Любую задачу можно решить по разному. Очень по разному.
Она именно что генерирует код просто так. И кому какое дело что для задачи где надо было сотню строк написать она сгенерила пять тысяч строк нейрослопа продублировав пятый раз другой нейрослоп в проекте? Работает же.
Время уйдет потом, когда надо будет фичу доработать или багу поправить. И уйдет времени настолько много и настолько дорогих людей что начальная экономия на коде боком выйдет.
Подумать, а что писать-то вообще надо? И точно ли надо?
Вы именно что топите за нейрослоп. Бездумно. Качество их все видят. Продавцы лопат естественно рекламируют, но их игнорируем. В реальном мире они даже ревьюят код так себе. Но тут хоть какая-то польза есть. Генерация нейрослопа пригодна для одноразовых штук и не более того. Поддерживать это никто не будет.
Дизелек твой. Хочешь продавай, в чем проблема вообще?
Идея должна работать в реальном мире. Без всяких если. С машинами это обеспечили госрегистрацией с участием кучи народа, силовыми структурами и номерами с морем камер.
У вас же инвестиции нужны какие-то страшные. Риски огромные. Удобство ну так себе. Дизелек выглядит удобнее для реального мира.
Это не так работает. Тут все так же как с нейрослоповой статьей на Хабре. Не читая ставишь минус и идешь дальше. Тратить на это время не имеет смысла. Вот к генеренному коду такое же отношение.
Нейрослоп понимать нет смысла. И этим никто не занимается. Он ничего не стоит, а время человека очень дорого.
Примерно все. Проект это не функция, проект это очень много строк кода с какой-то общей логикой и оформлением.
И люди которые понимают что в нем происходит и куда копать когда что-то надо поменять или что-то пошло не так. В нейрослопе никто никогда не будет это понимать.
Вы же видели обычное состояние техники через год-два? Там контакты соединились, защелки встали и хорошо. Что-то прочитать можно будет только помыв и потратив кучу времени.
Написать код это 10 процентов времени. 90 это подумать. И вместо того чтобы самому написать вы предлагаете довольствоваться нейрослопом который никто не понимает.
Посмотрите немного автоблогов по электричкам и их ремонту. Ломать давно научились так что вся диагностика говорит что все ок. Но емкости нет, не держит.
Авито и прочее забито такими электричками задешево. Батарейка ломана, показывает ок но не держит. Покупатель попадает на миллионы на ремонт сразу.
У вас есть электрический контакт. CAN шина вероятно. Все остальное вы увидите через месяц когда все уже ушло и концов не найти.
За 50к долларов? Конечно будет. Это хорошие деньги.
Он и вернул ту по всем внешним признакам, система приняла. И она даже работает, заметили через месяц по жалобам что не держит. Кто там подменил за этот месяц непонятно. И десятки тысяч долларов растворились.
Из арендных машин кстати и воруют что все не прибито гвоздями.
Машина целиком это госрегистрации, номера и много чего. Правила аренды сильно все ограничивают с блоком машины в случае чего. Тоже самое сделать и теории можно, но тогда система ваших батареек становится слишком сложной и никому не нужной. Дизель просто залил и поехал.
Зачем с собой? У мужиков в гаражах. Маяк тоже переставят, ну что вы как маленький.
Когда прибыль измеряется годовым доходом то много манипуляций обретают смысл.
Каршеринг залочен правилами использования донельзя. И блокируется при их нарушении. Если сделать такие же правила, то вся система никому не нужна будет.
Любую задачу можно решить по разному. Очень по разному.
Она именно что генерирует код просто так. И кому какое дело что для задачи где надо было сотню строк написать она сгенерила пять тысяч строк нейрослопа продублировав пятый раз другой нейрослоп в проекте? Работает же.
Время уйдет потом, когда надо будет фичу доработать или багу поправить. И уйдет времени настолько много и настолько дорогих людей что начальная экономия на коде боком выйдет.
Машина при смене владельца проходит ручную сверку и госрегистрацию. И все держится только на этом. Вам же нужна автоматика, иначе бюджет не сойдется.
Вот вообще не очевидно на самом деле. И тем более не очевидно что именно и как именно писать надо.
Количество кода стоит уменьшать. Больше кода это всегда плохо. Сетки делают хуже генеря тысячи строк нейрослопа которые куда-то тащат.
Те кто оценивает разработчиков по количеству кода идут не туда.
Подумать, а что писать-то вообще надо? И точно ли надо?
Вы именно что топите за нейрослоп. Бездумно. Качество их все видят. Продавцы лопат естественно рекламируют, но их игнорируем. В реальном мире они даже ревьюят код так себе. Но тут хоть какая-то польза есть. Генерация нейрослопа пригодна для одноразовых штук и не более того. Поддерживать это никто не будет.
Дизелек твой. Хочешь продавай, в чем проблема вообще?
Идея должна работать в реальном мире. Без всяких если. С машинами это обеспечили госрегистрацией с участием кучи народа, силовыми структурами и номерами с морем камер.
У вас же инвестиции нужны какие-то страшные. Риски огромные. Удобство ну так себе. Дизелек выглядит удобнее для реального мира.
Это не так работает. Тут все так же как с нейрослоповой статьей на Хабре. Не читая ставишь минус и идешь дальше. Тратить на это время не имеет смысла. Вот к генеренному коду такое же отношение.
Нейрослоп понимать нет смысла. И этим никто не занимается. Он ничего не стоит, а время человека очень дорого.
Примерно все. Проект это не функция, проект это очень много строк кода с какой-то общей логикой и оформлением.
И люди которые понимают что в нем происходит и куда копать когда что-то надо поменять или что-то пошло не так. В нейрослопе никто никогда не будет это понимать.
А дизелек просто залил и поехал. Без рисков, без воровства, без проблем, без оплаты за воровство. Дешевле выходит.
Вы же видели обычное состояние техники через год-два? Там контакты соединились, защелки встали и хорошо. Что-то прочитать можно будет только помыв и потратив кучу времени.
Все еще есть только CAN шина.
Написать код это 10 процентов времени. 90 это подумать. И вместо того чтобы самому написать вы предлагаете довольствоваться нейрослопом который никто не понимает.
И зачем все это?
Батарейка может сесть быстрее по куче причин. Вы в ложноположительных сигналах задолбаетесь разбираться.
Прошлый скажет у меня тоже села быстрее, но торопился и не стал ерундой заниматься разбираться.
С наркотиками хорошо же получается?
Посмотрите немного автоблогов по электричкам и их ремонту. Ломать давно научились так что вся диагностика говорит что все ок. Но емкости нет, не держит.
Авито и прочее забито такими электричками задешево. Батарейка ломана, показывает ок но не держит. Покупатель попадает на миллионы на ремонт сразу.
У вас есть электрический контакт. CAN шина вероятно. Все остальное вы увидите через месяц когда все уже ушло и концов не найти.
За 50к долларов? Конечно будет. Это хорошие деньги.
Он и вернул ту по всем внешним признакам, система приняла. И она даже работает, заметили через месяц по жалобам что не держит. Кто там подменил за этот месяц непонятно. И десятки тысяч долларов растворились.
Из арендных машин кстати и воруют что все не прибито гвоздями.
Машина целиком это госрегистрации, номера и много чего. Правила аренды сильно все ограничивают с блоком машины в случае чего. Тоже самое сделать и теории можно, но тогда система ваших батареек становится слишком сложной и никому не нужной. Дизель просто залил и поехал.
Зачем с собой? У мужиков в гаражах. Маяк тоже переставят, ну что вы как маленький.
Когда прибыль измеряется годовым доходом то много манипуляций обретают смысл.
Каршеринг залочен правилами использования донельзя. И блокируется при их нарушении. Если сделать такие же правила, то вся система никому не нужна будет.
Контроллеры батарей давно ломают. Все совпадет, не переживайте.
Это так не работает. Батарея это большой сложное устройство стоящее кучу денег. Скопировать память контроллера и подкрутить стоит того.
Зависит от юрисдикции. По нашим законам если поломка не связана с батареей, то должны все починить.
Новую продает на соседнем стройрынке. В хозяйстве много кому пригодится. Старую купил на том же стройрынке. Она уже не нужна и продается на вес.
С автозапчастями подход Эпла не работает. Ремонтопригодность машины очень важна.
Компиляторы переводят один код в другой. Однозначно переводят.
А вот сетки выдают нейрослоп. Всегда разный нейрослоп.
Проблема меняется ровно на обратную. Грузовик получает новую батарейку за 50к баксов а сдает изношенную.
Батарейка это слишком дорогая и сложная штука с неявной кривой износа чтобы их так смело менять.