-то там, где грязнит локально, но сильно. А можно и наоборот: если локально грязнит настолько, что уже убило вся живое пять раз - то можно не заморачиваться, не бегать по потолку с воплями, а спокойно продолжать грязнить хоть на 50, хот на 500 раз. Все равно убить можно только раз, и оно уже давно убито. Главное чтоб не расползалось. Опять же, рекультивировать локальную компактную грязь будет легче и дешевле непропорционально степени загрязнения. Короче - хозяйствование есть хозяйствование. Надо понимать его издержки и хозяйствовать с умом. А не с эмоциями.
Насколько я помню, большие паровозы были мощнее тепловозов, даже современных. В том только лишь и преимущество: одна машина там, где иначе надо две-три держать, один "гараж-стойло" под нее, один экипаж. Ну да, чуть экономнее... Но все это сейчас уже настолько не важно... А мазут... Кто вам сказал, что он "неэкологичен"? Грета? Так по ней вообще все человечество неэкологично и должно самоубиться - вот тогда и наступит рай на Земле. Пока что абсолютно все экологические достижения на планете - технологические. Инженерные. Да, вроде как подталкиваемые зелеными движениями, но вообще-то вполне обошлись бы и без оных: чистота и энергосбережение и так естественный путь развития. Но технологии всегда будут давать сколько-то грязи. Мазут ли, бензин, атом, литиевые шахты. Надо не страдать по этому поводу, а радоваться, представив, что было бы иначе, без прогресса.
Да чем угодно, чем экономически выгодно. Тот же мазут. Настоящая экологичность - она же в использовании уже проверенных надежных технологий на современном (а не как в 19 веке) уровне эффективности. А не радостном переключении всего и вся "на электричество" (и старательного избегания разговоров о том, откуда это электричество возьмется). Тут вопрос скорее "зачем?" Смысл менять имеющийся парк? Если цель экология, то точно так же можно совершенствовать и дизели. Паровоз только по мощности выигрывает - ну так тогда же научились просто ставить побольше дизелей, и все.
Сегодня наверняка можно построить более удобный, экологичный и эффективный паровоз, чем любой тепловоз или электровоз. Что сегодня невозможно - это доказать широкой публике, что он экологичнее и эффективнее. "КПД ка ку паровоза" - это уже мем, а любая Грета про паровозы помнит только черный столб дыма из трубы. Ну а религия безопасности и взрывающиеся котлы - это уж вообще...
Там не только надо "не тушить" но и еще давление в котле держать, оно долго набирается... а держать все время под давлением - ресурс вырабатывать. И конечно большая эксплуатационная разница между маневровым, бустерным и магистральным паровозами. С углем еще можно решить, у нас тут вообще на мазуте работали, а не на угле. Но понятно, почему в паровые времена по поездам часы можно было проверять - дисциплина нужна военная, чтобы всегда вовремя сменный паровоз подавать, готовый, под парами, день за днем!
В наших краях (Западная Канада) с мощностью, кстати, может быть проблема: в другое время кроме как в таки пики (а это несколько дней в году) она не нужна, а когда нужна - требуется запредельная, причем одновременно, буквально не в день даже а в конкретные часы дня, около полудня и вечером. И мест для таких "островков" на трассе не так уж много, не рассредоточишь, места дикие, ненаселенные. А поведенческие паттерны... ну разные есть. Большая семья с малыми детьми в большом ване действительно едет неторопливо и с частыми долгими остановками. Молодежь без детей и народ с детьми-подростками едет быстро, целенаправленно и эффективно. Такой уикенд - это же часто способ именно "по-быстрому" смотаться на тысячу-полторы километров, за день, там провести время, и обратно тоже по-быстрому. И вот такой публике долгая зарядки - ужас, потеряют час, а изведутся как на десять!
Это вопрос инфраструктур. Множественных. Посмотрите на тревел-плазу на популярной междугородней трассе летом в длинный уикенд. Три заправки, по 8-12 сосков на каждой - и ко всем очереди! Средняя машина заправляется всего 3-5 минут, если людям надо поесть-попить-пописать, то отъезжают на парковку - и все равно очереди. Если каждая из этих машин займет зарядное место не на три минуты, на час - сколько же их понадобится, зарядок! Сколько места понадобится на всю парковку! Сколько места понадобится людям - не в машине же им час сидеть? Нужно место для отдыха и досуга, да на всю семью... Парки, скамейки, кафе, магазины... парковки для работников этих магазинов... Не говоря уже, что поездка превращается в ралли: нужно точно знать, четко заранее планировать: сколько ты сегодня проедешь, где окажешься, где будешь заряжаться, где и сколько отдыхать... Когда-то именно это убило паровозы (а вовсе не неэффективность): паровоз нужно раскочегаривать за часы до того, как он тебе понадобится, а новый несовершенный (тогда) хилый тепловоз - завел ключом и поехал. Далее: электрокары заметно тяжелее. Ладно безопасность при столкновении, но пожалейте разбиваемую дорогу. Ремонт коей сегодня финансируется - та-дам! - из налога на бензин. Это только навскидку, первое, что вспоминается.
Точно! Я бы только еще добавил, что технический, как и финансовый долг, не есть что-то абсолютно плохое, если его правильно обслуживать и адекватно оценивать риски. А еще его, как и занятые деньги, не всегда приходится отдавать - разные бывают "сценарии будущего"...
Ну да! Причем поскольку они не сетевые, то никто и не знает, сколько народу в них "сидит" "вот прямо сейчас сию секунду", как в Стиме...
То ли на Loom, то ли на Monkey Island то ли на другой со-временный им квест был более поздний ремейк, в новой графике. На первый Myst, кстати, тоже.
и Loom, Monkey Island, Future Wars, Myst...
А почему среди "игр" одни стрелялки, и ни одного квеста? Вот что уж точно не стареет...
Лучше, чем падение целого самолета с топливом и пожаром без согласования.
Именно, как на старыхкосмических станциях шлюзик для выброски мусорных контейнеров.
О да - теперь в путь!
Я-то в Блендере провел дай бог 20-30 часов своей жизни, так что и не мог помнить таких деталей... Ну а теперь, когда есть способ разнесения статики-динамики по разным файлам - задача просто сводится к традиционной. Если динамика может лежать где угодно в файловой системе - то прямо там ее можно и "версить". Если они таки перемешаны по необходимости "с чем попало" - игра с игнор-листами. Если игноры становятся unmanageble - селективное (полу)авто-копирование в версионную директорию.
Не одному.
Гит был сделан какими-то инопланетянами. Для неких других инопланетян.
Нет, наверняка для каких-то неведомых существ с десятью щупальцами с отдельным мозгом в каждом из них это наверняка потрясающая штука! Но вот когда ее занесло к нам на Землю...
Если на любую вполне законную претензию к массово используемуму продукту неизменно слышишь единственную универсальную отмазку "
выучите гит" "станьте ежиками" - с этим продуктом совершенно определенно "что-то не так".Из опыта не совсем такой, но похожей ситуации: меняющийся компактный код и текстовые настройки плюс огромные статичные файлы, перемешанные в поддиректориях проекта. Соотношение переменного к статичному (по количеству файлов, не по размеру) тоже где-то 100:1. То есть, если делать version control на месте, то ignore list будет в разы длиннее списка включенных файлов.
Решение: скрипт (ant, nant, whatever) копирует только изменяемые файлы (по определенным предсказуемым паттернам, так что не надо гоняться за отдельными файлами) в стороннюю директорию, и уже она идет в version control.
У вас сложнее: динамика-статика внутри одного файла. Но, насколько я помню, в Блендере есть скриптинг. Если скрипт может выбрать объекты по простым признакам (хоть только по именам, но вдруг и вовсе по времени изменения) и выгружать их в другой блендер-файл... Попробуйте копнуть в этом направлении.
В описанном мной сценарии, увы, все три пункта мимо:
Удельная энергоемкость бензина офигительна. Обычных емкостей пары-тройки заправочных станций в диком трназитном месте (да, они специально пополняются под горловину перед уикендом) хватает с лихвой на всю многотысячную пиковую нагрузку, не надо строить лишние "заправки выходного дня".
Привычка держать авто заряженным никак не поможет, если дальность поездки превышает полный заряд батареи. Придется менять какие-то другое привычки.
ДВС в деревне ничем не поможет в описанной дальней междугородней поездке. Пиковую нагрузку "в пустыне" создают не местные редкие жители малых деревень, а именно горожане. Которые постоянно живут в своем городе, но вот именно сейчас все разом выехали из него и едут тоже в город, только в другой.
Хм. Ой. Представил себе очень похожую, но сильно худшую ситуацию... Срочная эвакуация городков и поселков, скажем, от наводнения или лесных пожаров. Сейчас она рассчитана исключительно на частный транспорт-самовывоз. И даже сейчас вызывает очереди на заправках, как раз когда время дорого: никто не хочет выезжать с обычным полубаком, мало ли сколько придется ехать - и все ломятся на заправку одновременно. Жутко даже представить, если у них у всех электрики, а именно ЛЭП в таких случаях очень часто перерезаются первыми, до объявления эвакуации...
Это тутошняя поведенческая особенность. Скажем, от Калгари до Ванкувера тысяча км. От Калгари до Виннипега полторы тысячи. Между ними - почти пустота, маленькие городки. И вот в любой летний уикенд (а в длинный - трехдневный - троекратно!) начинается "исход". Десятки тысяч семей одновременно грузятся семьями в машины и выезжают на дорогу. Ага, уже вижу то, чего не видел раньше: в пятницу днем-вечером нагрузка на сеть возрастет многократно, все, кто на неделе обходятся половинным зарядом, разом вспомнят "ой, нам же завтра ехать!" Ну да это большой город, там легче увеличить мощности.
...И в этом потоке одновременно ломанувшегося народа очень много будет тех, кто едет не на 200-300 км, а именно на тысячу-полторы. Они взяли отпуск на неделю и хотят поскорее проскочить до цели, до любимых мест, до дорогих родственников, чтобы не тратить на уже до чертиков знакомую дорогу драгоценное время, а максимально его использовать на месте, а через неделю так же скоренько обратно домой. По здешним хорошим дорогам и скоростям такие расстояния пролетаются за день без проблем и медитативно, даже одним водителем, и даже не особо устаешь. Проехал раз, другой, на третий уже едешь очень эффективно, все знакомое. Знаешь, докуда хватает бака, где удобнее не только заправиться, но и сразу отдохнуть, перекусить - все вместе занимает максимум полчаса, из них собственно заправка три минуты, а перекус обычно в совсем другом любимом месте, в паре улиц от заправки.
И так не только в наших прериях - такие же дорожные режимы и уикендные поведенческие паттерны есть и в пустынных штатах Америки, в Австралии... То есть, это не какое-то исключение, так живут и отдыхают целые регионы целых стран. Устоявшийся образ жизни.
И вот он-то и рискует оказаться под угрозой с повальным переходом на электрики. Ибо создает многократную пиковую нагрузку на инфраструктуру и временнОе бутылочное горлышко, затык, как раз посреди довольно пустынных мест. Где нет нужды в мощных сетях, огромных парковках и многолюдных плазах - кроме как в несколько часов вокруг уикендного полдня, когда толпа леммингов одновременно сворачивает с шоссе дозаправиться и передохнуть.
А когда у людей рушится образ жизни пары поколений - это же целый мир рушится. И люди почему-то очень от этого огорчаются...
Так может и норм. А на сэкономленное можно почистить-проапгрейсить что-то там, где грязнит локально, но сильно. А можно и наоборот: если локально грязнит настолько, что уже убило вся живое пять раз - то можно не заморачиваться, не бегать по потолку с воплями, а спокойно продолжать грязнить хоть на 50, хот на 500 раз. Все равно убить можно только раз, и оно уже давно убито. Главное чтоб не расползалось. Опять же, рекультивировать локальную компактную грязь будет легче и дешевле непропорционально степени загрязнения.
Короче - хозяйствование есть хозяйствование. Надо понимать его издержки и хозяйствовать с умом. А не с эмоциями.
Да, я и сам то же самое подозреваю и про электровозы и про ТЭС.
Насколько я помню, большие паровозы были мощнее тепловозов, даже современных. В том только лишь и преимущество: одна машина там, где иначе надо две-три держать, один "гараж-стойло" под нее, один экипаж. Ну да, чуть экономнее... Но все это сейчас уже настолько не важно...
А мазут... Кто вам сказал, что он "неэкологичен"? Грета? Так по ней вообще все человечество неэкологично и должно самоубиться - вот тогда и наступит рай на Земле.
Пока что абсолютно все экологические достижения на планете - технологические. Инженерные. Да, вроде как подталкиваемые зелеными движениями, но вообще-то вполне обошлись бы и без оных: чистота и энергосбережение и так естественный путь развития. Но технологии всегда будут давать сколько-то грязи. Мазут ли, бензин, атом, литиевые шахты. Надо не страдать по этому поводу, а радоваться, представив, что было бы иначе, без прогресса.
Да чем угодно, чем экономически выгодно. Тот же мазут. Настоящая экологичность - она же в использовании уже проверенных надежных технологий на современном (а не как в 19 веке) уровне эффективности. А не радостном переключении всего и вся "на электричество" (и старательного избегания разговоров о том, откуда это электричество возьмется).
Тут вопрос скорее "зачем?" Смысл менять имеющийся парк? Если цель экология, то точно так же можно совершенствовать и дизели. Паровоз только по мощности выигрывает - ну так тогда же научились просто ставить побольше дизелей, и все.
Сегодня наверняка можно построить более удобный, экологичный и эффективный паровоз, чем любой тепловоз или электровоз.
Что сегодня невозможно - это доказать широкой публике, что он экологичнее и эффективнее. "КПД ка ку паровоза" - это уже мем, а любая Грета про паровозы помнит только черный столб дыма из трубы. Ну а религия безопасности и взрывающиеся котлы - это уж вообще...
Там не только надо "не тушить" но и еще давление в котле держать, оно долго набирается... а держать все время под давлением - ресурс вырабатывать. И конечно большая эксплуатационная разница между маневровым, бустерным и магистральным паровозами. С углем еще можно решить, у нас тут вообще на мазуте работали, а не на угле. Но понятно, почему в паровые времена по поездам часы можно было проверять - дисциплина нужна военная, чтобы всегда вовремя сменный паровоз подавать, готовый, под парами, день за днем!
В наших краях (Западная Канада) с мощностью, кстати, может быть проблема: в другое время кроме как в таки пики (а это несколько дней в году) она не нужна, а когда нужна - требуется запредельная, причем одновременно, буквально не в день даже а в конкретные часы дня, около полудня и вечером. И мест для таких "островков" на трассе не так уж много, не рассредоточишь, места дикие, ненаселенные.
А поведенческие паттерны... ну разные есть. Большая семья с малыми детьми в большом ване действительно едет неторопливо и с частыми долгими остановками. Молодежь без детей и народ с детьми-подростками едет быстро, целенаправленно и эффективно. Такой уикенд - это же часто способ именно "по-быстрому" смотаться на тысячу-полторы километров, за день, там провести время, и обратно тоже по-быстрому. И вот такой публике долгая зарядки - ужас, потеряют час, а изведутся как на десять!
Это вопрос инфраструктур. Множественных.
Посмотрите на тревел-плазу на популярной междугородней трассе летом в длинный уикенд. Три заправки, по 8-12 сосков на каждой - и ко всем очереди! Средняя машина заправляется всего 3-5 минут, если людям надо поесть-попить-пописать, то отъезжают на парковку - и все равно очереди. Если каждая из этих машин займет зарядное место не на три минуты, на час - сколько же их понадобится, зарядок! Сколько места понадобится на всю парковку! Сколько места понадобится людям - не в машине же им час сидеть? Нужно место для отдыха и досуга, да на всю семью... Парки, скамейки, кафе, магазины... парковки для работников этих магазинов...
Не говоря уже, что поездка превращается в ралли: нужно точно знать, четко заранее планировать: сколько ты сегодня проедешь, где окажешься, где будешь заряжаться, где и сколько отдыхать... Когда-то именно это убило паровозы (а вовсе не неэффективность): паровоз нужно раскочегаривать за часы до того, как он тебе понадобится, а новый несовершенный (тогда) хилый тепловоз - завел ключом и поехал.
Далее: электрокары заметно тяжелее. Ладно безопасность при столкновении, но пожалейте разбиваемую дорогу. Ремонт коей сегодня финансируется - та-дам! - из налога на бензин.
Это только навскидку, первое, что вспоминается.
Точно! Я бы только еще добавил, что технический, как и финансовый долг, не есть что-то абсолютно плохое, если его правильно обслуживать и адекватно оценивать риски. А еще его, как и занятые деньги, не всегда приходится отдавать - разные бывают "сценарии будущего"...