Комментарии 19
Мне Чехия очень нравится, там неплохое мобильное приложение — и расписание покажет, и билет купить можно, и про остановку и задержки в пути напомнит. При том, что все поезда в Чехии, считай, электрички — учитывая расстояния поездок. Контролёру показываешь штрихкод на экране телефона.
У РЖД больше ездишь ПДС, с ними обычно не надо такой оперативности, потому обычно беру на сайте билеты. Хотя с телефона тоже можно. Родное РЖД-приложение для меня кажется тяжеловатым, потому пользуюсь "Билеты РЖД".
У РЖД больше ездишь ПДС, с ними обычно не надо такой оперативности, потому обычно беру на сайте билеты. Хотя с телефона тоже можно. Родное РЖД-приложение для меня кажется тяжеловатым, потому пользуюсь "Билеты РЖД".
Прикольно, я думал главных европейских странах уже на таком же уровне, что и в РФ, ан-нет
Из европейских железных дорог несомненно на высоте швейцарские. Очень удобное приложение, можно найти билеты на более дешёвые рейсы, сразу купить (при этом банковская карта один раз привязывается и больше не надо дожидаться смски с кодом при оплате). Показываются все, даже внеплановые, пересадки (когда ремонт путей, тебя довозят до промежуточный станции, далее пересаживаешься на автобус, который везёт до другой пересадки снова на поезд — все по одному билету, все согласовано до минут). Сам билет — QR код в приложении, контролёры ходят со сканерами. Ну по цены билетов скромно промолчу…
А австрийская жд удивила тем, что купив накануне поездки комбо-билет (автобус+поезд), получил на email только код и инструкцию, что надо пойти на любую жд станцию и там в автомате распечатать бумажные билеты. Пришлось для посадки в автобус с утра пораньше бежать на железнодорожную станцию…
оказываются все, даже внеплановые, пересадки (когда ремонт путей, тебя довозят до промежуточный станции, далее пересаживаешься на автобус, который везёт до другой пересадки снова на поезд — все по одному билету, все согласовано до минут). Сам билет — QR код в приложении, контролёры ходят со сканерами.
У чехов аналогично. У немцев мобильным приложением не пользовался, но, в принципе, всё как-то так же.
Цены у швейцарцев дикие, но помогает брать на конкретный поезд и конкретную дату, а не просто на направление — тогда можно сэкономить неплохо.
Про Швейцарию не соглашусь, по личному опыту не лучше чем французские ЖД (а может сейчас и хуже). Опоздания на 5-10 минут уже норма, могут и вообще отменить (и не вернуть деньги). Летом пару раз возили без кондиционера при 40 гр., причем в вагонах окна не открываются вообще совсем. На некоторые направления билет онлайн купить невозможно, надо в кассе.
В целом может и чуть лучше чем РЖД, но никакой «швейцарскостью» не пахнет последние пару лет.
По поводу цен — в Женеве абонемент ощутимо дешевле чем в соседнем кантоне.
В целом может и чуть лучше чем РЖД, но никакой «швейцарскостью» не пахнет последние пару лет.
По поводу цен — в Женеве абонемент ощутимо дешевле чем в соседнем кантоне.
Что там ещё полезного…
Для Италии приложение трениталии ставится только для итальянцев, мне говорило «не доступно в вашем регионе». Сайт у них дурной для покупки с телефона. Но есть неплохое приложение TreniIt!, которым я пользовался и для южной Франции. Правда в Италии с ним можно было и билеты покупать, а для Франции только расписания смотреть. Хотя и этого хватало.
Португалия — там мало ездил, на сайте билеты брал.
Франция — сейчас уже не помню, пригород брал в автоматах на вокзалах, скоростные — на сайте, в том числе и на дойчебан, так билет в Штутгарт дешевле стоил, чем у французов.
Сами немцы очень хороши тем, что у них на сайте дойчебана расписания чуть ли не всей Европы есть, я там болгарские и румынские поезда смотрел.
Австрия — нормальный сайт.
Словакия довольно тесно интегрирована с чехами, я билеты у чехов и брал. Вообще, билеты на поезда из Чехии в другие страны (особенно в Германию) лучше у чехов брать, дешевле обойдётся.
Венгрия — билет можно было брать на сайте, но потом надо на вокзале надо было в автомате забрать бумажную копию.
Румыния — билет из Бухареста в Болгарию брал в специально обученной кассе на вокзале. Для внутренних линий были и автоматы, и онлайн-покупки (из Тимишоары в Бухарест ехал).
В Болгарии онлайн-покупки были только для парочки коротких маршрутов (2017), потому билет брал в кассе — даже не в автомате.
Швейцарцы — нормальный сайт, автоматы на вокзалах.
Финны, шведы, датчане и голландцы — аналогично, мобильные приложения не ставил, сайтами и автоматами обходился.
Вроде всё, по остальным странам поездки были одноразовые и слабо запомнившиеся.
Для Италии приложение трениталии ставится только для итальянцев, мне говорило «не доступно в вашем регионе». Сайт у них дурной для покупки с телефона. Но есть неплохое приложение TreniIt!, которым я пользовался и для южной Франции. Правда в Италии с ним можно было и билеты покупать, а для Франции только расписания смотреть. Хотя и этого хватало.
Португалия — там мало ездил, на сайте билеты брал.
Франция — сейчас уже не помню, пригород брал в автоматах на вокзалах, скоростные — на сайте, в том числе и на дойчебан, так билет в Штутгарт дешевле стоил, чем у французов.
Сами немцы очень хороши тем, что у них на сайте дойчебана расписания чуть ли не всей Европы есть, я там болгарские и румынские поезда смотрел.
Австрия — нормальный сайт.
Словакия довольно тесно интегрирована с чехами, я билеты у чехов и брал. Вообще, билеты на поезда из Чехии в другие страны (особенно в Германию) лучше у чехов брать, дешевле обойдётся.
Венгрия — билет можно было брать на сайте, но потом надо на вокзале надо было в автомате забрать бумажную копию.
Румыния — билет из Бухареста в Болгарию брал в специально обученной кассе на вокзале. Для внутренних линий были и автоматы, и онлайн-покупки (из Тимишоары в Бухарест ехал).
В Болгарии онлайн-покупки были только для парочки коротких маршрутов (2017), потому билет брал в кассе — даже не в автомате.
Швейцарцы — нормальный сайт, автоматы на вокзалах.
Финны, шведы, датчане и голландцы — аналогично, мобильные приложения не ставил, сайтами и автоматами обходился.
Вроде всё, по остальным странам поездки были одноразовые и слабо запомнившиеся.
У SNCF (французские железные дороги) есть несколько сайтов — один который на скриншотах — он больше как просто корпоративный информационный сайт, есть еще другой который непосредственно для покупки билетов, поиска маршрутов и т.д. Так же есть еще для региональных поездов (но это только для частного случая когда нужны только медленные поезда). Обычно хватает второго сайта для всего и приложения которое для него же и создано.
Из по-настоящему хороших и удобных сервисов — Финляндия, VR и Швеция, SJ. Очень советую ознакомиться с их сайтами и приложениями. Милота.
Довольно неплохо дела у Израиля — rail.co.il
У кого неистово плохо и раздражает — Польша. Вот где можно сделать лучше и единообразнее.
Довольно неплохо дела у Израиля — rail.co.il
У кого неистово плохо и раздражает — Польша. Вот где можно сделать лучше и единообразнее.
В Нидерландах все поездки можно контролировать через приложение.
Правда если хочется ехать в соседние страны, нужно уже другое приложение которое умеет само общаться с жд других стран.
при покупке билета из Германии в другую страну происходит переход на другой сайтХм, езжу практически по всей Европе и не припомню, чтобы куда-то перебрасывало. Можно пример?
Еще можно добавить, что в стоимость билета как правило входит проезд на внутригородском транспорте в городах отправления и прибытия, что очень удобно.
Мой любимый сайт при поездках по Европе — Deutsche Bahn.
Началось с довольно давнего (более 10 лет назад) эпизода: надо мне было поехать из Брюсселя в аэропорт Амстердама. Зашел на сайт бельгийских железных дорог — мне предложили маршрут с одной пересадкой в Антверпене. Зашел на сайт голландских железных дорог — тот же маршрут с одной пересадкой в Антверпене. Так как много слышал от еропейцев про DB — зашел на их сайт, он мне предложил маршрут то ли с двумя, то ли с тремя пресадками. Что за хрень думаю, какие еще пересадки? Там же прямой поезд из Антверпена в аэропорт? Уж всяко бельгийцы с голландцами лучше знают, как их поезда ходят, чем немцы, по территории которых этот маршрут вообще не проходит.
Поехал. Оказалось, что после Антверпена там ремонт путей, прямые поезда не ходят, нужно ехать в объезд с кучей пересадок — как раз так, как предсказал Deutsche Bahn. Причем объявляют это только в поезде типа «Поезд дальше не идет, ремонт пути». И крутись как хочешь. И ни на бельгийском, ни на голландском сайте при построении маршрута этой информации не было. А у немцев была. С тех пор я и пользуюсь их сайтом.
Конечно, за 10 лет многое изменилось, но давайте попробуем построить маршрут, скажем, из Лиссабона до моего родного Новосибирска (допустим, я знаю толк в извращениях и хочу проделать этот путь поездом).
Зайдем на сайт португальских железных дорог: Comboios de Portugal — Новосибирска он не знает
На сайте французских железных дорог SNCF та же история
Сайт РЖД, понятное дело, не знает про Лиссабон.
А вот зато Deutsche Bahn — пожалуйста, маршрут Лиссабон-Новосибирск четыре пресадки, 6 дней в пути и мечта идиота исполнена :)
Если кажется, что Новосибирск для Европы — это перебор, попробуйте построить маршрут Лиссабон — Хельсинки (из одной европейской столицы в другую). В Португалии не знают про Хельсинки, во Франции предлагают ехать на машине, в Финляндии не знают про Лиссабон и только в Германии знают все обо всем 13 пересадок, 4 дня в пути и вы в Хельсинки. А там и до Таллиннаа недаллекоо :)
Началось с довольно давнего (более 10 лет назад) эпизода: надо мне было поехать из Брюсселя в аэропорт Амстердама. Зашел на сайт бельгийских железных дорог — мне предложили маршрут с одной пересадкой в Антверпене. Зашел на сайт голландских железных дорог — тот же маршрут с одной пересадкой в Антверпене. Так как много слышал от еропейцев про DB — зашел на их сайт, он мне предложил маршрут то ли с двумя, то ли с тремя пресадками. Что за хрень думаю, какие еще пересадки? Там же прямой поезд из Антверпена в аэропорт? Уж всяко бельгийцы с голландцами лучше знают, как их поезда ходят, чем немцы, по территории которых этот маршрут вообще не проходит.
Поехал. Оказалось, что после Антверпена там ремонт путей, прямые поезда не ходят, нужно ехать в объезд с кучей пересадок — как раз так, как предсказал Deutsche Bahn. Причем объявляют это только в поезде типа «Поезд дальше не идет, ремонт пути». И крутись как хочешь. И ни на бельгийском, ни на голландском сайте при построении маршрута этой информации не было. А у немцев была. С тех пор я и пользуюсь их сайтом.
Конечно, за 10 лет многое изменилось, но давайте попробуем построить маршрут, скажем, из Лиссабона до моего родного Новосибирска (допустим, я знаю толк в извращениях и хочу проделать этот путь поездом).
Зайдем на сайт португальских железных дорог: Comboios de Portugal — Новосибирска он не знает
На сайте французских железных дорог SNCF та же история
Сайт РЖД, понятное дело, не знает про Лиссабон.
А вот зато Deutsche Bahn — пожалуйста, маршрут Лиссабон-Новосибирск четыре пресадки, 6 дней в пути и мечта идиота исполнена :)
Если кажется, что Новосибирск для Европы — это перебор, попробуйте построить маршрут Лиссабон — Хельсинки (из одной европейской столицы в другую). В Португалии не знают про Хельсинки, во Франции предлагают ехать на машине, в Финляндии не знают про Лиссабон и только в Германии знают все обо всем 13 пересадок, 4 дня в пути и вы в Хельсинки. А там и до Таллиннаа недаллекоо :)
ребордами — чтобы избежать смещения с пути. Такой же принцип у колёс поездов и сейчас используется
Нет, не такой. Даже близко не такой, реборда на колесах осталась исключительно как средство безопасности на случай если основной механизм удержания колесной пары на рельсах по какой-то причине не сработает.
В современных поездах колеса, в месте контакта с рельсами, имеют довольно сложный профиль (в упрощенном варианте можно представить сужающийся наружу конус), сделано это с целью чтобы при смещении колесной пары в сторону возникали силы действующие в сторону противоположную смещению тем самым выравнивая пару на путях. Реборда в этом процессе вообще никак не участвует. Но это будет работать только если угловая скорость вращения колес в паре будет одинаковой, потому для ЖД колеса всегда делают в виде жесткой колесной пары, а не каждое колесо по отдельности.
Зачем же сбивать людей с толку? :-) Реборда как раз для удержания колёсной пары в колее. Более того, для того, чтобы пара не гуляла поперёк колеи, одну из рельсовых нитей делают выше другой. Пруфы — в ПТЭ, вот приказ Минтранса о внесении в них изменений.
Заголовок спойлера
…
4) пункт 10 изложить в следующей редакции:
«10. Верх головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках железнодорожного пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой.
…
4) пункт 10 изложить в следующей редакции:
«10. Верх головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках железнодорожного пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой.
…
нет, когда поезд проходит крутой поворот или стрелку иногда слышно громкий металический скрежет — вот это оно, работа реборды! Во всех остальных случаях она даже не касается рельса, а вот почему так происходит довольно интересно.
В Финляндии железнодорожными перевозками заведует VR (за исключением электричек в столичном регионе). Сайт на нескольких языках — помимо государственных финского и шведского есть еще русский и английский.
Билет купить не проблема (но есть момент, что в мобильном приложении нужно вводить данные карты, а вот на сайте можно купить через интернет-банкинг). Билет электронный, но можно и сделать заказ и потом распечатать в автомате бумажный билет. Кондукторы ходят со сканерами, можно показать код на экране смартфона, либо на распечатке (электронный билет можно заказать на почту и распечатать — для тех у кого нет приложения VR на смартфоне).
Билеты только по Финляндии, плюс можно лупить билет в РФ (в Москву или Питер). А вот наоборот — нельзя (из Москвы или Питера в Финляндию билет надо покупать на сайте РЖД).
Сайт и приложение удобные и работают без проблем. А вот с автоматами проблему создали. В новых автоматах я так и не нашел, где можно распечатать билет по коду заказа (в старых автоматах это элементарно делалось, почему этого нет в новых — непонятно). Пришлось идти в кассу. Хорошо, что это было в Хельсинки, где кассы еще сохранились. Билет был в Москву, в этом случае можно только заказ сделать и по нему потом бумажный билет (электронных билетов не делают на международные рейсы, скорее всего из-за разных систем сканеров в VR и РЖД).
Билет купить не проблема (но есть момент, что в мобильном приложении нужно вводить данные карты, а вот на сайте можно купить через интернет-банкинг). Билет электронный, но можно и сделать заказ и потом распечатать в автомате бумажный билет. Кондукторы ходят со сканерами, можно показать код на экране смартфона, либо на распечатке (электронный билет можно заказать на почту и распечатать — для тех у кого нет приложения VR на смартфоне).
Билеты только по Финляндии, плюс можно лупить билет в РФ (в Москву или Питер). А вот наоборот — нельзя (из Москвы или Питера в Финляндию билет надо покупать на сайте РЖД).
Сайт и приложение удобные и работают без проблем. А вот с автоматами проблему создали. В новых автоматах я так и не нашел, где можно распечатать билет по коду заказа (в старых автоматах это элементарно делалось, почему этого нет в новых — непонятно). Пришлось идти в кассу. Хорошо, что это было в Хельсинки, где кассы еще сохранились. Билет был в Москву, в этом случае можно только заказ сделать и по нему потом бумажный билет (электронных билетов не делают на международные рейсы, скорее всего из-за разных систем сканеров в VR и РЖД).
Как-то вы несправедливо с UK обошлись. Как вы отметили, в отличие от монополии РЖД в России, в Соединенном Королевстве множество компаний, занимающихся железнодорожными перевозками, большинство из которых — региональные. У них есть сайты и приложения с возможностью покупки билетов. Кроме того есть сервис Trainline со своим сайтом и приложением, где можно купить любой билет на одну или разные компании. Билеты можно иметь электронные в приложении, или распечатать дома, или распечатать на станции. Есть возможность найти билет дешевле, выбрать маршруты и количество пересадок (включая лондонское метро). А ещё есть пара десятков всевозможных карт, дающих право на скидку, от возрастных до групповых и профессиональных. И, подобно швейцарцам, в случае ремонта и прочих непредвиденных ситуаций, будут организованы автобусы или оперативно предложены альтернативные маршруты. И эта система работает уже довольно давно.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Цифровые билеты: где железнодорожные компании лучше работают