Впрочем, серверный блок питания необязателен. Для серии можно заказать простенький коммутатор в формате pico-PSU, который просто будет синхронизировать подачу напряжений и формировать сигнал Power Good, а блоки питания заказать мощные промышленные, на всю стойку. Получится дешевле одиночных серверных блоков питания.
Собственно pico-PSU не произвели впечатления надёжности, подходящей для серверного применения, да и мощность ограничена 180-240 Вт (но да, можно и 400 ;).
Или хардкорный вариант — трёхфазный трансформатор со вторичными обмотками на нужные напряжения, мостом из мощных силовых диодов, банком конденсаторов и без стабилизации — напряжение в сети выдерживается с точностью до +-5%, что вполне укладывается в требования стандарта ATX.
Следующим после корпуса претендентом на сокращение является cтандартный блок питания ATX — он слишком габаритен и обычно обладает низкими КПД и ресурсом, да и вентилятор для такого применении размещён неудачно.
Дальше — замена слишком высокой и неэффективной системы охлаждения процессора, разбрасывающей горячий воздух вокруг, на пассивный серверный радиатор и организация воздушных потоков.
В общем, опять получится сервер.
Хотя если потрясти склады вендоров на предмет неактуальных остатков, то почему бы и нет.
Пинками может не получиться то, чего хотелось бы. Наблюдал обсуждение на совещании главного инженера и энергетика крупного ТРЦ по поводу предстоящего нанесения дорожной разметки на предмет противоречивых данных о местоположении столба на территории в двух разных планах. Вместо пройтись по территории и рулеткой измерить актуальное положение столба было принято решение изменить положение в одном из планов «потому что столб так стоять не может».
Но какой-то прогресс, конечно, есть.
«Данные о доступности для маломобильных граждан, велосипедистов и прочих колесных. В итоге почти все велосипедные навигаторы показывают фигню, заводя туда, где через каждые пять метров по поребрику.
…
Данные о пешеходной инфраструктуре. В OSM за пределами Питера и Москвы банально тротуары и пешеходные переходы мало где размечены. В государственных ГИС тоже зачастую не хватает всяких дорожек-тротуаров.»
КМК тут системная проблема, начиная от отсутствия требований к наличию связной сквозной сети дорожек/тротуаров и, как следствие, маниакального ограничения участков заборами и другими препятствиями. Понятно желание владельца участка отгородиться от внешнего мира, непонятно как могут выделяться соседние участки без обязательного зазора между ними для обустройства сквозных дорожек.
Отсутствие такой сети делает невозможным передвижение в выбранном направлении на длительные дистанции — приходится постоянно петлять, что заметно удлиняет путь. Зачастую там, где дорожки есть — они сознательно не ведут в каком-то определённом направлении, к примеру практически радиальные дорожки в парках — они для прогулок, а не для передвижения.
Вторичная проблема — сегментированность хотя бы имеющихся дорожек/тротуаров, ведь часть из них является элементом обустройства дорог, часть принадлежит к придомовой территории, а огромная часть вообще бесхозна, т.к. фактически является «звериными тропами», протоптанными жителями микрорайонов в поисках кратчайшего пути к объектам инфраструктуры, местами присыпанными асфальтом или случайным мусором.
То есть нет единой концепции формирования дорожек или она не соблюдается.
Потому и нет полной информации в государственных ГИС о дорожках — ей там просто неоткуда взяться, нет дорожек — нет проблем, ведь достаточно нанести все необходимые дорожки на карту — следующим вопросом встанет соответствующий бюджет. А ведь выделять его придётся полностью за счёт казны — пешеходы ведь не платят дорожного налога. И зачем строить дорожки, если ту же площадь можно продать под киоски?
Каково было бы водителям автомобилей, если бы сплошные дороги отсутствовали, а имелись бы отдельные невзаимосвязанные сегменты, проложенные «не совсем в том» направлении, с разной шириной, типом покрытия и непредсказуемым количеством бордюров различной высоты на километр пробега и отсутствующей ливнёвой канализацией, к тому же бесконтрольно перекапываемые в любой момент с негарантированным восстановлением?
Соответственно, практически нет тротуароуборочных машин за исключением тех же парков отдыха — они просто не пройдут по большинству дорожек, а значит уборка дорожек от снега/листьев и мусора является делом довольно случайным, опять же в отличие от дорог.
Да и ответственность за порчу проезжей части и тротуара сильно различается — не зря ведь под дорогой при прокладке коммуникаций делают проколы, а тротуары безнаказанно перерывают пару раз в год при постоянных прокладках и ремонтах всяческих коммуникаций, ведь подрядчики не обязаны восстанавливать целостность покрытия, в лучшем случае присыплют канаву щебёнкой.
Пока целостной концепции не будет — навигаторы продолжат показывать фигню, а пешеходы и прочие колёсные — совершенствоваться в передвижении по пересечённой местности, льду, неубранному снегу в намокшей от луж обуви и обходя припаркованные на тротуарах автомобили.
Но ведь масштабы этого самого электромагнитного взаимодействия ещё есть куда расширять, даже после БАКа. Впервые с помощью интерферометрии получено изображение чёрной дыры, находящейся в 50 млн световых лет от нас.
Внезапно «Солнечная система находится внутри гигантского магнитного туннеля» — чем не исследовательский инструмент?
«Намереваясь посвятить себя физике, будущий великий физик-теоретик Макс Планк в 1875 году обратился за советом к декану физического факультета Мюнхенского университета.
»Физика — область знания, в которой уже почти все открыто. Все важные открытия уже сделаны. Едва ли вам имеет смысл поступать на физический факультет" — такую бесперспективную картину нарисовал ему авторитетный профессор."
А если подождать чуть дольше — до следующего Большого сжатия, то Вселенная снова станет компактной и все объекты в ней, кроме убежавших, снова станут близкими.
Да, разрешение КТ было порядка 1-0,8 мм, но определённым спросом исследование пользовалось, особенно перед установкой имплантов. Конечно, с появлением КЛКТ с более высоким разрешением и меньшей дозой обычное КТ утеряло актуальность.
Для снижения нагрузки, кстати, могла использоваться укладка пациента на живот, вытянув шею вперёд и с наклоном гентри — тогда челюсти входили в зону сканирования, а глазные яблоки и головной мозг — нет. Но данные при таком исследовании могли быть несовместимы с последующей обработкой в специализированных стоматологических пакетах.
Этот же слой можно использовать для планирования строительства новых дорожек, находя на местности возможности для устранения петель объездов.
Кстати, может кто-нибудь подскажет — как в OSM отключить собственно подложку, оставив только треки?
Собственно pico-PSU не произвели впечатления надёжности, подходящей для серверного применения, да и мощность ограничена 180-240 Вт (но да, можно и 400 ;).
Или хардкорный вариант — трёхфазный трансформатор со вторичными обмотками на нужные напряжения, мостом из мощных силовых диодов, банком конденсаторов и без стабилизации — напряжение в сети выдерживается с точностью до +-5%, что вполне укладывается в требования стандарта ATX.
Дальше — замена слишком высокой и неэффективной системы охлаждения процессора, разбрасывающей горячий воздух вокруг, на пассивный серверный радиатор и организация воздушных потоков.
В общем, опять получится сервер.
Хотя если потрясти склады вендоров на предмет неактуальных остатков, то почему бы и нет.
Но какой-то прогресс, конечно, есть.
…
Данные о пешеходной инфраструктуре. В OSM за пределами Питера и Москвы банально тротуары и пешеходные переходы мало где размечены. В государственных ГИС тоже зачастую не хватает всяких дорожек-тротуаров.»
КМК тут системная проблема, начиная от отсутствия требований к наличию связной сквозной сети дорожек/тротуаров и, как следствие, маниакального ограничения участков заборами и другими препятствиями. Понятно желание владельца участка отгородиться от внешнего мира, непонятно как могут выделяться соседние участки без обязательного зазора между ними для обустройства сквозных дорожек.
Отсутствие такой сети делает невозможным передвижение в выбранном направлении на длительные дистанции — приходится постоянно петлять, что заметно удлиняет путь. Зачастую там, где дорожки есть — они сознательно не ведут в каком-то определённом направлении, к примеру практически радиальные дорожки в парках — они для прогулок, а не для передвижения.
Вторичная проблема — сегментированность хотя бы имеющихся дорожек/тротуаров, ведь часть из них является элементом обустройства дорог, часть принадлежит к придомовой территории, а огромная часть вообще бесхозна, т.к. фактически является «звериными тропами», протоптанными жителями микрорайонов в поисках кратчайшего пути к объектам инфраструктуры, местами присыпанными асфальтом или случайным мусором.
То есть нет единой концепции формирования дорожек или она не соблюдается.
Потому и нет полной информации в государственных ГИС о дорожках — ей там просто неоткуда взяться, нет дорожек — нет проблем, ведь достаточно нанести все необходимые дорожки на карту — следующим вопросом встанет соответствующий бюджет. А ведь выделять его придётся полностью за счёт казны — пешеходы ведь не платят дорожного налога. И зачем строить дорожки, если ту же площадь можно продать под киоски?
Каково было бы водителям автомобилей, если бы сплошные дороги отсутствовали, а имелись бы отдельные невзаимосвязанные сегменты, проложенные «не совсем в том» направлении, с разной шириной, типом покрытия и непредсказуемым количеством бордюров различной высоты на километр пробега и отсутствующей ливнёвой канализацией, к тому же бесконтрольно перекапываемые в любой момент с негарантированным восстановлением?
Соответственно, практически нет тротуароуборочных машин за исключением тех же парков отдыха — они просто не пройдут по большинству дорожек, а значит уборка дорожек от снега/листьев и мусора является делом довольно случайным, опять же в отличие от дорог.
Да и ответственность за порчу проезжей части и тротуара сильно различается — не зря ведь под дорогой при прокладке коммуникаций делают проколы, а тротуары безнаказанно перерывают пару раз в год при постоянных прокладках и ремонтах всяческих коммуникаций, ведь подрядчики не обязаны восстанавливать целостность покрытия, в лучшем случае присыплют канаву щебёнкой.
Пока целостной концепции не будет — навигаторы продолжат показывать фигню, а пешеходы и прочие колёсные — совершенствоваться в передвижении по пересечённой местности, льду, неубранному снегу в намокшей от луж обуви и обходя припаркованные на тротуарах автомобили.
Спасибо за поднятие сложной и злободневной темы.
Внезапно «Солнечная система находится внутри гигантского магнитного туннеля» — чем не исследовательский инструмент?
»Физика — область знания, в которой уже почти все открыто. Все важные открытия уже сделаны. Едва ли вам имеет смысл поступать на физический факультет" — такую бесперспективную картину нарисовал ему авторитетный профессор."
Для снижения нагрузки, кстати, могла использоваться укладка пациента на живот, вытянув шею вперёд и с наклоном гентри — тогда челюсти входили в зону сканирования, а глазные яблоки и головной мозг — нет. Но данные при таком исследовании могли быть несовместимы с последующей обработкой в специализированных стоматологических пакетах.