Да и отсрочку легко снова отберут как только свеженабранное пушечное мясо закончится, как закончились профессиональные вояки,. Сколько в среднем живёт мобик на фронте - неделю? Вариант только один - хоть чучелом, хоть тушкой.
Velaro и Desiro RUS не были списанными в Германии поездами (тем более, что в Германии ещё не списали ни одной гарнитуры Br 407 или Br 460), а строились под заказ. Колея во всём бывшем совке другая, типичные габариты тоже.
Все телефоны на алиэкспрессе, которые изначально не китайцы, являются восстановленными. Да и я сам достаточное количество телефонов перебирал, но таких поганых результатов не было - в худшем случае экран расклеивался.
Total Commander (он сейчас так называется) последней версии 10.51 кушает вообще 4.3 мегабайта и при скроллинге грузит процессор на 0.5%. Думаю оптимизация free pascal помогла, старый был ещё на дельфи написан.
Не-не-не Дэвид Блейн. Второй раз я на это не попадусь. Купил когда-то на Алишке V20. Мало того, что у него экран выгорал, у него ещё и был почти нулевой приём всего ниже LTE, а VoLTE не работал.
Если нужна аналитика, можно посмотреть на Великобританию, которая сама себя поставила под "санкции" полтора года назад. Сначала особой разницы не было, пока хватало запасов. Потом начался дефицит продуктов питания - полки были либо голыми, либо выбор был намного меньше привычного. Из за нехватки рабочей силы образовался серьёзный дефицит горючего на заправках, примерно как в СССР в конце восьмидесятых. Потом скакнула инфляция и начали закрываться компании из за потери экспортных рынков.
ИЧСХ эти "санкции" ничего серьёзного по сравнению с беспрецедентными санкциями, которые влепили России - просто больше бюрократии при импортах и экспортах, чем до 1 января 2021 и уход некоторого количества предприятий.
Если с R&D не было особых проблем, то 250-350 бортов хватает для выхода в прибыль (как например обстоит дело с А350). У Бомбардира же с разработкой были большие проблемы, причём не только с CSeries, но и с двумя бизнесджетами, которые они разрабатывали в то же время. А от Боинга по носу они получили только при контракте с Дельтой, в Европе таких проблем не было.
Авиастроение это не программирование фронтендов. За 5 лет магистральный самолёт с ноля не создать. Мицубиси вот пытались с 2003 в всего-лишь региональный самолёт. Первый полёт был только в 2015, в 2020 программу закрыли, построив 8 прототипов и потратив около 10 миллиардов долларов на разработку.
Да и "завод просто купит кто-то" так не работает. Во первых Боинг самый большой экспортёр от США. Чтобы "завод купить", потребуются огромные деньги. Во вторых одним заводом тут дело не ограничивается, чтобы "штамповать бывшие боинги", нужно иметь сертификат типа и ещё много-много других сертификаций.
Но Боинг не схлопется. Правительство будет поддерживать его до последнего, и потому-что это единственный производитель магистральных самолётов в США, и потому-что на нём так или иначе завязано практически всё, что в вооружённых силах США умеет летать, за исключением F-16 и ракет для истребителей.
Ту-154 выпускали до 2013, но последний фюзеляж был собран ещё в начале девяностых. С Ил-96 всё ещё хуже, его вообще никогда не собирали серийно, только штучно.
Но вообще да, два с половиной - китайцы обещают начать серийное производство их среднемагистрального C919 в этом году.
Бомбардир больше не производит пассажирских самолётов, только мелкие бизнесджеты. Эмбраэр умеет только в региональные. Производителей магистральных самолётов только два.
Лично мне очень нравится рефакторить плохой код в одиночку — чувствую себя этаким нуарным детективом при этом, главное, чтобы над душой насчёт времени не стояли.
В Германии квартиры как правило снимаются без мебели.
В Warmmiete электричество не входит.
Да и отсрочку легко снова отберут как только свеженабранное пушечное мясо закончится, как закончились профессиональные вояки,. Сколько в среднем живёт мобик на фронте - неделю? Вариант только один - хоть чучелом, хоть тушкой.
Velaro и Desiro RUS не были списанными в Германии поездами (тем более, что в Германии ещё не списали ни одной гарнитуры Br 407 или Br 460), а строились под заказ. Колея во всём бывшем совке другая, типичные габариты тоже.
Tурбо паскаль 5.5 был первым с объектами. Помню потому-что как раз с него и начинал когда-то.
Все телефоны на алиэкспрессе, которые изначально не китайцы, являются восстановленными.
Да и я сам достаточное количество телефонов перебирал, но таких поганых результатов не было - в худшем случае экран расклеивался.
Total Commander (он сейчас так называется) последней версии 10.51 кушает вообще 4.3 мегабайта и при скроллинге грузит процессор на 0.5%. Думаю оптимизация free pascal помогла, старый был ещё на дельфи написан.
Не-не-не Дэвид Блейн. Второй раз я на это не попадусь. Купил когда-то на Алишке V20. Мало того, что у него экран выгорал, у него ещё и был почти нулевой приём всего ниже LTE, а VoLTE не работал.
Если нужна аналитика, можно посмотреть на Великобританию, которая сама себя поставила под "санкции" полтора года назад. Сначала особой разницы не было, пока хватало запасов. Потом начался дефицит продуктов питания - полки были либо голыми, либо выбор был намного меньше привычного. Из за нехватки рабочей силы образовался серьёзный дефицит горючего на заправках, примерно как в СССР в конце восьмидесятых. Потом скакнула инфляция и начали закрываться компании из за потери экспортных рынков.
ИЧСХ эти "санкции" ничего серьёзного по сравнению с беспрецедентными санкциями, которые влепили России - просто больше бюрократии при импортах и экспортах, чем до 1 января 2021 и уход некоторого количества предприятий.
Нет. Поэтому страны свободно меняются партиями вакцин так, как им удобнее.
Под масштабными санкциями так питаться будет всё больше людей.
Ёлочка Вам нравится?
Если с R&D не было особых проблем, то 250-350 бортов хватает для выхода в прибыль (как например обстоит дело с А350). У Бомбардира же с разработкой были большие проблемы, причём не только с CSeries, но и с двумя бизнесджетами, которые они разрабатывали в то же время. А от Боинга по носу они получили только при контракте с Дельтой, в Европе таких проблем не было.
Авиастроение это не программирование фронтендов. За 5 лет магистральный самолёт с ноля не создать. Мицубиси вот пытались с 2003 в всего-лишь региональный самолёт. Первый полёт был только в 2015, в 2020 программу закрыли, построив 8 прототипов и потратив около 10 миллиардов долларов на разработку.
Да и "завод просто купит кто-то" так не работает. Во первых Боинг самый большой экспортёр от США. Чтобы "завод купить", потребуются огромные деньги. Во вторых одним заводом тут дело не ограничивается, чтобы "штамповать бывшие боинги", нужно иметь сертификат типа и ещё много-много других сертификаций.
Но Боинг не схлопется. Правительство будет поддерживать его до последнего, и потому-что это единственный производитель магистральных самолётов в США, и потому-что на нём так или иначе завязано практически всё, что в вооружённых силах США умеет летать, за исключением F-16 и ракет для истребителей.
Ту-154 выпускали до 2013, но последний фюзеляж был собран ещё в начале девяностых. С Ил-96 всё ещё хуже, его вообще никогда не собирали серийно, только штучно.
Но вообще да, два с половиной - китайцы обещают начать серийное производство их среднемагистрального C919 в этом году.
Бомбардир больше не производит пассажирских самолётов, только мелкие бизнесджеты. Эмбраэр умеет только в региональные. Производителей магистральных самолётов только два.
Misra12345 knows bugger all about logistics by the way