Не верно помните — «большинство станков способны производить только цилиндрические или конические детали» была формулировка, вполне недвусмысленная. Чуть более чем на любом токарном станке без дополнительной оснастки можно производить, к примеру, прямоугольные призмы. Просто подвернувшаяся иллюстрация невозможности полной непогрешимости.
Вы игнорируете приведённый пример реального взаимодействия с картографической организацией по поводу приобретения данных в масштабах, более чем перекрывающих упоминаемые вами. В принципе речь шла о не ограниченном наличием лицензии приобретении картматериала по городам в масштабе 1:10 000 и по областям 1:100 000 для внутреннего использования диспетчерской службой и предоставления онлайн-доступа пользователям.
Умозрительность и невежественность — они такие, да. Вот вы, к примеру, не знали что на токарных станках производят не только фигуры вращения. Это делает вас невежественным?
А владение текущим состоянием дел по какому-либо вопросу в отличие от оппонента разве поможет перестать быть невежей?
Двадцать лет назад я присутствовал на переговорах с картографической организацией по поводу приобретения картматериала масштаба облцентра для запуска службы диспетчеризации транспорта. Звучали внушительные, но вполне понятные цифры, речи о необходимости получения лицензии не было.
Google Maps и OSM тогда ещё не было и покупка картматериала была единственным вариантом для запуска сервиса.
В итоге проект не состоялся по другим причинам.
Похоже, производители ламп восприняли Ваши статьи о переделке ламп с целью продления ресурса как руководство к действию, заодно решив на всякий случай кроме мощности уполовинить остальные параметры.
Разве любой застройщик просчитывает видимость местных достопримечательностей из окон пентхаусов?
Насколько мне известно, картографические данные вполне официально продаются.
Операторы должны учитывать рельеф местности при планировании установки базовых станций. Самостоятельно весь комплекс работ они не выполняют, привлекая подрядчиков. Дадут или не дадут — вот в чём вопрос.
Если это щебёнка, то обычная практика — после рытья канав присыпать щебёнкой и так бросить, пока кому-нибудь не захочется заасфальтировать.
Вообще зачастую места въезда не оборудованы по-человечески, типа велодорожка сама по себе, а мосты и прочие неоднородности — сами по себе.
Спасибо за подсказку. Да, обратил внимание — треки похоже есть и снятые в самолёте, и на кораблях, автотранспорте и даже на горнолыжных трассах.
Всё же на незнакомой местности степень «натоптанности» намекает на наличие проезда и качество дороги — тропинок в лесу или «сквознячка» через дворы.
Главное — чтобы туда не посыпались массово треки с дронов, это точно усложнит поиск маршрута.
Лет пятнадцать назад встречал информацию, что основное железо — обычные десктопы, а данные размазаны по всем локальным дискам.
Позже Google предлагала заинтересованным организациям свой поисковик в виде отдельного сервера.
Впечатляет размах и оригинальность подходов, с которым компания использует доступное и создаёт своё оборудование и ПО для обработки существующего и накопления нового контента и добывания знаний.
Всё же торможение передним колесом на велосипеде более эффективно — недостаток приходящегося на него веса компенсируется «вжиманием» при начале торможения, а проскальзывание переднего колеса менее вероятно.
Жизнь подаёт идеи. В доме второй день нет горячей воды. На сайте госпредприятия-поставщика есть информация об аварии с перечнем затронутых номеров домов. Хорошо было бы, если бы существовал сервис, обобщающий подобную немаловажную информацию, влияющую на качество жизни — ведь после прокладки маршрута и вечерней прогулки контрастный душ гораздо приятнее ледяного.
Можно было бы ка карте города отображать ход всех текущих аварийных работ, а также накапливать статистику по «авариям» на одних и тех же местах, ведь в прошлом году в том же месте уже рыли…
Пользователи могли бы оперативно добавлять информацию о новых ручьях поверх асфальта, зимой быстро превращающихся в ледяные торосы, а водители встретившихся на них авто могли бы аппелировать к наличию подобных препятствий и рассчитывать на возмещение стоимости ремонта за счёт нерадивых городских служб…
Отдельным слоем неплохо бы указать все дорожные работы в состоянии прогресса, особенно бывшие-будущие тротуары с сорванным асфальтом, отсыпанные крупной щебёнкой и ожидающие выпадения первого асфальта (однажды двор многоподъездного дома в таком состоянии простоял ровно полгода — в отсутствии фонарей тот ещё квест был зайти домой).
Заодно можно было бы автоматизировать отслеживание случаев забывчивости поставщиков услуг, когда оплата начисляется за полный месяц, включая дни, когда услуга фактически не поставлялась в полном соответствии с официально зарегистрированной аварией.
Кстати, спасибо за отзыв — по неопытности хотелось лежачего полицейского под окнами, даже не подумал что будут заметные низкочастотные удары, с которыми беруши не справятся.
По поводу берушей — они хорошо давят средне-высокочастотные шумы, эффективно маскируя даже относительно громкие крики и лай собак и не позволяя сознанию всплыть на поверхность сна. Из известного мне, с чем всё же они не справляются — шум ребристых маленьких колёсиков чемоданов по некачественному асфальту, мусоровозы, в три часа ночи вытряхивающие мусорные контейнеры, конечно прогоревшие глушители газелей. Тут или закрывать наглухо окно, или одевать наушники поверх берушей.
Вы игнорируете приведённый пример реального взаимодействия с картографической организацией по поводу приобретения данных в масштабах, более чем перекрывающих упоминаемые вами. В принципе речь шла о не ограниченном наличием лицензии приобретении картматериала по городам в масштабе 1:10 000 и по областям 1:100 000 для внутреннего использования диспетчерской службой и предоставления онлайн-доступа пользователям.
А владение текущим состоянием дел по какому-либо вопросу в отличие от оппонента разве поможет перестать быть невежей?
Двадцать лет назад я присутствовал на переговорах с картографической организацией по поводу приобретения картматериала масштаба облцентра для запуска службы диспетчеризации транспорта. Звучали внушительные, но вполне понятные цифры, речи о необходимости получения лицензии не было.
Google Maps и OSM тогда ещё не было и покупка картматериала была единственным вариантом для запуска сервиса.
В итоге проект не состоялся по другим причинам.
Насколько мне известно, картографические данные вполне официально продаются.
А ещё TETЯIS.
И, конечно же Brick Game.
«Ест за четверых,
Работает за семерых;
Досветла всё у него пляшет,
Лошадь запряжет, полосу вспашет...»
Вообще зачастую места въезда не оборудованы по-человечески, типа велодорожка сама по себе, а мосты и прочие неоднородности — сами по себе.
А рельеф можно попробовать попросить у подрядчиков сотовых операторов.
Всё же на незнакомой местности степень «натоптанности» намекает на наличие проезда и качество дороги — тропинок в лесу или «сквознячка» через дворы.
Главное — чтобы туда не посыпались массово треки с дронов, это точно усложнит поиск маршрута.
Позже Google предлагала заинтересованным организациям свой поисковик в виде отдельного сервера.
Впечатляет размах и оригинальность подходов, с которым компания использует доступное и создаёт своё оборудование и ПО для обработки существующего и накопления нового контента и добывания знаний.
Можно было бы ка карте города отображать ход всех текущих аварийных работ, а также накапливать статистику по «авариям» на одних и тех же местах, ведь в прошлом году в том же месте уже рыли…
Пользователи могли бы оперативно добавлять информацию о новых ручьях поверх асфальта, зимой быстро превращающихся в ледяные торосы, а водители встретившихся на них авто могли бы аппелировать к наличию подобных препятствий и рассчитывать на возмещение стоимости ремонта за счёт нерадивых городских служб…
Отдельным слоем неплохо бы указать все дорожные работы в состоянии прогресса, особенно бывшие-будущие тротуары с сорванным асфальтом, отсыпанные крупной щебёнкой и ожидающие выпадения первого асфальта (однажды двор многоподъездного дома в таком состоянии простоял ровно полгода — в отсутствии фонарей тот ещё квест был зайти домой).
Заодно можно было бы автоматизировать отслеживание случаев забывчивости поставщиков услуг, когда оплата начисляется за полный месяц, включая дни, когда услуга фактически не поставлялась в полном соответствии с официально зарегистрированной аварией.
По поводу берушей — они хорошо давят средне-высокочастотные шумы, эффективно маскируя даже относительно громкие крики и лай собак и не позволяя сознанию всплыть на поверхность сна. Из известного мне, с чем всё же они не справляются — шум ребристых маленьких колёсиков чемоданов по некачественному асфальту, мусоровозы, в три часа ночи вытряхивающие мусорные контейнеры, конечно прогоревшие глушители газелей. Тут или закрывать наглухо окно, или одевать наушники поверх берушей.