Comments 10
Кстати, почему у тезлы зарядка слева? Очень глупо, учитывая, что стоять на зарядке приходится правым боком к тротуару
Сомнительно что кто то при разработке думал каким боком к тротуару вы будете стоять. И скорее всего не думали что кто то будет из дома удлинителем заряжаться стоя возле тротуара.
А если вы в США, то у вас скорее всего есть подъезд к гаражу и там заряжай как хочешь. Нет гаража - значит едем на станцию и там тоже всё замечательно.
Суперчарджеры и Теслы разрабатывались под друг друга. Поэтому замечательно там всё встаёт.
Фирменные тесловские зарядки всегда расположены на отдельных площадках и к ним все подъезжают задом. Но другие зарядки бывают действительно расположены вдоль дороги и к ним можно подъехать только правой стороной, и действительно протягивают кабель за машиной. Но у многих машин зарядка только левом крыле, что еще хуже. А, например, у Тайкана есть два разъёма - с обеих сторон.
То что на картинках это всего лишь пост, в котором практически ничего нет. Сам суперчарджер это здоровый шкаф где-то за забором.
Судя по максимальной мощности, то что назвали V4 это тот же самый V3 у который сертифицировали с поднятым лимитом мощности. То что там новое железо - это врядли т.к. V3 точно проверялся на 300 и 350кВт.
Точно так же, как и V2 спокойно и долговременно выдает 170кВт, просто был сертифицирован изначально на 145.
В видео 5 летней давности это даже не шкаф, а маленькая промзона Tesla Supercharger Station Behind the Scenes
Там на видео зелёные большие штуки это трансформаторы. Причем понижают с большого напряжения. Такое не везде надо, только если нету уже готового обычного 3х фазного. А V2 суперчарджеры это те два белых шкафа. Каждый работает на два зарядных поста. Общая мощность была вначале 120, потом сертифицирован на 145.
Какой же потребуется допуск по электробезопасности что бы зарядить своего коня?)
Tesla подтвердила, что Supercharger V4 имеет выходную мощность 350 кВт