Есть ощущение, что это превратится по сути в золотую визу. Будут брать не нищих гениев, а слегка приИТшных людей с деньгами. Нужно больше золота, милорд. Для человека, который прям хочет в сша, это будет одним из сбалансированных вариантов по соотношению цена/качество/надежность.
Интересно, а на "слепом тестировании" смогут ли люди отличить когда они читают текст с монитора на 60Гц от того же монитора, но работающего в режиме 120Гц.
Пару лет (наверное) назад сменили оба своих монитора. Оба были 60гц. Один поменяли на 120гц, второй на 60гц но с g-sync. Ну, можем сказать разница есть и существенная. На втором шикарно и плавно идут игры, но после первого - на нем невозможно работать. На первом игры идут достаточно плавно, но все же разница заметна, а вот работать теперь - только на нем.
производственная база США В 50-60 и производственная база США сейчас - это две большие разницы, и такого же экономического чуда не будет.
С одной стороны Вы правы. При отсутствии производства в сша - на фига там эти работники, только отнимают рабочие места у коренного населения. С другой стороны это сообщающиеся сосуды. Не будет грамотных работников - кто это производство будет поднимать? Нефтянники из техаса? А оно им надо? Фермеры из огайо? А знания у них откуда для этого? Тот же завод интел построить и запустить - найдется ли в сша достаточно грамотных работников это умеющих, хотя бы пропорционально тайваню/китаю?
H1-B примерно в 70-72% случаев получали граждане Индии.
Если проблема в этом - могли бы сделать ограничение по странам.
100к в год в 2025 — это половина максимум зарплаты нормального инженера
Так это за подачу вроде, не? А сколько одобрят из поданных? И сколько из одобренных пройдут по количеству? Эти 100к за подачу могут вылиться в 2млн за работника.
Может и десяток, они же не особо долго живут. Сгорел один - взял другой. Еще раз - мы же не об опциональной поездке к бабушке на дачу за рассаду говорим.
И он не оставил никаких следов, платили за него бомжи криптофантиками?
У Вас интересно странно получается - покупка левого аккаунта у Вас звучит как дело на 5 минут в любом киоске - типа каждый алкаш сможет, а для последующей оплаты за каршеринг джеймс бондовские навыки нужны.
В состоянии стресса люди поступают не всегда логично.
И поэтому Вы делаете вывод что "поймать не проблема"? Мы же не говорим что "вообще никого не поймают", мы говорим о том, что человека который для мутных целей заморочился безопасно купить аккаунт каршеринга на левые документы не стоит считать дебилом, который после всего этого платит за каршеринг со своей карты предварительно сделав селфис с паспортом, а после дтп неспешно идет пешочком под видеокамерами к себе домой.
Если ДТП с трупами - у полицаев будет мотивация найти героя.
с удовольствием ездят на велосипедах, зачастую выбирая велосипед в приоритете частному авто
Большинство все же предпочло бы на авто, но а) стоимость въезда в центр б) ограничения на въезд в центр в) стоимость парковки в центре г) стоимость самого содержания авто д) пробки в центре - заставляют "с удовольствием" выбирать велосипед.
А Вы серьезно думаете, что эти СТО, рембаза и ремонтный комбинат не имеют своих финансовых директоров, свою норму прибыли, своя бухгалтерия, свои налоги и своя ответственность? Или Вы полагаете, что они работают бесплатно, за идею? Да, зонтичные фирмы это не новость, но они никогда не снижают свою прибыль за счет зонтика, типа "по братски", зонтик это лишь способ генерации гарантированного потока клиентов. В остальном это полностью самостоятельные подразделения ремонт в которых стоит никак не дешевле чем в обычном сервисе.
На каршеринговой он уехал. По чужому аккаунту. Так же как и приехал.
при должной мотивации и количестве участников - найдут в какой подьезд Бонд ушел
Настоящий Бонд, конечно же, путь отхода предусмотрит
Не надо быть джеймсом-бондом что бы попав в ДТП догадаться не идти сразу в свой подъезд. Тем более что джеймс-бондовости хватило, что бы попасть в дтп на авто с левым каршеринг аккаунтом.
Даже чисто теоретически - каким образом Вы себе это представляете? Пусть даже было бы отслеживание, это отслеживание кончается в городской среде (а может и в пределах ее - в парке, на набережных, на реках...), выезд за которую это час максимум. За этот час полиция еще только на место прибудет.
По сравнению с москвой - нет. И на рядовой запрос к "безопасному городу" - ответ может идти недели две, отправившись дней через 7, при сроке хранения записей одна неделя. О сроках принятия решения возбуждаться или нет тут даже речь не идет уже.
Может прокатить, если пересядете на другую тачку. Но если вы не Джеймс Бонд, и заранее не запланировали путь отхода - вряд ли
Как оно в москве - не знаем. А в питере не как в сериале CSI работают, поэтому джеймс бонды тут не нужны. Нам за последние 4 года стекло в машине два раза разбивали. Оба раза по домофонным камерам было видно, что один раз рабочие долбанули случайно когда доски несли чета ремонтировать, другой раз уборщик травы с газонов камнем видимо выбил. Угадайте чем кончилось? "Участковый обошел жилой массив, свидетелей не найдено, в возбуждении дела отказать, а на запрос видеозаписей пришел ответ об истечении срока хранения".
Не очень понимаю как история с фото-доказательствами может работать в текущее время
Так он в пользу каршеринга работает. По подписанному клиентом договору. Это именно клиент должен доказывать, либо что он взял поврежденную машину либо что он вернул не поврежденную. Вопрос, конечно, насколько эта позиция устоит в суде при грамотном юристе на стороне клиента.
С учетом количества камер уйти в закат получится часов на 5.
Шутите? Сел на другую каршаринговую тачку и за 5 часов можно хоть до питера доехать, а тут теряйся - не хочу., можно даже по частям:) И это если Вы говорите об изначально дефолт-сити, потому что в каком-нибудь усть-засоплинске Вы 5 часов хотя бы одну камеру будете искать.
Уголовка подразумевает посадку в тюрьму как возможную опцию в любой статье.
Побудем занудами. 128, 151, 180 статьи в части первой - таки не подразумевают, так что не в любой.
есть административный кодекс
По которому тоже можно сесть в условную тюрьму, например на 30 суток, допустим по 19.3. А если Вы арест не считаете аналогом тюрьмы, то тогда возвращаемся к уголовному кодексу, где есть статьи максимум с арестом, но без лишения свободы.
В общем грань между УК и КоАПом она не четкая.
Ехать по чужому аккаунту это не общественно опасное деяние или что-то такое за что сажать следует.
Это осознанное правонарушение с умыслом, а не импульсивный поступок или случайная провинность. Это не шел по улице и на эмоциях матюгнулся. Это не носками торговал не зная о необходимости лицензии. Это не в армрестлинге сопернику руку сломал. Это человек сидел и специально задумал использовать чужие документы с целью избежать проблем для себя лично, а то и создать их кому-то другому, а потом совершил целый ряд действий с целью осуществления своих намерений.
По демонстрируемой Вами логике машины крали всю дорогу, "взял покататься без цели хищения", кинул где-то в гаражах и даже если поймали - свободен, не крал же, а просто покататься взял.
Большой штраф со всех сторон лучше. Люди деньги у себя в кошельке отлично считать умеют.
Конечно умеют. 5% шанс влететь на 150к дает цену 7500р в среднем. Что "клиент получает" за эти 7.5к? Возможность нарушать правила - превышать скорость, ездить по встречке, выезжать на полосу для общественного транспорта, парковаться где угодно, подрезать, не уступать скорой, проезжать на красный свет... да эти 7.5к за час отобьются даже если не увлекаться... А если к этому еще добавить фактически индульгенцию от ответственности при попадании в дтп, включая дтп с пострадавшими - нуууу, тут 7.5к вообще копейки будут, сколько сейчас стоит от дтп отмазаться? Так что да, считать умеют. И штрафы получаются выгоднее. Иначе не оформляли бы по левым документам.
Уголовка не обязательно == сажать в тюрьму. Там и штрафы есть и обязательные работы и принудительные работы, по перворазу по таким статьям реальный срок крайне редко дают.
Вот и именно что равноудалён для всех. Вместо того, чтобы дать возможность быть близко к работе большому количеству работников.
переместите на юг офис...все кто с севера запада востока офигеют туда ехать
У Вас в городе один офис что-ли одной фирмы? И если перенести ее на север, то работы на юге не останется и всем придется ездить на север? :) Если перенести офисы с центра на окраины, то живущие на юге (сюрприз) смогут найти работу на юге, живущие на севере - на севере и все они избавятся от необходимости ездить в центр. Но пока центр удобен узкой прослойке общества с высокими должностями и зарплатами (потому что большинство с окраин жилье в центре себе обычно позволить не может) - офисы будут в центре, а не на окраинах. О том, что с юга на север добраться зачастую быстрее чем с юга до центра сейчас опустим.
p.s.: Удивительный пример газпрома в лахте в питере. Получившаяся отличная транспортная доступность, развившийся в результате район, снижение пассажиропотока в центр.
Допустим там же, но их меньше. Работники приезжают за час в центр из 25 этажного дома, на 80% состоящего из студий. А другие работники за 10 минут приходят в офис, из 5 этажного здания, где только 2 верхних этажа остались в жилом фонде и состоят в среднем из двухкомнатных квартир. Кому надо сделать удобнее? Толпе из 25 этажного дома на окраине или нескольким работникам живущим в центре?
те кто работал в 10 минутах от дома теперь будет ездить час на электричке
А те кто ездил час на электричке - будут работать в 10 минутах от дома. Вопрос кого будет больше и что-то нам подсказывает, что бОльшая часть сотрудников контор располагающихся в центре города - не в 10 минутах от работы живет.
Мы в том смысле, что таки да - едешь 79 (кстати можно и 82, там же кроме +20 на штраф есть еще 3% на погрешность:), а спидометр всегда немного завышает ), но если видишь велосипед или какого-нибудь "черного плаща" (в питере их чета очень много), то снижаешь до 60 и хотя не все снижают, но многие.
почти все едут больше 60, а если поспрашивать, то выступают против нештрафуемого порога.
Относимся к тем, кто в потоке (ключевое слово) едущем 80 - спокойно превышает 60 вплоть до 80, но при этом выступаем против нештрафуемого порога. Если потока как такового нет - спокойно пилим 60. Нештрафуемый порог вносит неоднозначность, поэтому лучше бы его отменили (или сократили хотя бы до 5% скажем, на реальные случайные ошибки). Но в потоке езда со скоростью потока безопаснее, это, имхо, объяснений не требует (хотя если надо, дадим), поэтому ой.
Нууу. Отчасти мы с Вами согласны, но... какие Ваши предложения? В питере до введения платной парковки в центре было не припарковаться в принципе, платные парковки стоили не 100-200р, а 400-500р за час. Сейчас припарковаться и не проблема и дешевле. Идея "понастроить парковок и сделать все бесплатными" нами горячо поддерживается настолько же сильно, насколько сильно мы понимаем ее нереальность. Центр городов, особенно старых, во всем мире ограничен и это совершенно объективно, ну нет там столько места, сколько желающих парковаться бесплатно.
Не очень поняли про варламокацаев и идеи доезжать, но на всякий случай поясним. На данный момент мы бы от каршеринга во многих случаях не отказались бы, даже если бы он был дороже. Ибо привязка к авто это реально не всегда удобно. Каршеринг просто нашел свою нишу и не надо упрощенно говоря завинчивать шурупы молотком. Да, свое авто очень хорошо на дальняк или когда маршрут свободный, а времени полно, особенно ценно иметь кучу не особо необходимых, но могущих пригодится вещей с собой в багажнике (у нас там целый склад "на всякий случай", на почти любой случай). Это как раз Ваш сценарий. Но вот именно добраться от точки до точки - разово, от конкретной точки и до конкретной точки, не думая о том, что притащил за собой обузу в виде авто о котором надо думать (как о сохранности, так и о необходимости забрать), каршеринг рулит. По сути это эдакий телепорт:) Такси - на задних сиденьях укачивает (и это реальная проблема) плюс посторонний человек (при котором не поговорить свободно), поэтому такси только для сценариев когда есть риск не найти парковку в принципе. Плюс в питере лично для нас такси это крайняя ненадежность, "приеду через 5 минут" может длиться час, реально. Да и поиск такси в радиусе нередко в полчаса выливается, вместо 5 минут. Общественный транспорт - маршруты не всегда оптимальные + нередко жуткие толпы + грязь и слякоть (помним про питер, ага), но в ряде случаев крайне удобно. Для каждого сценария - свое.
p.s.: Ах да, и совсем забыли. На авто же с современными правилами по медицине - можно влететь на штраф даже за бутылочку кефира с булочкой с маком (есть шанс уехать как бухой наркоман). Что приведет к необходимости бросить авто, что в случае со своим - не проблема, а в случае с каршерингом - не вопрос.
Есть ощущение, что это превратится по сути в золотую визу. Будут брать не нищих гениев, а слегка приИТшных людей с деньгами. Нужно больше золота, милорд. Для человека, который прям хочет в сша, это будет одним из сбалансированных вариантов по соотношению цена/качество/надежность.
Пару лет (наверное) назад сменили оба своих монитора. Оба были 60гц.
Один поменяли на 120гц, второй на 60гц но с g-sync.
Ну, можем сказать разница есть и существенная.
На втором шикарно и плавно идут игры, но после первого - на нем невозможно работать.
На первом игры идут достаточно плавно, но все же разница заметна, а вот работать теперь - только на нем.
С одной стороны Вы правы. При отсутствии производства в сша - на фига там эти работники, только отнимают рабочие места у коренного населения.
С другой стороны это сообщающиеся сосуды. Не будет грамотных работников - кто это производство будет поднимать? Нефтянники из техаса? А оно им надо? Фермеры из огайо? А знания у них откуда для этого?
Тот же завод интел построить и запустить - найдется ли в сша достаточно грамотных работников это умеющих, хотя бы пропорционально тайваню/китаю?
Если проблема в этом - могли бы сделать ограничение по странам.
Так это за подачу вроде, не? А сколько одобрят из поданных? И сколько из одобренных пройдут по количеству? Эти 100к за подачу могут вылиться в 2млн за работника.
Может и десяток, они же не особо долго живут. Сгорел один - взял другой. Еще раз - мы же не об опциональной поездке к бабушке на дачу за рассаду говорим.
У Вас интересно странно получается - покупка левого аккаунта у Вас звучит как дело на 5 минут в любом киоске - типа каждый алкаш сможет, а для последующей оплаты за каршеринг джеймс бондовские навыки нужны.
И поэтому Вы делаете вывод что "поймать не проблема"?
Мы же не говорим что "вообще никого не поймают", мы говорим о том, что человека который для мутных целей заморочился безопасно купить аккаунт каршеринга на левые документы не стоит считать дебилом, который после всего этого платит за каршеринг со своей карты предварительно сделав селфис с паспортом, а после дтп неспешно идет пешочком под видеокамерами к себе домой.
Речь не про мотивацию, а про возможности.
Большинство все же предпочло бы на авто, но а) стоимость въезда в центр б) ограничения на въезд в центр в) стоимость парковки в центре г) стоимость самого содержания авто д) пробки в центре - заставляют "с удовольствием" выбирать велосипед.
А Вы серьезно думаете, что эти СТО, рембаза и ремонтный комбинат не имеют своих финансовых директоров, свою норму прибыли, своя бухгалтерия, свои налоги и своя ответственность? Или Вы полагаете, что они работают бесплатно, за идею?
Да, зонтичные фирмы это не новость, но они никогда не снижают свою прибыль за счет зонтика, типа "по братски", зонтик это лишь способ генерации гарантированного потока клиентов. В остальном это полностью самостоятельные подразделения ремонт в которых стоит никак не дешевле чем в обычном сервисе.
На каршеринговой он уехал. По чужому аккаунту. Так же как и приехал.
Не надо быть джеймсом-бондом что бы попав в ДТП догадаться не идти сразу в свой подъезд. Тем более что джеймс-бондовости хватило, что бы попасть в дтп на авто с левым каршеринг аккаунтом.
Стекло было лишь примеров. Обсуждаем-то дтп.
Даже чисто теоретически - каким образом Вы себе это представляете? Пусть даже было бы отслеживание, это отслеживание кончается в городской среде (а может и в пределах ее - в парке, на набережных, на реках...), выезд за которую это час максимум. За этот час полиция еще только на место прибудет.
По сравнению с москвой - нет.
И на рядовой запрос к "безопасному городу" - ответ может идти недели две, отправившись дней через 7, при сроке хранения записей одна неделя. О сроках принятия решения возбуждаться или нет тут даже речь не идет уже.
Как оно в москве - не знаем. А в питере не как в сериале CSI работают, поэтому джеймс бонды тут не нужны.
Нам за последние 4 года стекло в машине два раза разбивали. Оба раза по домофонным камерам было видно, что один раз рабочие долбанули случайно когда доски несли чета ремонтировать, другой раз уборщик травы с газонов камнем видимо выбил. Угадайте чем кончилось? "Участковый обошел жилой массив, свидетелей не найдено, в возбуждении дела отказать, а на запрос видеозаписей пришел ответ об истечении срока хранения".
Так он в пользу каршеринга работает. По подписанному клиентом договору.
Это именно клиент должен доказывать, либо что он взял поврежденную машину либо что он вернул не поврежденную.
Вопрос, конечно, насколько эта позиция устоит в суде при грамотном юристе на стороне клиента.
Шутите? Сел на другую каршаринговую тачку и за 5 часов можно хоть до питера доехать, а тут теряйся - не хочу., можно даже по частям:) И это если Вы говорите об изначально дефолт-сити, потому что в каком-нибудь усть-засоплинске Вы 5 часов хотя бы одну камеру будете искать.
Побудем занудами. 128, 151, 180 статьи в части первой - таки не подразумевают, так что не в любой.
По которому тоже можно сесть в условную тюрьму, например на 30 суток, допустим по 19.3.
А если Вы арест не считаете аналогом тюрьмы, то тогда возвращаемся к уголовному кодексу, где есть статьи максимум с арестом, но без лишения свободы.
В общем грань между УК и КоАПом она не четкая.
Это осознанное правонарушение с умыслом, а не импульсивный поступок или случайная провинность.
Это не шел по улице и на эмоциях матюгнулся. Это не носками торговал не зная о необходимости лицензии. Это не в армрестлинге сопернику руку сломал.
Это человек сидел и специально задумал использовать чужие документы с целью избежать проблем для себя лично, а то и создать их кому-то другому, а потом совершил целый ряд действий с целью осуществления своих намерений.
По демонстрируемой Вами логике машины крали всю дорогу, "взял покататься без цели хищения", кинул где-то в гаражах и даже если поймали - свободен, не крал же, а просто покататься взял.
Конечно умеют. 5% шанс влететь на 150к дает цену 7500р в среднем.
Что "клиент получает" за эти 7.5к? Возможность нарушать правила - превышать скорость, ездить по встречке, выезжать на полосу для общественного транспорта, парковаться где угодно, подрезать, не уступать скорой, проезжать на красный свет... да эти 7.5к за час отобьются даже если не увлекаться...
А если к этому еще добавить фактически индульгенцию от ответственности при попадании в дтп, включая дтп с пострадавшими - нуууу, тут 7.5к вообще копейки будут, сколько сейчас стоит от дтп отмазаться?
Так что да, считать умеют. И штрафы получаются выгоднее. Иначе не оформляли бы по левым документам.
Уголовка не обязательно == сажать в тюрьму. Там и штрафы есть и обязательные работы и принудительные работы, по перворазу по таким статьям реальный срок крайне редко дают.
Вот и именно что равноудалён для всех. Вместо того, чтобы дать возможность быть близко к работе большому количеству работников.
У Вас в городе один офис что-ли одной фирмы? И если перенести ее на север, то работы на юге не останется и всем придется ездить на север? :)
Если перенести офисы с центра на окраины, то живущие на юге (сюрприз) смогут найти работу на юге, живущие на севере - на севере и все они избавятся от необходимости ездить в центр. Но пока центр удобен узкой прослойке общества с высокими должностями и зарплатами (потому что большинство с окраин жилье в центре себе обычно позволить не может) - офисы будут в центре, а не на окраинах.
О том, что с юга на север добраться зачастую быстрее чем с юга до центра сейчас опустим.
p.s.: Удивительный пример газпрома в лахте в питере. Получившаяся отличная транспортная доступность, развившийся в результате район, снижение пассажиропотока в центр.
Допустим там же, но их меньше.
Работники приезжают за час в центр из 25 этажного дома, на 80% состоящего из студий.
А другие работники за 10 минут приходят в офис, из 5 этажного здания, где только 2 верхних этажа остались в жилом фонде и состоят в среднем из двухкомнатных квартир.
Кому надо сделать удобнее? Толпе из 25 этажного дома на окраине или нескольким работникам живущим в центре?
А те кто ездил час на электричке - будут работать в 10 минутах от дома.
Вопрос кого будет больше и что-то нам подсказывает, что бОльшая часть сотрудников контор располагающихся в центре города - не в 10 минутах от работы живет.
Мы в том смысле, что таки да - едешь 79 (кстати можно и 82, там же кроме +20 на штраф есть еще 3% на погрешность:), а спидометр всегда немного завышает ), но если видишь велосипед или какого-нибудь "черного плаща" (в питере их чета очень много), то снижаешь до 60 и хотя не все снижают, но многие.
Относимся к тем, кто в потоке (ключевое слово) едущем 80 - спокойно превышает 60 вплоть до 80, но при этом выступаем против нештрафуемого порога. Если потока как такового нет - спокойно пилим 60.
Нештрафуемый порог вносит неоднозначность, поэтому лучше бы его отменили (или сократили хотя бы до 5% скажем, на реальные случайные ошибки).
Но в потоке езда со скоростью потока безопаснее, это, имхо, объяснений не требует (хотя если надо, дадим), поэтому ой.
Нууу. Отчасти мы с Вами согласны, но... какие Ваши предложения? В питере до введения платной парковки в центре было не припарковаться в принципе, платные парковки стоили не 100-200р, а 400-500р за час. Сейчас припарковаться и не проблема и дешевле. Идея "понастроить парковок и сделать все бесплатными" нами горячо поддерживается настолько же сильно, насколько сильно мы понимаем ее нереальность. Центр городов, особенно старых, во всем мире ограничен и это совершенно объективно, ну нет там столько места, сколько желающих парковаться бесплатно.
Не очень поняли про варламокацаев и идеи доезжать, но на всякий случай поясним. На данный момент мы бы от каршеринга во многих случаях не отказались бы, даже если бы он был дороже. Ибо привязка к авто это реально не всегда удобно.
Каршеринг просто нашел свою нишу и не надо упрощенно говоря завинчивать шурупы молотком.
Да, свое авто очень хорошо на дальняк или когда маршрут свободный, а времени полно, особенно ценно иметь кучу не особо необходимых, но могущих пригодится вещей с собой в багажнике (у нас там целый склад "на всякий случай", на почти любой случай). Это как раз Ваш сценарий.
Но вот именно добраться от точки до точки - разово, от конкретной точки и до конкретной точки, не думая о том, что притащил за собой обузу в виде авто о котором надо думать (как о сохранности, так и о необходимости забрать), каршеринг рулит.
По сути это эдакий телепорт:)
Такси - на задних сиденьях укачивает (и это реальная проблема) плюс посторонний человек (при котором не поговорить свободно), поэтому такси только для сценариев когда есть риск не найти парковку в принципе. Плюс в питере лично для нас такси это крайняя ненадежность, "приеду через 5 минут" может длиться час, реально. Да и поиск такси в радиусе нередко в полчаса выливается, вместо 5 минут.
Общественный транспорт - маршруты не всегда оптимальные + нередко жуткие толпы + грязь и слякоть (помним про питер, ага), но в ряде случаев крайне удобно.
Для каждого сценария - свое.
p.s.: Ах да, и совсем забыли. На авто же с современными правилами по медицине - можно влететь на штраф даже за бутылочку кефира с булочкой с маком (есть шанс уехать как бухой наркоман). Что приведет к необходимости бросить авто, что в случае со своим - не проблема, а в случае с каршерингом - не вопрос.