Comments 57
Отличная статья, спасибо! Очень интересно наблюдать столкновение сухой математики и реальной жизни и при этом убеждаться, что математика — сила.
Мы со студентами недавно анализировали маршруты городских автобусов в нашем небольшом городе. После многочисленных расчетов и геолокаций без особого удивления обнаружили, что жизнь сама все неплохо оптимизировала, все остановки оптимальны. Но для крупного города наверно будет по-другому
На междугородних маршрутах с остановками отдельная история, например, большинство из них исключительно для отдыха пассажиров и водителей, пообедать и т.д. И судя по отзывам, они не всегда оптимально выбраны. Тут может быть как отсутствие условий для оптимальной остановки, так и желание водителей сделать остановку раньше/позже.
Если же говорить про остановки, где можно осуществлять посадку и высадку, то тут в рамках федеральных трасс на самом деле не так много вариантов. Поэтому, если спрос есть, то они заезжают, нет — едут мимо.
судя по отзывам, они не всегда оптимально выбраны. Тут может быть как отсутствие условий для оптимальной остановки, так и желание водителей сделать остановку раньше/позже.Ну есть еще владельцы придорожных забегаловок, которым выгодно когда к ним под сотню голодных людей заезжают. Так что водителя не только бесплатно за остановку в том или ином кафе накормят, но еще и как-нибудь по-другому могут отблагодарить. Там настоящая война идет за водителей. К каждому свой подход. Например я одно время часто ездил из Екатеринбурга в Челябинск. И у каждый водитель останавливался в каком-то другом месте. Были уникумы, которые вообще на трассе разворачивались что бы заехать в кафе, расположенную на противоположном направлении, при этом делали довольно большой крюк.
Остановки в пределах города имеют разные названия.Вы явно мало ездили на автобусах в мск. Даже не берусь предположить, сколько тут остановок с названием «школа» например.
Но вообще победить ЭТО — это сильно!
Из личного опыта — автобусы в Красной поляне, которые по расписанию делают остановки не у всех горнолыжек (хз почему). Но в итоге они их делают у всех, но местами — где получится и мимо расписания, как я понимаю.
Хотя в целом всё так: точно знаю, что есть более одной остановки «детский сад», «поликлиника», «торговый центр», «МКАД» и, конечно же, вездесущая «почта» (у нас в районе почта до недавних пор аж конечной была!). Очень надеюсь, что исправят — чувство перфекционизма не даёт покоя.
Но самое ужасное — это жуткие, удивительно нелогичные трассы некоторых автобусов. Пересечься с самим собой, дать крюк на семь вёрст и т. д.
Крюк на семь вёрст — это обычно локальные маршруты (около меня несколько таких) смысл которых развозить народ по всяким закоулкам, куда других маршрутов нет. Есть районы, богатые на такие места.
А вот с логикой сложно… один маршрут на моей памяти в среднем каждые пару лет меняет траекторию. То удлиняется, то укорачивается, то по соседней улице, то ещё как. Не знаю, что им неймётся, но сейчас он вновь практически совпадает с маршрутом 20 летней давности (когда я обратил внимания на эти эволюции). Когда редко на нём ездишь — каждый раз стоит быть готовым к сюрпризу. Иногда неприятному, например когда маршрут укоротили на треть где-то. Или когда пустили по соседней улице. Соседней с той, на которой я его ждал.
Например, у нас в городе есть автовокзал. Добраться в соседний городишко можно на рейсовом автобусе по расписанию. Рядом стоят зазывалы — частники, у которых цена за рейс ниже, левых остановок нет. И они собирают по 4 человека. И ведь ездят. Я тоже иногда езжу. Автоматизировать такие перевозки будет невозможно и в этом нет никакой нужды. Клиенты «серых» перевозок как правило договариваются на месте без фиксированного расписания. Каждый получает то, что ему нужно. Все довольны.
Кроме того, левые перевозчики не платят налогов. Это позволяет им снижать цены, но для системы в целом это плохо.
Ровно до момента возникновения претензий.
Уроки Убера, видимо плохо доходят. Единственная гарантия работы таких перевозчиков — это отсутствие к ним претензий.
На примере поездок в моем городе — «серые» частники ходят каждые 30 мин или по мере заполненности. Если бусик заполнен, то следующий бусик становится на линию тут же, не дожидаясь «своего» времени.
Автобусов системы «дверцы закреплены веревочкой» у серых частников не видел. Машины, конечно не новые, но чадящих, как у «прошедших проверку» официалов нет.
Налоги? Ну, конечно, «убыточные» по 15-20 лет официалы, налоги платят полностью.
против оплаты лечения или похорон таких пассажиров государством
Согласен. Я тоже против чтобы за раздолбайство ООО, или МУП или ИП перевозчика платило государство. Есть страховые компании — это их забота. И после выплат, все выплаты сверх страховки снимать вместе с кожей с виновников, ответственных лиц и собственников. Персонально, не по «юрлицу».
У бомбилы она есть?
В пределах сумм лимитов ОСАГО. Далее по предложенной выше схеме.
Он сам принимает решение.
О да, моя любимая фраза. Попробуйте на денёк сесть в инвалидную коляску и начать "принимать решения". Надеюсь, тогда до вас дойдёт, что между плохими маршруточниками и плохим общественным транспортом никакого выбора не существует.
Кроме того я говорил об альтернативах. Надеюсь до вас дойдёт, что я не предлагаю перестать покупать билеты в кассах.
Мне показалось что вы оправдываете нелегальных перевозчиков наличием возможности не ездить на них и назвали это "сознательным (осознанным) выбором". Сейчас, конечно, подмена понятий сплошь и рядом, но просто поверьте мне: осознанный выбор — это не этот случай. Осознанный выбор — это пойти на митинг против сноса общественного транспорта, проголосовать за удобный маршрут и расписание ну и прочее.
Серый через некоторое время становится монополистом
Это белое юрлицо может стать монополистом. Как серый индивидуал может монополизировать рынок, я не представляю.
Нет билета — сложно доказать что ты ехал на том рейсе, который попал в аварию.
В смысле сложно доказать? Как-то же сейчас доказывается для обычных частных перевозок, что имярек был пассажиром и попадает в список участников ДТП. Билет, конечно упрощает задачу, но его отсутствие не делает задачу невозможной. Ежедневные сводки ГИБДД с фразами «пассажир не пострадал» или «пассижир 1976 г.р. госпитализирован», говорят о том, что процедура эта вполне рутинная.
Как серый индивидуал может монополизировать рынок, я не представляюА Акерлоф со Стиглицем представили и получили за это Нобелевку по экономике в 2001.
У нас сейчас такая ситуация с перевозчиками в ГОРОДЕ — официальный монополист стал работать по серым схемам, и других перевозчиков в город не пускают. Вплоть до «крепких парней» которые колёса проколют и стёкла побъют. В кассе напрямую не стесняясь посылают оплачивать проезд у водителя. Ишь чего, билет удумал взять!
Во сказанули! У нас люди делают бессознательный выбор. Последствия мало кто просчитывает, часто действуют на авось. Про страховки мало кто слышал (хотя тут могу ошибиться, но что-то подсказывает что врядли).
Сейчас в России главное подешевле, а качество и безопасность — на последнем месте, если вообще про них люди помнят.
Политика двойных стандартов к хорошему не приводила. Если за людей думать, то нарушается свобода выбора. А как понять, что за них подумали исключительно им во благо? Это тонкий момент.
С другой стороны, онлайн бронирование у частника никому не требуется. Вопрос решается на месте. Так что в рамках вопросов статьи «серые» не важны.
Может быть, и многие именно так и выбрали президента. Потому что всерьез считали забастовку средством "Не выбирать", и до сих пор не признают, что даже забастовкой выбирали президента.
Вы не до конца понимаете этот механизм. Те, кто бастовал, отдавали больше половины своего голоса за лидера (то есть за Путина). И это чистая математика, увы. Так что участвовали, только не в роли дартаньянов, а в роли пассивных идиотов (это не оскорбление, это от греческого слова, если мне не изменяет память)
Так вот… evstefeeff, займётесь Подмосковьем — начните с буквы Б))))
Имеется ли у вас обратная связь с перевозчиками для создания ими новых, востребованных маршрутов?
Но пока все таки опыт показывает, что пользователи в онлайне ищут существующие маршруты.
С перевозчиками мы работаем и тоже обсуждаем возможности создания новых маршрутов, но процесс запуска достаточно сложный и долгий (много разрешающих бумаг нужно), об этом писал в предыдущем посте.
В 50‒60 % пользователи не находят никакой информации о доступных рейсах (хотя они на самом деле ходят, и нам пишут, что они ходят).
Когда пользователи будут покупать у вас чаще, чем с рук у автобуса, то перевозчики сами прибегут с просьбой добавить их маршруты в базу. А покупать у вас станут чаще, когда придут к автобусу пораньше, а все билеты уже проданы онлайн, причём давно.
Кстати за сколько времени можно купить билеты на автобус?
Но я бы не поехал автобусом туда, куда можно поездом или самолётом, хотя выбор мест на схеме автобуса мог бы немного улучшить ситуацию.
Про несуществующие маршруты скорее надо команду яндекс карт спрашивать
1. Если заранее купить билет в автобус на сиденье с определённым номером, то оно будет свободно и ждать тебя.
2. Ладно, оно хотя бы будет в автобусе.
- Ладно, оно хотя бы будет сиденьем.
Как-то по молодости, ехал в Икарусе до Рязани 4 часа сидя с какой-то женщиной в проходе на ковре спиной к спине.
p.s. Чудно, парсер сам тройку меняет на единичку.
Раньше еще продавали сидячие и стоячие билеты. Сейчас вроде запрещено, если нет специальных стоячих мест.
Прослойка позволяет удобно разрабатывать свои сервисы, но часто требует больших усилий для создания и поддержки. Возможно что для малых проектов лучше без нее, а для больших она обязательна.
Может быть есть такие же системы в других регионах РФ?
Я так и не понял, закон сохранения автобусов работает?)
Вы получили уравнение непрерывности транспортного потока.)
Как мы восстанавливали расписание междугородних автобусов