В описанном мной сценарии, увы, все три пункта мимо:
Удельная энергоемкость бензина офигительна. Обычных емкостей пары-тройки заправочных станций в диком трназитном месте (да, они специально пополняются под горловину перед уикендом) хватает с лихвой на всю многотысячную пиковую нагрузку, не надо строить лишние "заправки выходного дня".
Привычка держать авто заряженным никак не поможет, если дальность поездки превышает полный заряд батареи. Придется менять какие-то другое привычки.
ДВС в деревне ничем не поможет в описанной дальней междугородней поездке. Пиковую нагрузку "в пустыне" создают не местные редкие жители малых деревень, а именно горожане. Которые постоянно живут в своем городе, но вот именно сейчас все разом выехали из него и едут тоже в город, только в другой.
Хм. Ой. Представил себе очень похожую, но сильно худшую ситуацию... Срочная эвакуация городков и поселков, скажем, от наводнения или лесных пожаров. Сейчас она рассчитана исключительно на частный транспорт-самовывоз. И даже сейчас вызывает очереди на заправках, как раз когда время дорого: никто не хочет выезжать с обычным полубаком, мало ли сколько придется ехать - и все ломятся на заправку одновременно. Жутко даже представить, если у них у всех электрики, а именно ЛЭП в таких случаях очень часто перерезаются первыми, до объявления эвакуации...
Это тутошняя поведенческая особенность. Скажем, от Калгари до Ванкувера тысяча км. От Калгари до Виннипега полторы тысячи. Между ними - почти пустота, маленькие городки. И вот в любой летний уикенд (а в длинный - трехдневный - троекратно!) начинается "исход". Десятки тысяч семей одновременно грузятся семьями в машины и выезжают на дорогу. Ага, уже вижу то, чего не видел раньше: в пятницу днем-вечером нагрузка на сеть возрастет многократно, все, кто на неделе обходятся половинным зарядом, разом вспомнят "ой, нам же завтра ехать!" Ну да это большой город, там легче увеличить мощности. ...И в этом потоке одновременно ломанувшегося народа очень много будет тех, кто едет не на 200-300 км, а именно на тысячу-полторы. Они взяли отпуск на неделю и хотят поскорее проскочить до цели, до любимых мест, до дорогих родственников, чтобы не тратить на уже до чертиков знакомую дорогу драгоценное время, а максимально его использовать на месте, а через неделю так же скоренько обратно домой. По здешним хорошим дорогам и скоростям такие расстояния пролетаются за день без проблем и медитативно, даже одним водителем, и даже не особо устаешь. Проехал раз, другой, на третий уже едешь очень эффективно, все знакомое. Знаешь, докуда хватает бака, где удобнее не только заправиться, но и сразу отдохнуть, перекусить - все вместе занимает максимум полчаса, из них собственно заправка три минуты, а перекус обычно в совсем другом любимом месте, в паре улиц от заправки. И так не только в наших прериях - такие же дорожные режимы и уикендные поведенческие паттерны есть и в пустынных штатах Америки, в Австралии... То есть, это не какое-то исключение, так живут и отдыхают целые регионы целых стран. Устоявшийся образ жизни. И вот он-то и рискует оказаться под угрозой с повальным переходом на электрики. Ибо создает многократную пиковую нагрузку на инфраструктуру и временнОе бутылочное горлышко, затык, как раз посреди довольно пустынных мест. Где нет нужды в мощных сетях, огромных парковках и многолюдных плазах - кроме как в несколько часов вокруг уикендного полдня, когда толпа леммингов одновременно сворачивает с шоссе дозаправиться и передохнуть. А когда у людей рушится образ жизни пары поколений - это же целый мир рушится. И люди почему-то очень от этого огорчаются...
Так может и норм. А на сэкономленное можно почистить-проапгрейсить что-то там, где грязнит локально, но сильно. А можно и наоборот: если локально грязнит настолько, что уже убило вся живое пять раз - то можно не заморачиваться, не бегать по потолку с воплями, а спокойно продолжать грязнить хоть на 50, хот на 500 раз. Все равно убить можно только раз, и оно уже давно убито. Главное чтоб не расползалось. Опять же, рекультивировать локальную компактную грязь будет легче и дешевле непропорционально степени загрязнения. Короче - хозяйствование есть хозяйствование. Надо понимать его издержки и хозяйствовать с умом. А не с эмоциями.
Насколько я помню, большие паровозы были мощнее тепловозов, даже современных. В том только лишь и преимущество: одна машина там, где иначе надо две-три держать, один "гараж-стойло" под нее, один экипаж. Ну да, чуть экономнее... Но все это сейчас уже настолько не важно... А мазут... Кто вам сказал, что он "неэкологичен"? Грета? Так по ней вообще все человечество неэкологично и должно самоубиться - вот тогда и наступит рай на Земле. Пока что абсолютно все экологические достижения на планете - технологические. Инженерные. Да, вроде как подталкиваемые зелеными движениями, но вообще-то вполне обошлись бы и без оных: чистота и энергосбережение и так естественный путь развития. Но технологии всегда будут давать сколько-то грязи. Мазут ли, бензин, атом, литиевые шахты. Надо не страдать по этому поводу, а радоваться, представив, что было бы иначе, без прогресса.
Да чем угодно, чем экономически выгодно. Тот же мазут. Настоящая экологичность - она же в использовании уже проверенных надежных технологий на современном (а не как в 19 веке) уровне эффективности. А не радостном переключении всего и вся "на электричество" (и старательного избегания разговоров о том, откуда это электричество возьмется). Тут вопрос скорее "зачем?" Смысл менять имеющийся парк? Если цель экология, то точно так же можно совершенствовать и дизели. Паровоз только по мощности выигрывает - ну так тогда же научились просто ставить побольше дизелей, и все.
Сегодня наверняка можно построить более удобный, экологичный и эффективный паровоз, чем любой тепловоз или электровоз. Что сегодня невозможно - это доказать широкой публике, что он экологичнее и эффективнее. "КПД ка ку паровоза" - это уже мем, а любая Грета про паровозы помнит только черный столб дыма из трубы. Ну а религия безопасности и взрывающиеся котлы - это уж вообще...
Там не только надо "не тушить" но и еще давление в котле держать, оно долго набирается... а держать все время под давлением - ресурс вырабатывать. И конечно большая эксплуатационная разница между маневровым, бустерным и магистральным паровозами. С углем еще можно решить, у нас тут вообще на мазуте работали, а не на угле. Но понятно, почему в паровые времена по поездам часы можно было проверять - дисциплина нужна военная, чтобы всегда вовремя сменный паровоз подавать, готовый, под парами, день за днем!
В наших краях (Западная Канада) с мощностью, кстати, может быть проблема: в другое время кроме как в таки пики (а это несколько дней в году) она не нужна, а когда нужна - требуется запредельная, причем одновременно, буквально не в день даже а в конкретные часы дня, около полудня и вечером. И мест для таких "островков" на трассе не так уж много, не рассредоточишь, места дикие, ненаселенные. А поведенческие паттерны... ну разные есть. Большая семья с малыми детьми в большом ване действительно едет неторопливо и с частыми долгими остановками. Молодежь без детей и народ с детьми-подростками едет быстро, целенаправленно и эффективно. Такой уикенд - это же часто способ именно "по-быстрому" смотаться на тысячу-полторы километров, за день, там провести время, и обратно тоже по-быстрому. И вот такой публике долгая зарядки - ужас, потеряют час, а изведутся как на десять!
Это вопрос инфраструктур. Множественных. Посмотрите на тревел-плазу на популярной междугородней трассе летом в длинный уикенд. Три заправки, по 8-12 сосков на каждой - и ко всем очереди! Средняя машина заправляется всего 3-5 минут, если людям надо поесть-попить-пописать, то отъезжают на парковку - и все равно очереди. Если каждая из этих машин займет зарядное место не на три минуты, на час - сколько же их понадобится, зарядок! Сколько места понадобится на всю парковку! Сколько места понадобится людям - не в машине же им час сидеть? Нужно место для отдыха и досуга, да на всю семью... Парки, скамейки, кафе, магазины... парковки для работников этих магазинов... Не говоря уже, что поездка превращается в ралли: нужно точно знать, четко заранее планировать: сколько ты сегодня проедешь, где окажешься, где будешь заряжаться, где и сколько отдыхать... Когда-то именно это убило паровозы (а вовсе не неэффективность): паровоз нужно раскочегаривать за часы до того, как он тебе понадобится, а новый несовершенный (тогда) хилый тепловоз - завел ключом и поехал. Далее: электрокары заметно тяжелее. Ладно безопасность при столкновении, но пожалейте разбиваемую дорогу. Ремонт коей сегодня финансируется - та-дам! - из налога на бензин. Это только навскидку, первое, что вспоминается.
Точно! Я бы только еще добавил, что технический, как и финансовый долг, не есть что-то абсолютно плохое, если его правильно обслуживать и адекватно оценивать риски. А еще его, как и занятые деньги, не всегда приходится отдавать - разные бывают "сценарии будущего"...
Ну, тут чуть больше, чем шлак. Интересное напоминание, что смартфон в Первом и Третьем мире вроде бы один и тот же... но социальная структура вокруг него действительно "делает разницу".Да, один и тот же - пока в сортир не упадет. Как тут уже ниже заметили - "белый турист" при этом просто матюгнется на непредвиденные расходы. А "туземцы" будут упорно нырять всей многочисленной семьей, пока семья не кончится...
Да уже даже не смешно... у меня в Альберте в танцевальном ансамбле все поголовно лыжники-лыжницы, и как сезон начинается, так каждый раз "блин, а танцевать кто теперь за вас будет?!!"
О, еще вспомнил про рабочие коллективы. В хороших коллективах ни разу не встречал никаких проблем - можно обсуждать что угодно и с кем угодно, и на сторонние темы, и на рабочие, в рабочее время, и на корпоративах и пикниках. Более того, обсуждения даже отвлеченных тем получаются более разносторонние и глубокие, чем в российских моноколлективах. И неудивительно: тему "насколько трюдоизм похож на коммунизм" куда интереснее обсуждать, если в дискуссии участвуют русские, казахские, украинские, китайские, никарагуанские, африканские коллеги. Женские права обсудятся гораздо объемнее, если в разговоре участвуют местный реднек (который без проблем покупает своей половине новый ствол ко дню рождения, но при этом в ужасе от самой мысли о том, чтобы она могла сделать аборт), нигерийский мусульманин, его жена, сидящая рядом (а где еще две?) и их начальница из Ирана. Кстати, немногие местные (родившиеся в Канаде) коллеги очень ценят эту выпуклость, этот расширенный взгляд на мир!
Пруфы искать лень, попробуйте поверить на слово: явление есть, но не массовое. За 30 лет в стране видал такое раз 4-5, все в местных новостях. Случай-то достаточно громкий, чтобы попасть в местные новости (но недостаточно ,чтобы прям в национальные).
Могу другой интересный пример привести. Человек страдает от чего-то грыжеподобного (но более серьезного), не помню, чего именно. Сильно страдает. При этом ничего толком делать не может. Ожидание операции - месяцы. Совет лечащего врача (строго шепотом и строго неофициально): сделать то-то и то-то, чтобы состояние резко ухудшилось, до опасности для жизни. Тогда прооперируют в экстренном порядке. Кстати, совет осмысленный, да: экстренная медицина тут прямо космическая!
О! У нас в Канаде наоборот, полно спортивных клиник! Народу молодого много, они сплошь поголовно в спорте (и, следственно, в гипсе). А понадобилась раз рекомендация российскому приятелю - и выяснилось, что в России с ее прекрасной (для пенсионеров) медициной как раз спортивной нет как класса. Спросил другого приятеля, работающего в футбольном клубе - не порекомендует ли он, где его подопечные лечатся? А он - "в Германии, в Италии..."
В Канаде почти 30 лет - 4 в Манитобе, остальное в Альберте. Все описанное выше - и в статье и в комментах - вполне валидно. И не критично - я вот не уехали ни через 2 года, ни через 12, так что жить тут можно и вполне комфортно. Кому-то :-). Кому-то не очень, ну да.
Добавлю пару важных нюансов. Я не зря упомянул провинции проживания (здешние аналоги штатов). У них тут самостоятельности чуть меньше, чем у южных соседей, но именно что чуть. Провинция - отдельное "мини-государство", со своими законами, налогами, политикой и т.п. И идентичностью жителей. Канадец вспоминает, что он канадец, раз десять в году. Ну ладно, одиннадцать. Все остальное время он - житель провинции. Или даже города. Ведь когда у тебя в одном городе живет половины жителей всей провинции - начинается психология города-государства. Часто с не самыми приятными последствиями для остальной провинции. "Чего они там все ноют и жалуются, давно бы уже съехали из своих недо-деревень к нам в Ванкувер (Торонто)".
Эта "местечновая" идентичность может оказаться важным для переселенца из большой страны, привыкшего ощущать себя частью чего-то великого. Видел такие случаи... Еще наблюдал у "славянских пришельцев" страдания от "избыточной" толерантности: "Но ведь тебе тут никто не говорит, как одеваться, как причесываться, как себя вести... никаких ориентиров вообще, как вы тут живете?!" (не утрирую).
Единственная реальная проблема из перечисленных выше - медицина. Сильно другая и да, сильно недостаточная. Комфортность очень зависит от того, как часто она тебе нужна и в каких объемах, и за 30 лет накопилось немало horror stories, слава богу сторонних. И смерти в очередях в клинике, и необходимость переезда в другую провинцию из-за выявленного хронического заболевания, на которое на старом месте огромные сроки ожидания. Вспомним, что переезд в другую провинцию - как в другую страну, где все сильно по-другому, и медицина тоже.
А остальные проблемы... Ну проблемы, их всегда в любой жизни полно,если искать. Какие-то сильнее влияют, какие-то меньше. Кому-то процент ипотеки проблема, кому-то транспорт, кому-то школа хорошая. Сами по себе таки проблемы не ужас. Но вот одна общая повседневная и надоедливая проблема - все обостряющиеся социальные и политические противоречия, "холодная гражданская война". Она раздувает любую мелкую проблему до небес и даже совсем аполитичный народ уже выводит из себя. Заметил, что лет десять уже как перестал смотреть новости - токсичность зашкаливает. Проблемы все те же вечные, но уровень их подачи и обсуждения - все на тревожности, на надрыве, десять апокалипсисов в минуту. Все хороши - и бездумные левые, и безграмотные правые, и хайперы-журналюги... Дисклеймер: понятно, что мне, как выходцу из СССР, левые должны претить по определению, да и по возрасту ценности сохранения должны быть ближе ценностей развития - но вообще-то я вполне себе центрист, и вижу нужность и тех и других и важность баланса... Но в том и дискомфорт, что сейчас как-то "не время для центристов". Натуральная гражданская война - "если мы их не, то они нас на..." Поэтому когда вам начнут говорить, что "Канада уже не та, Канада катится в пропасть..." - не отмахивайтесь :-). Ну да, катится, И что с того? Просто она обычная часть обычного мира, вот вместе со всем миром туда и катится... И ни в какой Испании вам от этого не спастись :-). Ничего, как-нибудь выберемся, вообще-то такие "пятилетки ненависти" в истории западных стран возникали не раз, и ничего, как-то пережили... и эту переживем.
А интересный парадокс нашего времени: может, для молодых людей и реально лучше сегодня быть «более прагматичными»? Это в 20-м веке было хорошо с детства мечтать о космосе. Когда чуть не полстраны так или иначе на него работает (что в СССР, что в Штатах) — то идти в космические професси безопасно. Даже если сам не станешь космонавтом, то все равно будешь работать где-то в «причастной» отрасли и оправданно (с попавкой на открывшиеся от розового романтизма глаза) гордиться тем, что делаешь.
А сегодня… самый большой вау-эффект у Маска — но сколько у него реально народу работает? В сравнении со «старыми» традиционными Боингами-Локхидами-НАСА? И как эта тенденция будет продолжаться? И какие шансы у молодого инженера попасть к нему на работу? Больше или меньше, интересно, чем у молдого программиста попасть в Гугль? А сколько реально нужно космонавтов, сколько лет им ждать очереди на полет? В общем, для молодого человека действительно «психически здоровее» сегодня ловить новый вау-эффект, смотреть эффектные трансляции и фото, поддерживать яркие космические программы (особенно в сети и публично!) но… самим держаться от них подальше. Уменьшая конкуренцию тем немногим, кому на самом деле невмоготу!
В описанном мной сценарии, увы, все три пункта мимо:
Удельная энергоемкость бензина офигительна. Обычных емкостей пары-тройки заправочных станций в диком трназитном месте (да, они специально пополняются под горловину перед уикендом) хватает с лихвой на всю многотысячную пиковую нагрузку, не надо строить лишние "заправки выходного дня".
Привычка держать авто заряженным никак не поможет, если дальность поездки превышает полный заряд батареи. Придется менять какие-то другое привычки.
ДВС в деревне ничем не поможет в описанной дальней междугородней поездке. Пиковую нагрузку "в пустыне" создают не местные редкие жители малых деревень, а именно горожане. Которые постоянно живут в своем городе, но вот именно сейчас все разом выехали из него и едут тоже в город, только в другой.
Хм. Ой. Представил себе очень похожую, но сильно худшую ситуацию... Срочная эвакуация городков и поселков, скажем, от наводнения или лесных пожаров. Сейчас она рассчитана исключительно на частный транспорт-самовывоз. И даже сейчас вызывает очереди на заправках, как раз когда время дорого: никто не хочет выезжать с обычным полубаком, мало ли сколько придется ехать - и все ломятся на заправку одновременно. Жутко даже представить, если у них у всех электрики, а именно ЛЭП в таких случаях очень часто перерезаются первыми, до объявления эвакуации...
Это тутошняя поведенческая особенность. Скажем, от Калгари до Ванкувера тысяча км. От Калгари до Виннипега полторы тысячи. Между ними - почти пустота, маленькие городки. И вот в любой летний уикенд (а в длинный - трехдневный - троекратно!) начинается "исход". Десятки тысяч семей одновременно грузятся семьями в машины и выезжают на дорогу. Ага, уже вижу то, чего не видел раньше: в пятницу днем-вечером нагрузка на сеть возрастет многократно, все, кто на неделе обходятся половинным зарядом, разом вспомнят "ой, нам же завтра ехать!" Ну да это большой город, там легче увеличить мощности.
...И в этом потоке одновременно ломанувшегося народа очень много будет тех, кто едет не на 200-300 км, а именно на тысячу-полторы. Они взяли отпуск на неделю и хотят поскорее проскочить до цели, до любимых мест, до дорогих родственников, чтобы не тратить на уже до чертиков знакомую дорогу драгоценное время, а максимально его использовать на месте, а через неделю так же скоренько обратно домой. По здешним хорошим дорогам и скоростям такие расстояния пролетаются за день без проблем и медитативно, даже одним водителем, и даже не особо устаешь. Проехал раз, другой, на третий уже едешь очень эффективно, все знакомое. Знаешь, докуда хватает бака, где удобнее не только заправиться, но и сразу отдохнуть, перекусить - все вместе занимает максимум полчаса, из них собственно заправка три минуты, а перекус обычно в совсем другом любимом месте, в паре улиц от заправки.
И так не только в наших прериях - такие же дорожные режимы и уикендные поведенческие паттерны есть и в пустынных штатах Америки, в Австралии... То есть, это не какое-то исключение, так живут и отдыхают целые регионы целых стран. Устоявшийся образ жизни.
И вот он-то и рискует оказаться под угрозой с повальным переходом на электрики. Ибо создает многократную пиковую нагрузку на инфраструктуру и временнОе бутылочное горлышко, затык, как раз посреди довольно пустынных мест. Где нет нужды в мощных сетях, огромных парковках и многолюдных плазах - кроме как в несколько часов вокруг уикендного полдня, когда толпа леммингов одновременно сворачивает с шоссе дозаправиться и передохнуть.
А когда у людей рушится образ жизни пары поколений - это же целый мир рушится. И люди почему-то очень от этого огорчаются...
Так может и норм. А на сэкономленное можно почистить-проапгрейсить что-то там, где грязнит локально, но сильно. А можно и наоборот: если локально грязнит настолько, что уже убило вся живое пять раз - то можно не заморачиваться, не бегать по потолку с воплями, а спокойно продолжать грязнить хоть на 50, хот на 500 раз. Все равно убить можно только раз, и оно уже давно убито. Главное чтоб не расползалось. Опять же, рекультивировать локальную компактную грязь будет легче и дешевле непропорционально степени загрязнения.
Короче - хозяйствование есть хозяйствование. Надо понимать его издержки и хозяйствовать с умом. А не с эмоциями.
Да, я и сам то же самое подозреваю и про электровозы и про ТЭС.
Насколько я помню, большие паровозы были мощнее тепловозов, даже современных. В том только лишь и преимущество: одна машина там, где иначе надо две-три держать, один "гараж-стойло" под нее, один экипаж. Ну да, чуть экономнее... Но все это сейчас уже настолько не важно...
А мазут... Кто вам сказал, что он "неэкологичен"? Грета? Так по ней вообще все человечество неэкологично и должно самоубиться - вот тогда и наступит рай на Земле.
Пока что абсолютно все экологические достижения на планете - технологические. Инженерные. Да, вроде как подталкиваемые зелеными движениями, но вообще-то вполне обошлись бы и без оных: чистота и энергосбережение и так естественный путь развития. Но технологии всегда будут давать сколько-то грязи. Мазут ли, бензин, атом, литиевые шахты. Надо не страдать по этому поводу, а радоваться, представив, что было бы иначе, без прогресса.
Да чем угодно, чем экономически выгодно. Тот же мазут. Настоящая экологичность - она же в использовании уже проверенных надежных технологий на современном (а не как в 19 веке) уровне эффективности. А не радостном переключении всего и вся "на электричество" (и старательного избегания разговоров о том, откуда это электричество возьмется).
Тут вопрос скорее "зачем?" Смысл менять имеющийся парк? Если цель экология, то точно так же можно совершенствовать и дизели. Паровоз только по мощности выигрывает - ну так тогда же научились просто ставить побольше дизелей, и все.
Сегодня наверняка можно построить более удобный, экологичный и эффективный паровоз, чем любой тепловоз или электровоз.
Что сегодня невозможно - это доказать широкой публике, что он экологичнее и эффективнее. "КПД ка ку паровоза" - это уже мем, а любая Грета про паровозы помнит только черный столб дыма из трубы. Ну а религия безопасности и взрывающиеся котлы - это уж вообще...
Там не только надо "не тушить" но и еще давление в котле держать, оно долго набирается... а держать все время под давлением - ресурс вырабатывать. И конечно большая эксплуатационная разница между маневровым, бустерным и магистральным паровозами. С углем еще можно решить, у нас тут вообще на мазуте работали, а не на угле. Но понятно, почему в паровые времена по поездам часы можно было проверять - дисциплина нужна военная, чтобы всегда вовремя сменный паровоз подавать, готовый, под парами, день за днем!
В наших краях (Западная Канада) с мощностью, кстати, может быть проблема: в другое время кроме как в таки пики (а это несколько дней в году) она не нужна, а когда нужна - требуется запредельная, причем одновременно, буквально не в день даже а в конкретные часы дня, около полудня и вечером. И мест для таких "островков" на трассе не так уж много, не рассредоточишь, места дикие, ненаселенные.
А поведенческие паттерны... ну разные есть. Большая семья с малыми детьми в большом ване действительно едет неторопливо и с частыми долгими остановками. Молодежь без детей и народ с детьми-подростками едет быстро, целенаправленно и эффективно. Такой уикенд - это же часто способ именно "по-быстрому" смотаться на тысячу-полторы километров, за день, там провести время, и обратно тоже по-быстрому. И вот такой публике долгая зарядки - ужас, потеряют час, а изведутся как на десять!
Это вопрос инфраструктур. Множественных.
Посмотрите на тревел-плазу на популярной междугородней трассе летом в длинный уикенд. Три заправки, по 8-12 сосков на каждой - и ко всем очереди! Средняя машина заправляется всего 3-5 минут, если людям надо поесть-попить-пописать, то отъезжают на парковку - и все равно очереди. Если каждая из этих машин займет зарядное место не на три минуты, на час - сколько же их понадобится, зарядок! Сколько места понадобится на всю парковку! Сколько места понадобится людям - не в машине же им час сидеть? Нужно место для отдыха и досуга, да на всю семью... Парки, скамейки, кафе, магазины... парковки для работников этих магазинов...
Не говоря уже, что поездка превращается в ралли: нужно точно знать, четко заранее планировать: сколько ты сегодня проедешь, где окажешься, где будешь заряжаться, где и сколько отдыхать... Когда-то именно это убило паровозы (а вовсе не неэффективность): паровоз нужно раскочегаривать за часы до того, как он тебе понадобится, а новый несовершенный (тогда) хилый тепловоз - завел ключом и поехал.
Далее: электрокары заметно тяжелее. Ладно безопасность при столкновении, но пожалейте разбиваемую дорогу. Ремонт коей сегодня финансируется - та-дам! - из налога на бензин.
Это только навскидку, первое, что вспоминается.
Точно! Я бы только еще добавил, что технический, как и финансовый долг, не есть что-то абсолютно плохое, если его правильно обслуживать и адекватно оценивать риски. А еще его, как и занятые деньги, не всегда приходится отдавать - разные бывают "сценарии будущего"...
Ну, тут чуть больше, чем шлак. Интересное напоминание, что смартфон в Первом и Третьем мире вроде бы один и тот же... но социальная структура вокруг него действительно "делает разницу".Да, один и тот же - пока в сортир не упадет. Как тут уже ниже заметили - "белый турист" при этом просто матюгнется на непредвиденные расходы. А "туземцы" будут упорно нырять всей многочисленной семьей, пока семья не кончится...
Да уже даже не смешно... у меня в Альберте в танцевальном ансамбле все поголовно лыжники-лыжницы, и как сезон начинается, так каждый раз "блин, а танцевать кто теперь за вас будет?!!"
О, еще вспомнил про рабочие коллективы. В хороших коллективах ни разу не встречал никаких проблем - можно обсуждать что угодно и с кем угодно, и на сторонние темы, и на рабочие, в рабочее время, и на корпоративах и пикниках. Более того, обсуждения даже отвлеченных тем получаются более разносторонние и глубокие, чем в российских моноколлективах. И неудивительно: тему "насколько трюдоизм похож на коммунизм" куда интереснее обсуждать, если в дискуссии участвуют русские, казахские, украинские, китайские, никарагуанские, африканские коллеги. Женские права обсудятся гораздо объемнее, если в разговоре участвуют местный реднек (который без проблем покупает своей половине новый ствол ко дню рождения, но при этом в ужасе от самой мысли о том, чтобы она могла сделать аборт), нигерийский мусульманин, его жена, сидящая рядом (а где еще две?) и их начальница из Ирана. Кстати, немногие местные (родившиеся в Канаде) коллеги очень ценят эту выпуклость, этот расширенный взгляд на мир!
Пруфы искать лень, попробуйте поверить на слово: явление есть, но не массовое. За 30 лет в стране видал такое раз 4-5, все в местных новостях. Случай-то достаточно громкий, чтобы попасть в местные новости (но недостаточно ,чтобы прям в национальные).
Могу другой интересный пример привести. Человек страдает от чего-то грыжеподобного (но более серьезного), не помню, чего именно. Сильно страдает. При этом ничего толком делать не может. Ожидание операции - месяцы. Совет лечащего врача (строго шепотом и строго неофициально): сделать то-то и то-то, чтобы состояние резко ухудшилось, до опасности для жизни. Тогда прооперируют в экстренном порядке. Кстати, совет осмысленный, да: экстренная медицина тут прямо космическая!
О! У нас в Канаде наоборот, полно спортивных клиник! Народу молодого много, они сплошь поголовно в спорте (и, следственно, в гипсе). А понадобилась раз рекомендация российскому приятелю - и выяснилось, что в России с ее прекрасной (для пенсионеров) медициной как раз спортивной нет как класса. Спросил другого приятеля, работающего в футбольном клубе - не порекомендует ли он, где его подопечные лечатся? А он - "в Германии, в Италии..."
Мало врачей в том числе из-за ограничений на частную практику и овер-регуляций остального.
В Канаде почти 30 лет - 4 в Манитобе, остальное в Альберте. Все описанное выше - и в статье и в комментах - вполне валидно. И не критично - я вот не уехали ни через 2 года, ни через 12, так что жить тут можно и вполне комфортно. Кому-то :-). Кому-то не очень, ну да.
Добавлю пару важных нюансов. Я не зря упомянул провинции проживания (здешние аналоги штатов). У них тут самостоятельности чуть меньше, чем у южных соседей, но именно что чуть. Провинция - отдельное "мини-государство", со своими законами, налогами, политикой и т.п. И идентичностью жителей. Канадец вспоминает, что он канадец, раз десять в году. Ну ладно, одиннадцать. Все остальное время он - житель провинции. Или даже города. Ведь когда у тебя в одном городе живет половины жителей всей провинции - начинается психология города-государства. Часто с не самыми приятными последствиями для остальной провинции. "Чего они там все ноют и жалуются, давно бы уже съехали из своих недо-деревень к нам в Ванкувер (Торонто)".
Эта "местечновая" идентичность может оказаться важным для переселенца из большой страны, привыкшего ощущать себя частью чего-то великого. Видел такие случаи... Еще наблюдал у "славянских пришельцев" страдания от "избыточной" толерантности: "Но ведь тебе тут никто не говорит, как одеваться, как причесываться, как себя вести... никаких ориентиров вообще, как вы тут живете?!" (не утрирую).
Единственная реальная проблема из перечисленных выше - медицина. Сильно другая и да, сильно недостаточная. Комфортность очень зависит от того, как часто она тебе нужна и в каких объемах, и за 30 лет накопилось немало horror stories, слава богу сторонних. И смерти в очередях в клинике, и необходимость переезда в другую провинцию из-за выявленного хронического заболевания, на которое на старом месте огромные сроки ожидания. Вспомним, что переезд в другую провинцию - как в другую страну, где все сильно по-другому, и медицина тоже.
А остальные проблемы... Ну проблемы, их всегда в любой жизни полно,если искать. Какие-то сильнее влияют, какие-то меньше. Кому-то процент ипотеки проблема, кому-то транспорт, кому-то школа хорошая. Сами по себе таки проблемы не ужас. Но вот одна общая повседневная и надоедливая проблема - все обостряющиеся социальные и политические противоречия, "холодная гражданская война". Она раздувает любую мелкую проблему до небес и даже совсем аполитичный народ уже выводит из себя. Заметил, что лет десять уже как перестал смотреть новости - токсичность зашкаливает. Проблемы все те же вечные, но уровень их подачи и обсуждения - все на тревожности, на надрыве, десять апокалипсисов в минуту. Все хороши - и бездумные левые, и безграмотные правые, и хайперы-журналюги... Дисклеймер: понятно, что мне, как выходцу из СССР, левые должны претить по определению, да и по возрасту ценности сохранения должны быть ближе ценностей развития - но вообще-то я вполне себе центрист, и вижу нужность и тех и других и важность баланса... Но в том и дискомфорт, что сейчас как-то "не время для центристов". Натуральная гражданская война - "если мы их не, то они нас на..." Поэтому когда вам начнут говорить, что "Канада уже не та, Канада катится в пропасть..." - не отмахивайтесь :-). Ну да, катится, И что с того? Просто она обычная часть обычного мира, вот вместе со всем миром туда и катится... И ни в какой Испании вам от этого не спастись :-). Ничего, как-нибудь выберемся, вообще-то такие "пятилетки ненависти" в истории западных стран возникали не раз, и ничего, как-то пережили... и эту переживем.
А сегодня… самый большой вау-эффект у Маска — но сколько у него реально народу работает? В сравнении со «старыми» традиционными Боингами-Локхидами-НАСА? И как эта тенденция будет продолжаться? И какие шансы у молодого инженера попасть к нему на работу? Больше или меньше, интересно, чем у молдого программиста попасть в Гугль? А сколько реально нужно космонавтов, сколько лет им ждать очереди на полет? В общем, для молодого человека действительно «психически здоровее» сегодня ловить новый вау-эффект, смотреть эффектные трансляции и фото, поддерживать яркие космические программы (особенно в сети и публично!) но… самим держаться от них подальше. Уменьшая конкуренцию тем немногим, кому на самом деле невмоготу!
Скорее всего просто напишут софт для "вычитания" негативного эффекта. А к следующему телескопу такая "адаптивная оптика" и вовсе стандартной станет.