Хорошо, вот вам другой пример. 2020 год. Mitsubishi Pajero Sport ||, 2014 года - 1300000 рублей. 2025 год. Mitsubishi Pajero Sport ||, 2013 года - 1700000 рублей. И как по вашему автомобиль, который стал на 5 лет старше и удвоил свой пробег, оказался ещё и дороже, чем был?
Проблема в том, что при расчёте инфляции содержимое корзины меняется и поэтому эффект "я вместо мяса начал покупать макарохи" инфляция не отражает. Впрочем и не должна конечно.
Но в сознании многих людей "инфляция" автоматически соотносится с "изменением цен на привычные товары". И когда им приходится изменять свою корзину, возникает диссонанс ("как так, моя зарплата выросла на 10%, инфляция 10%, а покупать то же самое я не могу").
Вероятно стоит упирать на то, что инфляция и наблюдаемые цены вообще говоря связаны очень косвенно (по той причине, что при расчёте инфляции меняется структура корзины). А то, что обычно имеют в виду "под инфляцией" это что-то типа "покупательной способности денег" с поправкой на рост доходов.
Показометр двигателя. Когда греется коробка, она через теплообменник в основном радиаторе начинает нагревать мотор.
Вентилятор крутится от электрического мотора последние лет, наверное, пятьдесят как, то есть обороты вентилятора от оборотов двигателя не зависят никак. Более высокие обороты же означают более высокую тепловую нагрузку при прочих равных, а мы и так рискуем перегреться.
Смотрю под капот. Вижу вентилятор, висящий на валу через вискомуфту. Электромотор не вижу. Машина 2014 года выпуска. Меньше 50 лет ей.
Конкретно в обсуждаемой машине - стрелка температурного показометра есть. Но только температура двигателя (или, если точнее, антифриза). А вот для температуры АКПП (которая в данном случае важнее) - только лампочка, увы.
Хочется возразить а нечего, да? Сложно не заметить крупную надпись посередине приборной панели, сопровождаемую звуковым сигналом, где английским по белому написано в чем конкретно проблема и сигнализирующую об этом километров так за тысячу до того как вы ее своими измерениями в разных точках найдете. Но да, раз check engine не горит, значит наверное ерунда и вы такое игнорируете и будете ждать перегрева, так что ли?
Если есть все такие датчики и сигнализация ошибок - то круто конечно. И я бы вполне этим удовлетворился, будь возможность настраивать эти предупреждения.Типа лампу перегрева АКПП зажигать не на 120, а на 110. Или вообще 2 уровня предупреждения иметь (типа "осторожно, греемся" и "ппц-капец, срочно глуши"). Но поскольку делать такой кастом сложно и дорого, в качестве альтернативы меня бы устроил показометр (а там я уже дообучу свою внутричерепную нейросеть, чтобы она на него реагировала).
Далеко не все что было справедливо для автомобилей 50-летней давности точно так же и на современных, второй день пытаюсь это донести, но многие участники по прежнему упорно оценивают все категориями жигулей
Вопрос ещё в условиях эксплуатации. Если мы ездим исключительно в городе по более-менее сносным дорогам - ваши тезисы сложно оспорить. Я же про менее типовую езду, где часто более простая конструкция позволяет избежать ситуаций "а теперь нам нужен эвакуатор в 100км от ближайшего населённого пункта".
Бублики давно умеют в блокировку и потерь там не больше чем на мкпп.
Он же не всегда заблокирован (иначе почему при одной и той же передаче и отсутствии пробуксовок колёс скорость не линейно зависит от оборотов двигателя).
Сцепление в мкпп тоже засчет трения работает, но почему то это вас не смущает
Потому что в мкпп трение имеется только в моменты переключения. Впрочем "сжечь сцепление" тоже можно, это минус механики.
Гидротрансформатор АКПП блокируется не во всех режимах работы (т.е. "проскальзывание" и потери энергии, приводящие к нагреву, есть не только при переключениях).
Греется/не греется - не зависит от типа коробки, если вам не повезло с конкретной конструкцией это не значит что причина в том что она автоматическая
Не соглашусь. У автоматической коробки в принципе гидротрансформатор работает за счёт трения и потери энергии больше, чем в механике. Соответственно конструктивно она более склонна к перегревам.
С толкача вы можете завести разве что карбюраторные жигули, на современных автомобилях это чревато поломками куда более дорогостоящими чем стартер
Какими например? Механически ж ничего особо не отличается от движения накатом (когда ЭБУ прекращает подачу топлива).
С пробуксовкой ниже уже написали
Тут можно спорить, я правда больше имел в виду не "выехать враскачку", а "тронуться и плавно ехать в глине/торфе/песке/снегу". И вот по моим ощущениям проскальзывание в гидротрансформаторе сильно мешает ощутить момент, когда буксуют сами колёса.
Мысль здравая. Я даже думал сделать кастомный экранчик, который конкретно мне нужные параметры бы показывал, считывая с CAN-шины. Но пока ручки не дошли.
Одна из проблем (например можно было бы просто сунуть в машину ELM и смотреть на телефоне) - при запуске с подключенным ELM, если он в этот момент пытается что-то опросить, ЭБУ движка может выругаться на связь с ЭБУ коробки и зажечь Check Engine. Наверняка не единственная проблема.
Вопрос больше не в коробке, а в подготовке автомобиля в целом
Дак я и не утверждал, что на автомате ездить по разным покрытиям нельзя. Можно, езжу же. Но предпочёл бы механику, ибо удобнее (опять же, конкретно мне).
Ровно наоборот, я призываю следить за техническим состоянием причём регулярно, просто предлагаемые тут способы либо бессмысленны при регулярном обслуживании либо практически бесполезны для современных автомобилей в отрыве от полной диагностики в соответствующих условиях
Никакое регулярное обслуживание (ну кроме превентивной замены вообще всего - да и то, можно попасть на бракованные запчасти) не гарантирует отсутствия внезапно развивающихся проблем.
Забившийся грязью/пылью радиатор, потёкший патрубок, спускающее постепенно колесо, померший выпрямитель - это так, навскидку. И иметь на приборке информацию о состоянии тех вещей, которые можно отследить - было бы хорошо и правильно. Тем более, что всякие температуры, давление масла и напряжение в бортсети и так измеряются и известны блоку управления.
Починил на серпантине в пробке я так понимаю? Или обнаружив такое подклинивание по возрастающей температуре в отличие от красной лампочки это даст вам какую то гарантию проехать 100-200-300км до сервиса и железно не перейдет в ту же "красную лампочку" через 200 метров?
Например включил печку на максимум и открыл окна. Это усиливает охлаждение двигателя и позволяет до некоторой степени компенсировать проблемы с системой охлаждения.
Или например при температуре дошедшей до 100, остановился и охладил двигатель. И так отрезками можно дотянуть до сервиса.
Хорошо, вот вам другой пример.
2020 год. Mitsubishi Pajero Sport ||, 2014 года - 1300000 рублей.
2025 год. Mitsubishi Pajero Sport ||, 2013 года - 1700000 рублей.
И как по вашему автомобиль, который стал на 5 лет старше и удвоил свой пробег, оказался ещё и дороже, чем был?
Дык разобрались же в комментах выше.
Проблема в том, что при расчёте инфляции содержимое корзины меняется и поэтому эффект "я вместо мяса начал покупать макарохи" инфляция не отражает. Впрочем и не должна конечно.
Но в сознании многих людей "инфляция" автоматически соотносится с "изменением цен на привычные товары". И когда им приходится изменять свою корзину, возникает диссонанс ("как так, моя зарплата выросла на 10%, инфляция 10%, а покупать то же самое я не могу").
По идее для большей корреляции с наблюдаемой личной инфляцией нужно считать её по фиксированной корзине.
Т.е. условно если хотим посчитать инфляцию от 2022 года, фиксируем нашу корзину, которая была в 2022 и считаем её в нынешних ценах.
Вероятно стоит упирать на то, что инфляция и наблюдаемые цены вообще говоря связаны очень косвенно (по той причине, что при расчёте инфляции меняется структура корзины).
А то, что обычно имеют в виду "под инфляцией" это что-то типа "покупательной способности денег" с поправкой на рост доходов.
Показометр двигателя. Когда греется коробка, она через теплообменник в основном радиаторе начинает нагревать мотор.
Смотрю под капот. Вижу вентилятор, висящий на валу через вискомуфту. Электромотор не вижу. Машина 2014 года выпуска. Меньше 50 лет ей.
Конкретно в обсуждаемой машине - стрелка температурного показометра есть. Но только температура двигателя (или, если точнее, антифриза).
А вот для температуры АКПП (которая в данном случае важнее) - только лампочка, увы.
А про такой я чёт и не подумал, надо наверное обзавестись. Спасибо за наводку!
Если есть все такие датчики и сигнализация ошибок - то круто конечно. И я бы вполне этим удовлетворился, будь возможность настраивать эти предупреждения.Типа лампу перегрева АКПП зажигать не на 120, а на 110. Или вообще 2 уровня предупреждения иметь (типа "осторожно, греемся" и "ппц-капец, срочно глуши"). Но поскольку делать такой кастом сложно и дорого, в качестве альтернативы меня бы устроил показометр (а там я уже дообучу свою внутричерепную нейросеть, чтобы она на него реагировала).
Вопрос ещё в условиях эксплуатации. Если мы ездим исключительно в городе по более-менее сносным дорогам - ваши тезисы сложно оспорить. Я же про менее типовую езду, где часто более простая конструкция позволяет избежать ситуаций "а теперь нам нужен эвакуатор в 100км от ближайшего населённого пункта".
Он же не всегда заблокирован (иначе почему при одной и той же передаче и отсутствии пробуксовок колёс скорость не линейно зависит от оборотов двигателя).
Потому что в мкпп трение имеется только в моменты переключения. Впрочем "сжечь сцепление" тоже можно, это минус механики.
Я в данном случае ориентировался по стрелке температурного показометра (благо он есть). Если начало расти, то:
Включить ручной режим на коробке, скинуть 1-2 передачи (выше обороты движка, быстрее крутится вентилятор обдува, он через вискомуфту)
Не помогает - включить печку на максимум
Не помогает - остановиться и ждать пока остынет
Это позволяет до появления лампы перегрева коробки не доводить, а то и более-менее ехать без остановок.
Я в данном случае ориентировался по стрелке температурного показометра (благо он есть). Если начало расти, то:
Включить ручной режим на коробке, скинуть 1-2 передачи (выше обороты движка, быстрее крутится вентилятор обдува, он через вискомуфту)
Не помогает - включить печку на максимум
Не помогает - остановиться и ждать пока остынет
Это позволяет до появления лампы перегрева коробки не доводить, а то и более-менее ехать без остановок.
Гидротрансформатор АКПП блокируется не во всех режимах работы (т.е. "проскальзывание" и потери энергии, приводящие к нагреву, есть не только при переключениях).
Не соглашусь. У автоматической коробки в принципе гидротрансформатор работает за счёт трения и потери энергии больше, чем в механике. Соответственно конструктивно она более склонна к перегревам.
Какими например? Механически ж ничего особо не отличается от движения накатом (когда ЭБУ прекращает подачу топлива).
Тут можно спорить, я правда больше имел в виду не "выехать враскачку", а "тронуться и плавно ехать в глине/торфе/песке/снегу". И вот по моим ощущениям проскальзывание в гидротрансформаторе сильно мешает ощутить момент, когда буксуют сами колёса.
Мысль здравая. Я даже думал сделать кастомный экранчик, который конкретно мне нужные параметры бы показывал, считывая с CAN-шины. Но пока ручки не дошли.
Одна из проблем (например можно было бы просто сунуть в машину ELM и смотреть на телефоне) - при запуске с подключенным ELM, если он в этот момент пытается что-то опросить, ЭБУ движка может выругаться на связь с ЭБУ коробки и зажечь Check Engine. Наверняка не единственная проблема.
Дак я и не утверждал, что на автомате ездить по разным покрытиям нельзя. Можно, езжу же. Но предпочёл бы механику, ибо удобнее (опять же, конкретно мне).
Если я сталкиваюсь с мифом в реальной жизни - не такой уж это и миф, как мне кажется.
На то есть свои причины - машина используется для внедорожного автотуризма, потому у МКПП для таких условий есть преимущества:
Не греется
Позволяет завести автомобиль "с толкача" (стартер может помереть совершенно внезапно)
Позволяет лучше чувствовать момент пробуксовки колёс (важно при движении по мягким/рыхлым грунтам)
Никакое регулярное обслуживание (ну кроме превентивной замены вообще всего - да и то, можно попасть на бракованные запчасти) не гарантирует отсутствия внезапно развивающихся проблем.
Забившийся грязью/пылью радиатор, потёкший патрубок, спускающее постепенно колесо, померший выпрямитель - это так, навскидку. И иметь на приборке информацию о состоянии тех вещей, которые можно отследить - было бы хорошо и правильно.
Тем более, что всякие температуры, давление масла и напряжение в бортсети и так измеряются и известны блоку управления.
Например включил печку на максимум и открыл окна. Это усиливает охлаждение двигателя и позволяет до некоторой степени компенсировать проблемы с системой охлаждения.
Или например при температуре дошедшей до 100, остановился и охладил двигатель. И так отрезками можно дотянуть до сервиса.