Comments 45
Статья интересная, продолжайте. Больше деталей.
Сначала читалось нормально, а потом так, будто это автоматический перевод: нестыковки в словах, обрывки мыслей, предложений.
del
Большое спасибо ребятам из сервиса Tesla в Москве?
Эта информация на английском в открытых источниках, но не сказать, что прямо все гуглится с первого раза.
Мне это кажется очень интересным, думаю найдется много людей, которые хотят знать как все устроено в Тесла. В этом и сила нашего комьюнити.
Согрешил https://fn.lc/post/tesla-model-3/
Я же говорю, имея опыт эксплуатации Вы скорее всего поменяете свое мнение. Я адепт церкви Святого Илона, с М3 Dual motor Performance экстаз без веществ.
Бедность исполнения — фундаментальный недостаток электромобилей. ДВС стоит недорого в производстве, в районе 7-8 килобаксов за V8 а батарея Теслы 3 13500 долларов + ещё двигатели с инверторами нужны. Чтобы электромобиль оставался в рамках одного ценового сегмента с ДВС, производитель вынужден экономить на всём. Единственное исключение — спорткары: электрическая силовая установка масштабируется линейно, а вот ДВС приходится с нуля разрабатывать и выпускать его малой серией т.к. спрос на авто с 700+сил невелик.
OMG назвать кастированную до нельзя машину с самым дешевыми материалами салона, самым дешевым двигателем и батарей лучшим электромобилем?
Конечно можно. Самый лучший автомобиль — не является самым дорогим автомобилем.
Одним из важнейших параметров является соотношение цена-качество. При сопоставимых эксплуатационных качествах более дешевый автомобиль будет лучшим, просто потому, что он дешевле.
качество мерседеса на порядок выше.
Не уверен. Как по мне — так качество отделки салона — не является значимой характеристикой автомобиля. Я им, простите, езжу — а не любуюсь. Поэтому наличие автопилота и интегрированной системы безопасности — мне кажется значимым преимуществом.
Начнем с того что полноценного автопилота у Теслы нет.
А закончим тем, что сопоставимого с ним по качеству круиз контроля нет у SLC 300.
Одно это полностью перекрывает все качество отделки салона — если сравнивать с точки зрения водителя, а не коллекционера.
А что по системам безопасности — вероятность гибели в тесле существенно ниже, чем в мерседесе. Это означает что система безопасности всё же отличается.
В моих краях Long Range m3 стоит около 45к$. SLC 300 начинается с 50к.
В теслу я могу посадить двух детей в автокреслах и закинуть кучу вещей в два доступных багажника.
На данный момент владею седаном от BMW в эти же деньги. Могу сказать что салон у меня может и лучше, но также поскрипывает и вообще не блещет «премиальностью». Про салоны от мерседеса. Ну на любителя.
Сравнивать же динамику теслы и двухлитрового турбомотора… Это просто две разные лиги.
А про другие элктромобили. Вопрос инфрастуктуры. Может тесла где-то и хуже, но вокруг меня очень много суперчаржеров и это решает.
У вас есть бабки и хочется побыстрее и побохаче. Берите тайкан он валит с места, он классный внутри. Кататься будет, правда, вокруг дома. Даже по меркам Калифорнии зарядок для не Тесел довольно мало. Вернее мало, чтобы это было удобным.
Про динамику у вас странные данные m3 long range едет (0-60 миль) за 4.2, performance за 3.1. Первая стоит ~45, вторая ~55. Новые. Не б\у.
Седанов в данные деньги с подобными характеристиками просто нет.
Аналогично с mY. Бешенный семейный SUV по цене GLC (в последнем багажника совсем нет).
Машины очень интересно сбалансирована по цене\параметрам. Отличная сеть зарядок.
В этом вся фишка. В моих краях уже куда не плюнь — тесла припаркована.
Про model S\X ничего не скажу. Брал их на прокат. Для меня дороговато и не вижу смысла зачем.
Model 3 должна быть ниже, и находится в разделе с Autopilot version 2, а не Autopilot version 1, потому что с Autopilot version 1 их априори не существовало.
Удивляет факт того, что автор статьи даже не знает о чем он пишет :))
Смотрел видео про ремонт двигателей теслы, удивился, что в первой версии они электродвигатель охлаждали жидкостью, которая могла через сальники попадать внутрь, вызывая коррозию двигателя и электроники. Только в новой версии догадались залить все маслом, тем более что это один блок с редуктором, в котором и там было масло, и охлаждать через теплообменник.
Уж если в обычных машинах были попытки заправлять двигатель и трансмиссию одинаковым маслом, на там слишком разные условия его работы были, поэтому не получилось сделать универсальную формулу, то почему сразу не догадались это сделать на электромоторе, я не понимаю. А теперь это проблема еще и на гибридных мэрсах и тойотах, у которых стоят такие агрегаты.
потом масло это дополнительная пожароопасность… некоторые виды антифриза конечно тоже гореть умеют… но масло это всегда пожароопасность
p.s. сугубо imho как электрика стакивавшимся с промышленными электромашинами в прошлом… охлаждение жидкостью (любой) электромашин меня чето вообще несколько пугает… и потенциальные проблемы которые это может вызывать тоже
А почему нельзя иммерсионную жидкость использовать? Белое минеральное масло.
С присадками температура замерзания -30. Горит, если весь объем нагреть до 300'С. Теплоемкость меньше, вязкость чуть больше. Все патрубки можно сделать масло стойкими.
Попадание антифриза в батарею и двигатель на S очень большая проблема.
С присадками температура замерзания -30
Это мало, машинное масло например при -25 превращается по консистенции в густой мёд уже.
но вообще спорить не буду, может и хорошая идея, меня концептуально жидкостное охлаждение немного пугает.
по поводу температуры горения… обычно мощные электродвигатели если горят то горят капитально, с вытеканием расплавленной меди (температура плавления 1000+ градусов) и всякими визуальными эффектами (если это происходит в процессе работы)
Когда плашка нудная появится? Это же не оригинальная статья.
однозначно интересно, ждем продолжение
Встал, похлопал :) - начиная от первого поста (2 сентбря 2015 года), когда я прочитал Вас про газонокосилку.... и вот спустя столько лет - я снова читаю Вас по такой же интересующей меня теме....
Спасибо большое за статью!
Чини свою Теслу сам, тыжпрограммист