Но тут многое зависит от того, где и как летал безопасник. У нас была лекция у одного очень старого безопасника, вот где кладезь был. С графиками, выкладками, пояснениями на конкретных примерах.
В аэроклубе был инструктор с Ту-16. У того подход к безопасности был простой — «все стабилизировано, все надежно». «Не раскачивай машину», «не задирай нос (не превышай угол атаки)» и т.п.
А в летном был испытатель из ГЛИЦ и замполетной с «Кузнецова», у тех подход был диаметрально противоположный — «плевать что в инструкции, ты ее и так знаешь как Отче наш, лучше расскажи что будешь делать при отказе». И все на своем опыте — у одного стойка на взлете сложилась, у второго ворона в плоскость на посадке. Вот от них я узнал, что превышение угла атаки — не самое страшное явление, и можно летать хоть хвостом вперед. Главное понимать что ты делаешь и чем это все закончиться.
Поэтому безопасник безопаснику рознь.
Но проблема «отцов и детей» между опытным безопасником и молодым программистом — имеет место быть. С другой стороны — кто ж в молодом возрасте старших слушает? :) Если бы я слушал, то не набрал бы полный рот земли, и возможно все еще летал. :)
Где то год-полтора назад я готовил небольшой ролик для одного летчика-испытателя ГА. Он правда очень примитивный и заточен под конкретный ответ, конкретному летчику, но возможно будет интересно. Ссылка на ролик.
Так Вы уже записаны. Небо оно такое — всех объединяет. :)
У меня вроде в профиле мыло подсвечено. Пишите, будем общаться.
А по поводу безопасности полетов — очень сложная тема. То, что ее игнорируют в IT среде — факт, но это естественный процесс, всего знать нельзя + дефицит времени. Поэтому надо общаться, делиться и по возможности помогать друг другу. ИМХО, но программист не должен забивать голову еще и безопасностью полетов, он должен получать консультацию у специалиста в данном вопросе.
Правда интересная тенденция — на Хабре много статей про коптеры и дроны, а на ВиО практически нет вопросов по повышению безопасности полетов. Видимо на текущую дату народ пока не сильно озадачен этим вопросом.
Но тут многое зависит от того, где и как летал безопасник. У нас была лекция у одного очень старого безопасника, вот где кладезь был. С графиками, выкладками, пояснениями на конкретных примерах.
В аэроклубе был инструктор с Ту-16. У того подход к безопасности был простой — «все стабилизировано, все надежно». «Не раскачивай машину», «не задирай нос (не превышай угол атаки)» и т.п.
А в летном был испытатель из ГЛИЦ и замполетной с «Кузнецова», у тех подход был диаметрально противоположный — «плевать что в инструкции, ты ее и так знаешь как Отче наш, лучше расскажи что будешь делать при отказе». И все на своем опыте — у одного стойка на взлете сложилась, у второго ворона в плоскость на посадке. Вот от них я узнал, что превышение угла атаки — не самое страшное явление, и можно летать хоть хвостом вперед. Главное понимать что ты делаешь и чем это все закончиться.
Поэтому безопасник безопаснику рознь.
Но проблема «отцов и детей» между опытным безопасником и молодым программистом — имеет место быть. С другой стороны — кто ж в молодом возрасте старших слушает? :) Если бы я слушал, то не набрал бы полный рот земли, и возможно все еще летал. :)
У меня вроде в профиле мыло подсвечено. Пишите, будем общаться.
А по поводу безопасности полетов — очень сложная тема. То, что ее игнорируют в IT среде — факт, но это естественный процесс, всего знать нельзя + дефицит времени. Поэтому надо общаться, делиться и по возможности помогать друг другу. ИМХО, но программист не должен забивать голову еще и безопасностью полетов, он должен получать консультацию у специалиста в данном вопросе.
Правда интересная тенденция — на Хабре много статей про коптеры и дроны, а на ВиО практически нет вопросов по повышению безопасности полетов. Видимо на текущую дату народ пока не сильно озадачен этим вопросом.