Если вы мужчина, то это касается всех женщин в англоговорящих странах, старше 14ти и независимо от расы. Особенно не советую обращаться так к официантке, даже в шутку.
Если же вы женщина, как в примере у ТС, то более чем допустимо.
Это как афроамериканцам совершенно нормально называть друг друга ниггер, но вот белые этого делать не имеют права. То же самое и здесь, женщинам можно, но мужикам нет.
Нюансы, сплошь и рядом.
Есть еще пример, psyche и его производные. Очень часто слышу «псайки», хотя п не нужно произносить. В английском довольно много разных кластеров согласных в начале слова где первый не произносится совсем. Типа knife, know, knight, pneumatic, gnome, writ, wrench, wrap, honest, etc. Может быть ТС по ним тоже пройдется в будущем.
Сыктывкар, 1985 год, УПК (учебно-производственный комбинат) на ул. Южная 15. Первый компьютер в моей жизни, который и определил выбор профессии.
Немного деталей к статье. Для объединения в локальную сеть, у каждого компьютера еще должен быть модуль в порту расширения спереди, под правой частью клавиатуры. В этот же порт можно было вставить модуль со звуковым чипом, кажется PCM. Дисковод, а позже и жесткий диск, подключался внешний, в слот картриджа.
Как вы предлагаете динамически менять время экспозиции на кинокамере? Оно выставляется один раз под фреймрейт и освещение в сцене. И самое главное, как после совмещать куски с разным фреймрейтом на монтажном столе и на конечном носителе?
Может быть постепенно к этому придут, но пока радикально все менять слишком дорого наверное.
Проблемы бывают и противоположного плана. Ни один из опробованных мною LCD мониторов не поддерживает видео сигнал с Amiga, 30 кГц (и тем более 15 кГц) горизонтальной развертки слишком низко для них.
Исторически все видеостандарты и оборудование завязано на частоту электросети. В странах с 50Гц придумали PAL/SECAM (25 fps), а в странах с 60Гц – NTSC (30 fps). Все современные телевизоры придерживаются этих канонов и увеличивают частоту кратно частоте сети.
В статье, к сожалению, не рассказали о первопричине разницы в восприятии между 24 кадра (кино) и >50 кадров (видео). От скорости кадров напрямую зависит длительность затвора и от него, в свою очередь, сила размывки движения (motion blur). Чем меньше скорость, тем больше время экспозиции и тем больше РД. Как следствие, на видео РД очень короткий и быстро движущийся объект может быть просто незаметен, если его скорость и/или размер больше кадра. Для решения этой проблемы видео стали записывать и воспроизводить полукадрами. Кадр на видео интерполирован из соседних полукадров, таким образом время присутствия быстро движущегося объекта удваивается, но РД остается очень маленьким. Именно эта разница в размере РД и бросается в глаза и является критерием по которому люди различают кино и видео.
Что же касается сглаживания движения, то это результат попытки решить проблему отсутствия физической возможности отображать 24 кадра на устройствах 50 Гц (25 к/с) и 60 Гц (30 к/с). Нужно где-то взять дополнительные кадры, так как дублировать кадры не вариант. Для этого придумали 3:2 pull down, где соседние кадры интерполируются для создания недостающих. Когда же появились телевизоры с 100 Гц и более, то появилась возможность создать еще больше дополнительных кадров, чем производители и не преминули воспользоваться, естественно под девизом улучшения нашего восприятия.
Немного деталей. У вас должна быть студенческая лицензия, пройденная медкомиссия и, перед тем как вылететь в первый раз за пределы учебного аэродрома, успешно пройденные теоретические экзамены. Не скажу на счет России, но для Европы и США для соло полета студента в другой аэропорт нужен заранее оформленный план полета. Так что контроллеры знают, что вы студент и куда вы должны лететь. Накосячить всегда можно конечно, но с легальной точки зрения все соло полеты оформляются довольно скрупулезно.
PPL нужно продлевать каждые 2 года. Есть два варианта как это сделать.
1) Налетать 12 часов за 2ой год (именно 2ой год, никого не интересует сколько вы налетали за 1ый год). Из которых 6 часов вы должны быть КВС и должны включать 12 взлетов/посадок.
2) В течение 3 месяцев до окончания срока действия лицензии нужно пройти проверку пригодности (~45 минут полета и несколько простых маневров) с экзаменатором.
Замечательная статья! В Европе и России популяризаторов малой авиации катастрофически не хватает. Основываясь на личном опыте хотелось бы добавить.
Существует огромное количество школ в США с программой ускоренного обучения. За 5-6 недель можно получить EASA (или, если вы живете и собираетесь летать в США, FAA) PPL за $11-13к, все включено. Чтобы минимизировать влияние погодных условий, штат и школу нужно выбирать с учетом времени года. Проще всего с Калифорнией, Аризоной и Флоридой. В сентябре в Калифорнии, например, гарантированно чистое небо.
Еще один плюс обучения в США, ускоренная процедура получения FAA лицензии компаньона для вашей EASA PPL. Дает возможность летать в США и Канаде без дополнительных экзаменов, правда только в случае VFR. Если вы получили в Европе Instrument Rating, то в США придется сдавать экзамен для его использования.
И последнее наблюдение, летать в США проще, приятнее и гораздо дешевле. Час аренды с бензином от $100 за PA28 или C172. Если арендуете самолет на целый день (или больше) – оплачиваете минимум один час. То есть вы улетели куда-то на неделю и самолет просто простаивает, нужно будет заплатить как за 7 часов налета. Если заправляетесь хоть каким-то кол-вом топлива в аэропорту, то очень многие сервисы в этом аэропорту вам предоставят бесплатно и очень часто есть бесплатная машина (crew car) на пару часов.
Для сравнения, в Европе час стоит €150 минимум, в среднем (по Германии, Франции, Нидерландам, Бельгии и Швейцарии) €200 за час. Слышал об аренде в Польше за €100, но максимум двухместный. Аренда на целый день приравнивается к 3м часам налета. Если приземляетесь в контролируемый аэропорт, то отдельная плата за посадку и иногда за радио с контроллером.
У инструктора дублированны органы управления (как тормоз и сцепление на машинах в авто-школах)? То есть может ли инструктор полностью перехватить управление, если ученик начнет косячить?
Да, обязательно, во всех самолетах все органы управления дублируются или доступны для обоих пилотов.
Я сравниваю с обучением на права на авто и просто в шоке: при обучении на авто-права в России выезжать в город можно только с инструктором, самостоятельно доверят только площадку.
Вас пустят в соло полет только тогда, когда инструктор полностью будет уверен в ваших знаниях и квалификации. Он отвечает за вас своей лицензией. Не дай бог что случится, у него проблем будет вагон, не считая отобранной лицензии.
Все в том же IND. Если уже приняли (не только получили, а именно подтвердили, что они в процессе обработки) документы на продление, но новые пермит не успели сделать до срока окончания старого, то вам бесплатно вклеят этот стикер. Он нужен только для легального статуса (если что-нибудь нарушите и полиция документы проверит) или для возможности вернутся в Нидерланды если нужно выехать.
Если же вы женщина, как в примере у ТС, то более чем допустимо.
Это как афроамериканцам совершенно нормально называть друг друга ниггер, но вот белые этого делать не имеют права. То же самое и здесь, женщинам можно, но мужикам нет.
Нюансы, сплошь и рядом.
Как раз для volatile это утверждение неверно. JLS гарантирует атомарность чтения/записи volatile long/double.
docs.oracle.com/javase/specs/jls/se7/html/jls-17.html#jls-17.7
Как решаете проблему с перезагрузкой сервера после получения лока? Насколько я знаю, advisory locks не восстанавливаются после рестарта.
Немного деталей к статье. Для объединения в локальную сеть, у каждого компьютера еще должен быть модуль в порту расширения спереди, под правой частью клавиатуры. В этот же порт можно было вставить модуль со звуковым чипом, кажется PCM. Дисковод, а позже и жесткий диск, подключался внешний, в слот картриджа.
Проблемы бывают и противоположного плана. Ни один из опробованных мною LCD мониторов не поддерживает видео сигнал с Amiga, 30 кГц (и тем более 15 кГц) горизонтальной развертки слишком низко для них.
Что же касается сглаживания движения, то это результат попытки решить проблему отсутствия физической возможности отображать 24 кадра на устройствах 50 Гц (25 к/с) и 60 Гц (30 к/с). Нужно где-то взять дополнительные кадры, так как дублировать кадры не вариант. Для этого придумали 3:2 pull down, где соседние кадры интерполируются для создания недостающих. Когда же появились телевизоры с 100 Гц и более, то появилась возможность создать еще больше дополнительных кадров, чем производители и не преминули воспользоваться, естественно под девизом улучшения нашего восприятия.
1) Налетать 12 часов за 2ой год (именно 2ой год, никого не интересует сколько вы налетали за 1ый год). Из которых 6 часов вы должны быть КВС и должны включать 12 взлетов/посадок.
2) В течение 3 месяцев до окончания срока действия лицензии нужно пройти проверку пригодности (~45 минут полета и несколько простых маневров) с экзаменатором.
Существует огромное количество школ в США с программой ускоренного обучения. За 5-6 недель можно получить EASA (или, если вы живете и собираетесь летать в США, FAA) PPL за $11-13к, все включено. Чтобы минимизировать влияние погодных условий, штат и школу нужно выбирать с учетом времени года. Проще всего с Калифорнией, Аризоной и Флоридой. В сентябре в Калифорнии, например, гарантированно чистое небо.
Еще один плюс обучения в США, ускоренная процедура получения FAA лицензии компаньона для вашей EASA PPL. Дает возможность летать в США и Канаде без дополнительных экзаменов, правда только в случае VFR. Если вы получили в Европе Instrument Rating, то в США придется сдавать экзамен для его использования.
И последнее наблюдение, летать в США проще, приятнее и гораздо дешевле. Час аренды с бензином от $100 за PA28 или C172. Если арендуете самолет на целый день (или больше) – оплачиваете минимум один час. То есть вы улетели куда-то на неделю и самолет просто простаивает, нужно будет заплатить как за 7 часов налета. Если заправляетесь хоть каким-то кол-вом топлива в аэропорту, то очень многие сервисы в этом аэропорту вам предоставят бесплатно и очень часто есть бесплатная машина (crew car) на пару часов.
Для сравнения, в Европе час стоит €150 минимум, в среднем (по Германии, Франции, Нидерландам, Бельгии и Швейцарии) €200 за час. Слышал об аренде в Польше за €100, но максимум двухместный. Аренда на целый день приравнивается к 3м часам налета. Если приземляетесь в контролируемый аэропорт, то отдельная плата за посадку и иногда за радио с контроллером.