Воу воу воу, полегче, мне кажется, мы путаемся в терминологии. Для меня полностью светодиодные фары — это такие фары, в которых для выдачи света применяются только светодиоды, что логично из названия, не? Вы могли бы сказать «интеллектуальные светодиодные фары», к примеру, и пояснить какой смысл в это вкладывается.
Хорошо, идём в педивикию. Что мы видим?
1. W140, масса 1880 — 2190 кг.
2. W222, масса 1925 — 2070.
Поиграемся цифрами. Как можно увидеть, короткобазная W222 весит тяжелее W140 на 45кг. А вот длиннобазный V140, действительно, тяжелее аж на 120кг. Но W140 != V140, с этим вы не будете спорить я надеюсь?
Теперь по сути. Ещё раз — вы в своём опусе перечислили то, что можно прочитать в брошюрах. Это (лично мне) совершенно неинтересно. Когда я заходил в статью, думал, что сейчас будет нечто большее, чем перечисление опций, доступных при заказе S-класса. Это хабр, это не автокадабра.
Если вы будете утверждать, что полностью светодиодные фары нового S-Class это не инновация, то я с вами не соглашусь.
Ваше право. А я просто расскажу, что уже не первый год полностью светодиодные фары ставятся на Audi A6, A7, A8, BMW 5, 6, 7, X6. Наверняка есть и другие, не могу сказать, что я дико слежу за рынком. А, ну ещё Mercedes CLS уже года так полтора катается со светодиодной оптикой. Насчёт подвески ниже уже тоже прокомментировали.
Что касается айфона, то тут вы просто не угадали. Я мог оказаться сектантом в десяти поколениях и начать защищать яблоко, забив на основную тему. Но нет, я не такой.
Отвечу вопросом на вопрос — я где-то был уличён в фапанье на айфон? Не передёргивайте, пожалуйста. Вот вам собранная воедино информация о вольве XC60. Там и красивый текст, и картинки, прямо хоть пост можно написать. Можете не благодарить.
Есть подобная табличка, но лишь частная, о предотвращении столкновений в автоматическом режиме:
1 — в городе, на малых скоростях
2 — загородом, на магистралях (активный круиз)
3 — распознавание машиной людей и автоторможение перед ними.
Мерседес заявляет, что кузов W222 будет весить меньше чем кузов W140, выпускавшегося с 1991 года.
Ничего что между 140 и 222 было ещё аж две модели? Или я неверно истолковал сей посыл?
Вообще статья совершенно ни о чём, мы увидели маркетинговое перечисление свистелок-перделок из брошюры. Многое из этого инновациями уже не является и присутствует на ряде автомобилей, в т.ч. классом ниже.
У меня вопрос. Вы подавали заявление на полис ОМС нового образца и на УЭК в пятидневный срок или же эти мероприятия были независимы друг от друга? Я немного не понял, на момент подачи заявы на УЭК у вас уже был полис нового образца или нет?
У меня пока маленькое непонимание есть. Сейчас при оформлении полиса ОМС нового образца есть две опции (на самом деле три, но одна пока что не подлежит выбору) — получить полис в бумажном виде или в составе УЭК. Насколько я понял, далее процедура разнится:
1. Если я выбираю бумажный вид, то я должен дождаться изготовления полиса и затем подавать на УЭК. А далее, если я правильно понял девочек из колл-центра, информация о полисе автоматом подсосётся на чип из централизованной базы данных, и номер полиса будет не просто занесён на карту визуально, но и будет фигурировать в чипе. Что, в свою очередь, позволит использовать беспроводной интерфейс в той же поликлинике. Помимо этого у меня будет дополнительный вариант полиса в виде архаичной бумажки.
2. В течение 5 дней я подаюсь на УЭК, дальше всё понятно. Номерок подсасывается из базы данных, наносится на карту и в чип, и в итоге всё красиво работает. Отличие от предыдущего пункта только в том, что у меня нету бэкапной бумажки.
Если оба моих соображения корректны, то можно не выносить тётушкам в страховых компаниях мозги с тем, чтобы они поставили галочку «получить полис в составе УЭК», а оформить обычный бумажный вариант, в этом случае у нас получается бэкап полиса на случай потери УЭК. Разве что придётся ещё один раз заехать в страховую забрать полис, но это не великая проблема, т.к. страховых много, офисы раскиданы по всему городу, можно и заехать.
Спасибо, очень неплохая суммаризация знаний в одной статье.
У меня только одно совсем маленькое замечание — BGP не является distance-vector протоколом, он является единственным протоколом семейства path-vector. Да, EIGRP тоже, казалось бы, является не совсем дубовым, однако, его всё же относят к distance-vector, в отличие от BGP. Мелочь, конечно, но тем не менее.
Коммутаторы Summit могут иметь до 24 слотов mini-GBIC для установки интерфейсных модулей 1000Base-X
Модификации 48x смотрят на это утверждение с полным непониманием.
и 2 слота для установки интерфейсных модулей 10GBase-X (XENPAK).
Extreme работают с XFP и SFP+, никаких ксенпаков. Было при царе Горохе, но сегодня в прайслисте ксенпаков нет, ибо формфактор модулей очень немасштабируемый.
Пропускная способность коммутирующей матрицы — 160 Гбит/с, пропускная способность на L3 — 65 миллионов пакетов/с.
Вы бы, чтоль, модель указали, а то коммутаторов у Extreme довольно много.
Я не буду получать бумажку, у меня полис будет привязан к УЭК. В этом случае, если я ничего не путаю, бумажка не выдаётся. Мой вопрос был лишь в процедуре.
Удалось выяснить, к какой страховой компании вы теперь привязаны? Хочу заказать УЭК и также надо бы поменять полис на новый. Я вот всё не могу понять последовательность действий, куда мне идти сначала. Исходя из вашего комментария, я могу сделать вывод, что мне достаточно просто оформить УЭК, и автоматически произойдёт «выдача» полиса ОМС нового образца, интегрированного в УЭК. Или я заблуждаюсь?
1. W140, масса 1880 — 2190 кг.
2. W222, масса 1925 — 2070.
Поиграемся цифрами. Как можно увидеть, короткобазная W222 весит тяжелее W140 на 45кг. А вот длиннобазный V140, действительно, тяжелее аж на 120кг. Но W140 != V140, с этим вы не будете спорить я надеюсь?
Теперь по сути. Ещё раз — вы в своём опусе перечислили то, что можно прочитать в брошюрах. Это (лично мне) совершенно неинтересно. Когда я заходил в статью, думал, что сейчас будет нечто большее, чем перечисление опций, доступных при заказе S-класса. Это хабр, это не автокадабра.
Ваше право. А я просто расскажу, что уже не первый год полностью светодиодные фары ставятся на Audi A6, A7, A8, BMW 5, 6, 7, X6. Наверняка есть и другие, не могу сказать, что я дико слежу за рынком. А, ну ещё Mercedes CLS уже года так полтора катается со светодиодной оптикой. Насчёт подвески ниже уже тоже прокомментировали.
Что касается айфона, то тут вы просто не угадали. Я мог оказаться сектантом в десяти поколениях и начать защищать яблоко, забив на основную тему. Но нет, я не такой.
Вот вам собранная воедино информация о вольве XC60. Там и красивый текст, и картинки, прямо хоть пост можно написать. Можете не благодарить.
1 — в городе, на малых скоростях
2 — загородом, на магистралях (активный круиз)
3 — распознавание машиной людей и автоторможение перед ними.
Ничего что между 140 и 222 было ещё аж две модели? Или я неверно истолковал сей посыл?
Вообще статья совершенно ни о чём, мы увидели маркетинговое перечисление свистелок-перделок из брошюры. Многое из этого инновациями уже не является и присутствует на ряде автомобилей, в т.ч. классом ниже.
У меня пока маленькое непонимание есть. Сейчас при оформлении полиса ОМС нового образца есть две опции (на самом деле три, но одна пока что не подлежит выбору) — получить полис в бумажном виде или в составе УЭК. Насколько я понял, далее процедура разнится:
1. Если я выбираю бумажный вид, то я должен дождаться изготовления полиса и затем подавать на УЭК. А далее, если я правильно понял девочек из колл-центра, информация о полисе автоматом подсосётся на чип из централизованной базы данных, и номер полиса будет не просто занесён на карту визуально, но и будет фигурировать в чипе. Что, в свою очередь, позволит использовать беспроводной интерфейс в той же поликлинике. Помимо этого у меня будет дополнительный вариант полиса в виде архаичной бумажки.
2. В течение 5 дней я подаюсь на УЭК, дальше всё понятно. Номерок подсасывается из базы данных, наносится на карту и в чип, и в итоге всё красиво работает. Отличие от предыдущего пункта только в том, что у меня нету бэкапной бумажки.
Если оба моих соображения корректны, то можно не выносить тётушкам в страховых компаниях мозги с тем, чтобы они поставили галочку «получить полис в составе УЭК», а оформить обычный бумажный вариант, в этом случае у нас получается бэкап полиса на случай потери УЭК. Разве что придётся ещё один раз заехать в страховую забрать полис, но это не великая проблема, т.к. страховых много, офисы раскиданы по всему городу, можно и заехать.
У меня только одно совсем маленькое замечание — BGP не является distance-vector протоколом, он является единственным протоколом семейства path-vector. Да, EIGRP тоже, казалось бы, является не совсем дубовым, однако, его всё же относят к distance-vector, в отличие от BGP. Мелочь, конечно, но тем не менее.
Коммутаторы Summit могут иметь до 24 слотов mini-GBIC для установки интерфейсных модулей 1000Base-X
Модификации 48x смотрят на это утверждение с полным непониманием.
и 2 слота для установки интерфейсных модулей 10GBase-X (XENPAK).
Extreme работают с XFP и SFP+, никаких ксенпаков. Было при царе Горохе, но сегодня в прайслисте ксенпаков нет, ибо формфактор модулей очень немасштабируемый.
Пропускная способность коммутирующей матрицы — 160 Гбит/с, пропускная способность на L3 — 65 миллионов пакетов/с.
Вы бы, чтоль, модель указали, а то коммутаторов у Extreme довольно много.
Видеокурсы — www.cbtnuggets.com/