Наряду с компьютерным зрительным синдромом, о котором мы уже рассказывали ранее, среди IT-специалистов распространен и другой весьма серьезный недуг — синдром запястного канала. В чем проявляется данное заболевание и можно ли предотвратить его развитие? Давайте разбираться. 

Причины и симптоматика синдрома запястного канала

Для начала давайте определимся с терминологией, дабы в дальнейшем не возникало путаницы. Туннельный синдром (или компрессионно-ишемическая невропатия) — это совокупность клинических проявлений, обусловленных сдавлением или ущемлением нерва в узком анатомическом пространстве, образованном плотными структурами, в роли которых выступают кости, сухожилия, связки или мышцы. 

Человеческий организм имеет огромное количество подобных мест: на одной лишь руке могут развиться 8 разных туннельных синдромов. Поэтому с медицинской точки зрения называть синдром запястного канала, о котором пойдет речь в сегодняшней статье, просто туннельным синдромом, без уточнения локализации патологического процесса, некорректно. Хотя справедливости ради стоит сказать, что именно карпальный туннельный синдром (так называют синдром запястного канала неврологи) является самой распространенной формой компрессионно-ишемической невропатии из всех существующих: его общая доля в популяции составляет около 5%, а ежегодный прирост заболеваемости достигает 3 случаев на каждую тысячу населения.

В мануале мы расскажем, как собрать достаточно любопытное устройство с большим потенциалом, которое позволяет наносить различные надписи на асфальт, во время движения. Всё в мире иллюзорно и временно… И данный проект хорошо иллюстрирует это.

Вступление

Я начал заниматься этим проектом, потому что хотел оставить свой след в мире, но не хотел оставлять никаких последствий.

Я также хотел сложного проекта для моего нового 3D-принтера, который включал бы программирование для Arduino.

Наконец, мне нравится создавать вещи, используя как можно больше имеющегося в наличии добра.

Как можно увидеть в моих видео, StreetWriter соответствует всему этому. Он пишет сообщения высотой 8 дюймов (20,32 см) водой на тротуаре, во время движении и не оставляет следов, когда вода испаряется.

Я построил два StreetWriter-а с небольшими различиями в конструкции между ними. Эта инструкция основана на второй сборке, которая несколько улучшена.

В StreetWriter-е вода под давлением подается в коллектор, в который содержит 8 автомобильных топливных форсунок. Во время движения StreetWriter-а — Arduino управляет топливными форсунками, разбрызгивая воду на тротуар. Наносимое сообщение является одним из 8, которые были записаны на SD-карту, подключенную к Arduino. Оператор может легко выбирать среди сообщений и может записывать новые сообщения на SD-карту, с помощью компьютера. Нет ограничений на длину сообщения, кроме количества воды в резервуаре. Самое длинное сообщение, которое я написал на данный момент — число Пи, с точностью до 300 знаков.

Все, кому приходится иметь дело с вёрсткой, знают что гриды и flexbox давно захватили CSS, позволяют очень удобно организовать классическую выкладку хедер-контент-сайдбар-футер, списки карточек, masonry и так далее. Но их настоящая крутизна не в удобстве использования, а в бескрайних возможностях, которые они открывают. Я покажу и объясню мой любимый трюк, который позволяет верстать за рамками привычной вертикально-горизонтальной прямоугольной сетки, и выглядит это очень круто.

Так как завершается второй год моей работы разработчиком ПО в Microsoft India, логично будет порассуждать о том, чему же я научился за последние два года.

Я пришёл в Microsoft сразу после учёбы в колледже, Indian Institute of Technology Guwahati, и эта работа стала моим первым опытом. Со временем я очень сильно вырос и получил множество новых уроков. В этой статье я постараюсь структурировать свои мысли о них.

Итак, вот пять вещей, которым я научился.

1. Исследования, исследования и снова исследования

«Общепринятые сегодня факты являются результатами вчерашних исследований», — Дункан Макдональд

Когда я говорю «исследования», то подразумеваю два значения:

Проведение исследований для выявления первопричины проблемы.

Я почти сразу понял: очень легко выработать привычку не вдаваться в подробности проблемы и не понимать её истинные причины. А если вы не знаете конкретной причины существования проблемы, это почти всегда сказывается, когда вы уже почти решите задачу. «Почти» — очень важное здесь слово.

Проведение исследований для нахождения самого эффективного решения текущей задачи.

Электроника окружает нас в данный момент со всех сторон и для нас является само собой разумеющимся, что любые сложные системы, так или иначе, включают в свой состав электронные компоненты.

Особенно это стало ярко проявляется в тот момент, когда появились миниатюрные сложные электронные схемы, помещенное внутрь компактных корпусов — интегральные микросхемы.

Однако так было не всегда. Ввиду того, что предыдущие поколения были вынуждены довольствоваться более громоздкими электронными решениями, некоторые решения были невозможны в принципе, даже такая сложная система как телевидение, — была представлена в механическом виде!

Конечно, с точки зрения нашего современного момента, это кажется невероятным, что телевидение может быть механическим, — у современного человека даже не укладывается в голове!

Однако в истории отображения и передачи информации была и такая страница. Хотя, если хорошо подумать это не является таким уж невероятным, — ведь если вспомнить, даже  широко известный кинематограф, — представляет собой механическую систему! Мало того, в кинематографе не только изображения нанесены на ленту, но и звук кодирован оптическим способом прямо на киноленте.

В основу механического телевидения было положено изобретение, называемое «диском Нипкова». 

Короткая предыстория

6 мая 1937 года самый большой дирижабль в мире, «Гинденбург», сгорел при посадке на американской авиабазе Лейкхерст.

Трагедия была ужасной, в ней погибло 36 человек (35, находившихся на борту и еще один из находившихся на земле) из 97 пассажиров и членов экипажа.

На земле «Гинденбург» ждали – его встречали множество фотографов, кинокамера, а несколько радиостанций вели прямой репортаж о его приземлении – в итоге, о катастрофе сообщили в прямом эфире, а кадры с гибелью «Гинденбурга» разлетелись по всей планете.

Этот день принято считать концом дирижаблестроения (что, строго говоря, неверно), причем принято добавлять к этому, что именно жуткая катастрофа считавшегося самым надежным и лучшим из всех дирижаблей на тот момент доказала бесперспективность этого пути.

Не станем рушить легенду и рассказывать о том, чем хороши были дирижабли, например, во время второй мировой войны, заметим лишь, что вовсе не беда «Гинденбурга» стала причиной того, что поток денег в дирижаблестроении к тому моменту иссяк.


Гибель «Гинденбурга», жуткая картина, потрясшая мир.

Все-таки главным заказчиком воздушных судов в те времена была армия, и с начала ХХ века винтовая авиация составляла серьезную конкуренцию дирижаблям. Вот только во времена первой мировой войны самолеты не могли ничем воспрепятствовать дирижаблям – при всем «удобстве» относительно медленных и довольно крупных «мишеней» – их нечем было поражать. А вот дирижабли доказали, даже при отсутствии средств и технологий бомбометания, свою ударную мощь и свое полное доминирование в воздухе.

К 1937 году ситуация в воздухе радикально изменилась – теперь уже дирижаблям нечего было противопоставить юркой и быстрой винтовой авиации – и об их технологии надолго забыли, переключившись на создание самолетов, а позже и вертолетов, и «все деньги мира», в первую очередь, деньги военных ведомств, отныне закачивались именно в эти виды воздушного транспорта.