Давайте возьмём условный город Самара. По пробкам он уступает разве что Москве, а метро перевозит воздух. Это же не значит что в Самаре одни безработные?)
А перенаселение — это не причина, это следствие.
Не существует ни одного примера города, удобного для машин.
Для этого достаточно организовать вдоль каждой дороги режим зеленых волн. Если это сделано, то на протяжении одного путешествия потеря времени на светофороах возможна лишь в начале пути и при повороте с одной улицы еа другую.
Это возможно при определённых условиях:
1) все едут с одной скоростью.
2) никто не нарушает и нет аварий.
3) и самое главное: количество машин строго ограничено.
И если первые два пункта возможно решить автопилотами, то последняя решается очень сложно. Тут и общественный транспорт, и вело-дорожки, и пешеходная инфраструктура, и платные парковки… В общем всё то, что для машин «вредно».
Кварталы длиною в 500 метров — не редкость в наших городах, хотя и комфортной для жизни такую протяженность не назовешь. В районах со сверх высотной застройкой из-за большой плотности жителей предпочтительно, чтобы каждое здание было самостоятельным кварталом.
А вот это неверно. Такие огромные здания (а в особенности, если каждое здание отдельный квартал) крайне неудобны с точки зрения обычного человека. Посмотрите квартальную застройку новых районов, например, Голландии. Совершенно другие размеры.
Ну и моё мнение относительно пробок.
Основная причина пробок не в плохо настроенных светофорах и «зелёных волнах». Причина пробок — в машинах. Да, именно в них. К сожалению, город (в России) провоцирует тебя покупать машину — город не удобен, если у тебя нет машины. От этого и пробки. И если пробок станет чуть меньше, из-за того, что настроят светофоры — те, у кого машин нет постараются её купить. И они встанут к вам в пробку. Так что я не понимаю таких фраз как:
Автомобиль был поставлен в центр внимания, потому что в современном обществе — это хороший экономический стимул для человека. Не думаю, чтобы кто-то хотел работать больше, чтобы ездить на автобусе.
Каждый автомобилист должен в первую очередь топить за общественный транспорт. За хороший общественный транспорт! Чтобы люди, стоя в пробке думали «а нафига мне стоять в пробке, когда такие крутые трамваи ездят по выделенке?»
И нет, я не против личного автомобиля. Просто он не должен быть единственной крайностью.
Ну, если к опыту заполнения будет приложена красивая история наказания злодеев, то вполне. Но в любом случае спасибо вам, буду тестировать сей инструмент при случае =)
На фото изображены Epson Moverio Pro BT-2000. Они управляются android 4.0.4. Лично мне доводилось работать с Moverio BT-200, в них та же ОС. (У фирмы-производителя есть свой магазин приложений, так что тут уже зависит от твоей фантазии и возможностей как разработчика и возможностей андроида.)
И вот бы посмотреть на примеры AR, которые применяются непосредственно на производстве у Сибура =)
Сами велодорожки в большинстве случаев отделены не только от тротуара, но и от проезжей части...
За всю Голландию не скажу, но в Амстердаме у велосипедов чаще преимущество перед машинами — включая кольца и перекрёстки. Да, машины на кольцах пропускают велосипедистов.
Самокаты тоже встречаются очень редко.
А вот скутеры и небольшие электромобили (размером с тележку в Ашане) на велодорожках спокойно разъезжают. И, не знаю почему, эти маленькие машинки можно парковать на тротуарах.
Какой же он умный? Красивый и эстетичный — да. Умный — нет. Всего-лишь датчик влажности. Если бы он pH и ppm мерил, температуру (а ещё бы мог это контролировать), и всё это передавал на смартфон — вот это было бы очень круто.
Были времена, когда чтобы пройти квест нужно было его читать — "… на северо-востоке локации есть дом, а там...", а не просто бежать по стрелочке.
Жаль, что теперь просто нет времени на подобные игры.
г. Королёв МО, центральная библиотека (пр-т Королёва 24, легко гуглится) уже года 2 как является чем-то вроде антикафе. Только полностью бесплатным антикафе. Там проводятся различные мероприятия: мастекласы, презентации, встречи. Хочешь — приходи читай, играй в настолки, поработай за ПК — и всё бесплатно. Ещё и чай с печаньками нальют.
Я считаю, туда надо возить всех меров городов на экскурсию, чтоб делали так по всей стране.
А перенаселение — это не причина, это следствие.
Это возможно при определённых условиях:
1) все едут с одной скоростью.
2) никто не нарушает и нет аварий.
3) и самое главное: количество машин строго ограничено.
И если первые два пункта возможно решить автопилотами, то последняя решается очень сложно. Тут и общественный транспорт, и вело-дорожки, и пешеходная инфраструктура, и платные парковки… В общем всё то, что для машин «вредно».
А вот это неверно. Такие огромные здания (а в особенности, если каждое здание отдельный квартал) крайне неудобны с точки зрения обычного человека. Посмотрите квартальную застройку новых районов, например, Голландии. Совершенно другие размеры.
Ну и моё мнение относительно пробок.
Основная причина пробок не в плохо настроенных светофорах и «зелёных волнах». Причина пробок — в машинах. Да, именно в них. К сожалению, город (в России) провоцирует тебя покупать машину — город не удобен, если у тебя нет машины. От этого и пробки. И если пробок станет чуть меньше, из-за того, что настроят светофоры — те, у кого машин нет постараются её купить. И они встанут к вам в пробку. Так что я не понимаю таких фраз как:
Каждый автомобилист должен в первую очередь топить за общественный транспорт. За хороший общественный транспорт! Чтобы люди, стоя в пробке думали «а нафига мне стоять в пробке, когда такие крутые трамваи ездят по выделенке?»
И нет, я не против личного автомобиля. Просто он не должен быть единственной крайностью.
Yota за таким замечена не была — у них вроде и нет функции платных подписок (могу ошибаться). Это одна из причин перехода к ним.
И вот бы посмотреть на примеры AR, которые применяются непосредственно на производстве у Сибура =)
За всю Голландию не скажу, но в Амстердаме у велосипедов чаще преимущество перед машинами — включая кольца и перекрёстки. Да, машины на кольцах пропускают велосипедистов.
А вот скутеры и небольшие электромобили (размером с тележку в Ашане) на велодорожках спокойно разъезжают. И, не знаю почему, эти маленькие машинки можно парковать на тротуарах.
Загрузил отсканированную фотографию со студенческого билета 10 летней давности — и всё работает.
Вот новость посвежее: о моделировании пилотируемого пуска.
Жаль, что теперь просто нет времени на подобные игры.
Я считаю, туда надо возить всех меров городов на экскурсию, чтоб делали так по всей стране.