Разумеется, самолет не при чем. Только индонезийские пилоты вообще не знали о существовании MCAS.
Можно подробнее о «знакомом из Delta» и наказании симулятором за ручное управление, или это байка? Куча знакомых летает в Southwest, United и AA, ни разу не слышал о таком. В эфиопии пилоты отключили автоматику и выполнили runaway stabilizer checklist.
Где тут про 4 раза, опять байка?
Как вообще компания такого уровня могла установить систему, полагающуюся всего на два датчика. Как минимум преступная халатность.
Ethiopian Airlines — серьезная авиакомпания с рейсами по всему миру, выпады насчет низкой квалификации — мимо.
Possibly contributing factors into the accident:
— Corporate Culture within Boeing in designing aircraft
— Corporate Culture within FAA in certifying aircraft
— Corporate Culture in Ethiopian Airlines, which did not ensure their flight crew were fully aware of the implications of the LionAir Crash and the related EAD as well as Boeing and FAA approved emergency procedures
— Less than optimal crew performance, e.g. loss of situational awareness with respect to speed and thrust
Да там все прекрасно, и про петлю и про глохнущий двигатель. Полетов и лицензий скорее всего вообще не было.
Погиб человек из-за своей неадекватности. Начать прыгать с парашютом проще чем летать на смолете, результат не заставил себя ждать.
Калифорнийский рынок точно насытился, предлагают уже same day delivery. Субъективное мнение о Model 3 Performance — кроме впечатляющего разгона все очень плохо. На почти новом автомобиле отваливались резинки-уплотнители дверей, салон слишком примитивный, «автопилот» — лучше бы его не было, не перестраивался на двухполосной дороге с идеальной разметкой. «Он нормально работает на дрогах с тремя и более полосами» — такой был ответ представителя.
Сравнил с новой BMW 330 G20 — не идет ни в какое сравнение.
Вы точно не разбираетесь в вещах о которых пишете. Где было сказано без падения скорости? Еще раз, скорость — не первопричина свала, скорость свала — это не фиксированное значение.
Свал же всегда возникает при превышении критического угла атаки, который неизменен.
Не грубо, а в корне неверно. Перегрузки? Свалить любой самолет без проблем можно с перегрузкой 1, я все больше сомневаюсь что вы разбираетесь в том о чем пишете.
Неверно. Сваливание происходит при превышении критического угла атаки, зависящего от дизайна крыла. Свалить крыло можно при любой скорости и в любом пространственном положении.
Дело не в мощности двигателей, а в их расположении. 737 — достаточно старый дизайн, высота основного шасси небольшая, из-за чего на 737 CL и NG гондолы двигателей приплюснуты снизу для увеличения ground clearance. Новые двигатели LEAP-X на 737 MAX больше CFM56, из-за чего пришлось вынести их дальше и выше относительно положения двигателей на CL и NG, при этом изменились характеристики свала, что привело к необходимости в использовании MCAS, триммирующей стабилизатор на пикирование в определенных режимах полета для предотвращения свала (MCAS включается только при убранной механизации).
Сперва добейся? Безопасно напрыгал свою тысячу, не более. Вы слишком болезненно реагируете на конструктивную критику, на ваши лавры рекордсмена никто не посягает.
По этой же логике можно всю информацию найти самостоятельно, о чем и была речь — сликом очевидно для тех кто в теме и околонулевая полезность для остальных.
Очень много воды и минимум информации. Про «один из самых опасных» — неправда. Страх даже после 1000 прыжков? Обычно страх проходит гораздо раньше, может найти тогда себе другое занятие, если приходится «каждый раз преодолевать себя»? «Даже 5-8 прыжков в день» — это режим ленивого парашютиста выходного дня, преподносится как тяжелые тренировки. Профессиональные команды делают 15-20 за день. Дубай давно перестал быть «Меккой» прыжков.
Чтобы вдохновить кого-то, полезнее было бы рассказать о вариантах первого прыжка — с круглым куполом (и почему этого делать не нужно), тандем и самое главное — о программе AFF с продробным описанием, что это, как долго занимает и сколько стоит.
Рассказать о ценах, дропзонах и снаряжении.
Вместо вдохновления получился рассказ, который не интересен тем у кого есть опыт прыжков, и непонятен для тех, у кого опыта нет.
40 часов — это очень оптимистичный минимум для частного пилота, при всем бардаке в авиации в РФ минимум для коммерческого пилота — 150 часов.
А вообще РФ как всегда возглавляет альтернативный рейтинг, в США например наоборот требования по налету для военных летчиков при приеме в авиакомпанию в 2 раза ниже чем для всех остальных, 750 часов против 1500.
… возникает очевидное решение: делаем нормальный ИИ, подключаем его к одной поворотной стереокамере, ставим на любой автомобиль, отправляем на обычные курсы обучения вождению и получаем квалифицированного водителя.… поэтому разработчики АА вынуждены идти на обман, предлагая некий суррогат (куча дорогих датчиков, нейронные сети, которые непонятно что и как делают и так далее).
Если уровень понимания проблемы и решений автором настолько низок — даже не стоит пытаться воспринимать эту беллетристику всерьез.
Вообще это характерное качество российских доморощенных изобретателей, кандидатов наук и так далее — обвинять во вранье, обмане, срывать покровы, будучи при этом абсолютно некомпетентными.
В то же время данный автор не видит ничего абсурдного в идее установки индивидуального светофора на каждый автомобиль и центральной диспетчеризации.
Разумеется, самолет не при чем. Только индонезийские пилоты вообще не знали о существовании MCAS.
Можно подробнее о «знакомом из Delta» и наказании симулятором за ручное управление, или это байка? Куча знакомых летает в Southwest, United и AA, ни разу не слышал о таком.
В эфиопии пилоты отключили автоматику и выполнили runaway stabilizer checklist.
Где тут про 4 раза, опять байка?
Как вообще компания такого уровня могла установить систему, полагающуюся всего на два датчика. Как минимум преступная халатность.
Ethiopian Airlines — серьезная авиакомпания с рейсами по всему миру, выпады насчет низкой квалификации — мимо.
Possibly contributing factors into the accident:
— Corporate Culture within Boeing in designing aircraft
— Corporate Culture within FAA in certifying aircraft
— Corporate Culture in Ethiopian Airlines, which did not ensure their flight crew were fully aware of the implications of the LionAir Crash and the related EAD as well as Boeing and FAA approved emergency procedures
— Less than optimal crew performance, e.g. loss of situational awareness with respect to speed and thrust
Самолет и Боинг не виноваты, разумеется.
Погиб человек из-за своей неадекватности. Начать прыгать с парашютом проще чем летать на смолете, результат не заставил себя ждать.
Сравнил с новой BMW 330 G20 — не идет ни в какое сравнение.
Свал же всегда возникает при превышении критического угла атаки, который неизменен.
По этой же логике можно всю информацию найти самостоятельно, о чем и была речь — сликом очевидно для тех кто в теме и околонулевая полезность для остальных.
Чтобы вдохновить кого-то, полезнее было бы рассказать о вариантах первого прыжка — с круглым куполом (и почему этого делать не нужно), тандем и самое главное — о программе AFF с продробным описанием, что это, как долго занимает и сколько стоит.
Рассказать о ценах, дропзонах и снаряжении.
Вместо вдохновления получился рассказ, который не интересен тем у кого есть опыт прыжков, и непонятен для тех, у кого опыта нет.
А вообще РФ как всегда возглавляет альтернативный рейтинг, в США например наоборот требования по налету для военных летчиков при приеме в авиакомпанию в 2 раза ниже чем для всех остальных, 750 часов против 1500.
Если уровень понимания проблемы и решений автором настолько низок — даже не стоит пытаться воспринимать эту беллетристику всерьез.
Вообще это характерное качество российских доморощенных изобретателей, кандидатов наук и так далее — обвинять во вранье, обмане,
срывать покровы,будучи при этом абсолютно некомпетентными.В то же время данный автор не видит ничего абсурдного в идее установки индивидуального светофора на каждый автомобиль и центральной диспетчеризации.