Ну, это ничего что в UK например государство спонсирует солнечные панели?
У меня дома стоят, 4kW. Государство мне 25 лет платить будет по 1500 фунтов в год, при том что я могу все электричество свое сам же и потреблять.
Мои потребности днем покрываются полностью (по электричеству), ибо переход на LED (5w лампа), ультра-эффективную бытовую технику (AAA класса энергоэффективности) снизили потребление дома до 200W в среднем. Даже зимой панели генерят 1kW.
Тобишь фактически я обычно энергией соседей обеспечиваю еще, и мне кстати за это тоже платят.
Ну, у нас для поездок по Европе — BMW GT дизельная. Тут спорить нет смысла, для дальних поездок _пока_ электриечские машины не готовы, но это 1-2 года (пока не накроют сетью суперчаржеров).
Учитывая политическую ситуацию (нефть / газ из РФ) — однозначно что это будет в ближайшее время. Почти во всех Европейских странах — это госпрограмма.
BMW Access offers flexible mobility by providing use of other BMW vehicles.
This service is particularly useful for those that have a BMW i3 as the only car within their household. It opens up choice and flexibility should you wish to access another BMW vehicle for a driving holiday or that special occasion. You can also use specific models to travel abroad for an additional charge.
You will receive an allocation of 700 points each year which can be redeemed against a selection of BMW vehicles. Booking is easy, simply log in and manage all your points and bookings online. You are also able to purchase additional points if you'd like to have use of another BMW or have use of the car for longer.
Please see below the selection of BMWs available.
Model Points Per Day Days Per Year Minimum Age
1 Series 3dr 100 7 21
1 Series 5dr 100 7 21
3 Series Saloon 120 5 25
3 Series Touring 130 5 25
5 Series Saloon 160 4 30
5 Series Touring 170 4 30
X1 160 4 25
X3 180 3 25
Excess
UK Mainland £250
Northern Ireland age 25 and over £250
Northern Ireland under 25 £750
Below are the costs for purchasing additional BMW Access points.
Там по очень номинальной стоимости (фактически — копейки), при необходимости поездки на дальние расстояния, можно просто брать подменную BMW традиционную на нужное количество дней.
Как пример цен, если я сдаю свою BMW в ремонт — то подменная машина обходится 7 фунтов в день.
BMW i3 Range Extender owners will be able to use BMW’s ‘Alternate Mobility’ program, which allows them to swap their car for a conventionally-powered model a few times a year. It means that owning a BMW i3 as your only car and taking long road-trips are not exclusive of one another.
Не забываем, что в UK государство спонсирует такие машины — 5000 фунтов оплачивает + 1000ф за скоростную зарядку домой. Тобишь фирменная 40A зарядка домой выходит в 315фунтов, остальное покрывает государство. Эта зарядка заряжает машину за 3 часа на 80%.
Ну это точно бралось как вторая машина (а то и третья) в семье, для городской езды. Для day by day commuting — идеальный аппарат.
Вообще у нас с экстендером, суммарный пробег около 100 миль на одной зарядке + экстендер (технически — практически бесшумно работающий мотоциклетный бензиновый движок и 9л бак, работает просто как генератор, включается только тогда когда низкий заряд батарей), да и «заправок» по UK уже полно.
Народ берет такие машины даже во Францию ездить из Англии.
У меня BMW GT (которая строго говоря сделана на базе 7-ки), тестдрайвил (и купил для жены) i3.
Последняя — реально бесшумна, только при сильном разгоне или торможении легкий «троллейбусный» гул.
Ощущения от езды на Tesla или I3 совершенно другие — чумовая тяга «мгновенная», низкий центр тяжести (машина не кренится практически), для I3 — педаль тормоза не требуется вообще практически (машина начинает тормозить при (при)отпускании газа).
Аналогов i3 пока нет — или (спортивные) машины выше классом, или недоразумения для девочек типа Nissan Leaf.
I3 в свою очередь — полностью готовый к использованию агрегат c очень удачным интерьером (очень много места внутри) и «полным фаршем» по электронике — включая автоматическую езду в пробках (рулит тоже сама), автоматическую парковку, выход в интернет, удаленное управление машиной, светодиодные фары. 8 лет гарантию на батареии и множество других приятных вещей.
Что прекрасно иллюстрирует мои слова, ибо все эти баги — мягко говоря незначительны, а для наших задач — вообще абсолютно неактуальны. Все-бы баги были такими ;)
Если посмотреть на список изменений XFS или ZFS — вот там точно весело станет.
У нас собраны одни из лучших (буквально и дословно) инженеров в индустрии. Включая ключевую команду разработки GoogleFS.
Мы как раз бескончной надежности «СХД» не ожидаем, и решаем проблемы в софте. Если рассуждать кто лучше это сделает — мы или вы, то с чрезвычайно большой вероятностью мы сделаем лучше (бюджеты на R&D, лучшие разработчики и т.д.).
Не надо путать файловую как ФС общего назначения, или просто хранилку наших экстентов — нам и FAT32 бы хватило, если был бы бесплатный и надежный.
Количество инсталляций — факт сверхважный, в данном случае это означает отполированность до блеска.
XFS для нашего случая был бы крайне странным, и прямо говоря глупым вариантом.
ZFS и FreeBSD для нашего решения выглядят еще более неразумным, чем XFS.
FreeBSD в сущности уже практически трупик, их только Juniper и тащит (у которого глобальные проблемы с бизнесом в общем-то по слухам — как минимум народ от них бежит, в ту же Arista или F5 Networks. А кто-то и к нам.).
Со всем уважением, ваш опыт эксплуатации generic файловых ничего не имеет общего к области кластерных ФС — это разные вещи.
У меня дома стоят, 4kW. Государство мне 25 лет платить будет по 1500 фунтов в год, при том что я могу все электричество свое сам же и потреблять.
Мои потребности днем покрываются полностью (по электричеству), ибо переход на LED (5w лампа), ультра-эффективную бытовую технику (AAA класса энергоэффективности) снизили потребление дома до 200W в среднем. Даже зимой панели генерят 1kW.
Тобишь фактически я обычно энергией соседей обеспечиваю еще, и мне кстати за это тоже платят.
Скриншот — приложен.
Учитывая политическую ситуацию (нефть / газ из РФ) — однозначно что это будет в ближайшее время. Почти во всех Европейских странах — это госпрограмма.
500 поинтов — 240 фунтов, итого если хочется взять BMW 1-ку на более чем неделю в год — то в день будет стоить 48 фунтов, BMW X3 будет 86 фунтов.
Все делается в онлайне.
BMW Access offers flexible mobility by providing use of other BMW vehicles.
This service is particularly useful for those that have a BMW i3 as the only car within their household. It opens up choice and flexibility should you wish to access another BMW vehicle for a driving holiday or that special occasion. You can also use specific models to travel abroad for an additional charge.
You will receive an allocation of 700 points each year which can be redeemed against a selection of BMW vehicles. Booking is easy, simply log in and manage all your points and bookings online. You are also able to purchase additional points if you'd like to have use of another BMW or have use of the car for longer.
Please see below the selection of BMWs available.
Model Points Per Day Days Per Year Minimum Age
1 Series 3dr 100 7 21
1 Series 5dr 100 7 21
3 Series Saloon 120 5 25
3 Series Touring 130 5 25
5 Series Saloon 160 4 30
5 Series Touring 170 4 30
X1 160 4 25
X3 180 3 25
Excess
UK Mainland £250
Northern Ireland age 25 and over £250
Northern Ireland under 25 £750
Below are the costs for purchasing additional BMW Access points.
Points Price (VAT inclusive)
10 £6.00
100 £54.00
500 £240.00
Там по очень номинальной стоимости (фактически — копейки), при необходимости поездки на дальние расстояния, можно просто брать подменную BMW традиционную на нужное количество дней.
Как пример цен, если я сдаю свою BMW в ремонт — то подменная машина обходится 7 фунтов в день.
BMW i3 Range Extender owners will be able to use BMW’s ‘Alternate Mobility’ program, which allows them to swap their car for a conventionally-powered model a few times a year. It means that owning a BMW i3 as your only car and taking long road-trips are not exclusive of one another.
Не забываем, что в UK государство спонсирует такие машины — 5000 фунтов оплачивает + 1000ф за скоростную зарядку домой. Тобишь фирменная 40A зарядка домой выходит в 315фунтов, остальное покрывает государство. Эта зарядка заряжает машину за 3 часа на 80%.
www.bmw.co.uk/en_GB/new-vehicles/bmw-i/i3/2013/charging.html
Вообще у нас с экстендером, суммарный пробег около 100 миль на одной зарядке + экстендер (технически — практически бесшумно работающий мотоциклетный бензиновый движок и 9л бак, работает просто как генератор, включается только тогда когда низкий заряд батарей), да и «заправок» по UK уже полно.
Народ берет такие машины даже во Францию ездить из Англии.
К 15-году 99% UK покрыто будет.
Про Вену — удивительно, видел и в Германии и в Австрии пачки зарядок…
Про отели — тоже-самое, очень многие 4-5 звезд — уже с зарядками.
Честно, меня по результатам тестдрайва совершенно не напрягла тишина автомобиля. Разгон он физически ощущается, а не по громкости динамиков.
У меня BMW GT (которая строго говоря сделана на базе 7-ки), тестдрайвил (и купил для жены) i3.
Последняя — реально бесшумна, только при сильном разгоне или торможении легкий «троллейбусный» гул.
Ощущения от езды на Tesla или I3 совершенно другие — чумовая тяга «мгновенная», низкий центр тяжести (машина не кренится практически), для I3 — педаль тормоза не требуется вообще практически (машина начинает тормозить при (при)отпускании газа).
I3 в свою очередь — полностью готовый к использованию агрегат c очень удачным интерьером (очень много места внутри) и «полным фаршем» по электронике — включая автоматическую езду в пробках (рулит тоже сама), автоматическую парковку, выход в интернет, удаленное управление машиной, светодиодные фары. 8 лет гарантию на батареии и множество других приятных вещей.
Смотрим на 4-ю версию NOS и сравниваем функционал :))
www.nutanix.com/nos-4-launch/
Если посмотреть на список изменений XFS или ZFS — вот там точно весело станет.
Netapp — это уже давно «не торт». Мы их регулярно (и понятно почему) в тендерах отжимаем.
Вы можете предусматривать «ненадежность СХД» в вашем ПО сколько угодно, и при этом точно так-же делать косяки.
Вероятность, что у нас лучше разработчики — крайне высокая, ибо как в анекдоте «потому что можем себе позволить».
Да, сейчас Nutanix так же признан одним из самых лучших технологических «стартапов» в Кремниевой как место для работы.
Как известно, ошибаться не запретишь ;)
У нас собраны одни из лучших (буквально и дословно) инженеров в индустрии. Включая ключевую команду разработки GoogleFS.
Мы как раз бескончной надежности «СХД» не ожидаем, и решаем проблемы в софте. Если рассуждать кто лучше это сделает — мы или вы, то с чрезвычайно большой вероятностью мы сделаем лучше (бюджеты на R&D, лучшие разработчики и т.д.).
Тоже очень интересный функционал.
Arista DirectFlow is intended to complement OpenFlow for greater flexibility and broader ecosystem integration.
А по GPL берут только очень редкие клиенты, я бы сказал — уникальные ;) Их надо холить и лелеять.
Вы пишите, мы если что направим к кому надо.
Ариста — не простой свитчинг. Ключевое — лейтенси и архитектура ОС (они — ультрастабильны и быстры).
Openflow там имеет отношение только к одной категории. Ариста взяла в двух главных.
Не надо путать файловую как ФС общего назначения, или просто хранилку наших экстентов — нам и FAT32 бы хватило, если был бы бесплатный и надежный.
Количество инсталляций — факт сверхважный, в данном случае это означает отполированность до блеска.
XFS для нашего случая был бы крайне странным, и прямо говоря глупым вариантом.
ZFS и FreeBSD для нашего решения выглядят еще более неразумным, чем XFS.
FreeBSD в сущности уже практически трупик, их только Juniper и тащит (у которого глобальные проблемы с бизнесом в общем-то по слухам — как минимум народ от них бежит, в ту же Arista или F5 Networks. А кто-то и к нам.).
Со всем уважением, ваш опыт эксплуатации generic файловых ничего не имеет общего к области кластерных ФС — это разные вещи.