Комментарии 99
> Едь на красный
это нормально и никто не осудит.
Ага, наверное особенно "нормально" для водителей, перед которыми вы на свой красный выскакиваете. Да и для пешеходов ("катайся по пешеходной зоне старого города") видимо особый кайф, когда на пешеходной дорожке на них выносится что-то на скорости 25 км/ч.
Не оправдываю поведение велокурьеров, в час пик вкатывающих по троруарам на 25 км/ч, но нормальные велосипедисты поступают таким образом когда никому не мешают.
Если перекрёсток пуст, машина всё равно должна остановиться на красный свет, а велосепедист - нет. Если перекрёсток полностью "погашен" для того, чтобы позволить пешеходам переходить его в любом направлении (Х-переход), то велосепедист может себе позволить проехать (если нет толпы, конечно). И это только малая часть таких вот легальных и этичных кейсов.
Если перекрёсток пуст, машина всё равно должна остановиться на красный свет, а велосепедист - нет.
Это в какой стране такие ПДД?
По ПДД у нас на каждом пешеходнике надо спешиваться и вести велосипед в руках, даже на разрешающий сигнал пешеходного светофора. И вообще велосипедист должен ехать по проезжей части при любой возможности, пешеходная дорожка - в исключительных случаях. Но велосипедист не имеет права поворачивать налево на многополосной дороге. Если все соблюдать, то вообще невозможно ехать. Потому творческий подход...
А в какой стране поведение велосепедистов непротиворечиво и однозначно регулируется ПДД?
На данный момент я встречал только ПДД для автомобилистов, а все остальные участники движения, будь то велосипедисты, пешеходы, рельсовый транспорт или что-там-ещё упомянуты в этих правилах только эпизодически, там, где они взаимодействуют с автомобилистами. Полных и всеобъемлющих правил для велосипедистов или пешеходов на данный момент просто нет.
Противоречивые - есть. Я открыл телепортацию! Вот ты едешь на велосипеде с севера на юг по трассе и решил слезть, пройтись пешком - ну ноги поразмять и то место, откуда они растут... Слез и стал пешеходом - а идти нельзя, ведь пешеход должен двигаться во встречном направлении, а велосипедист в попутном. Перейти дорогу я не имею права, только телепортироваться с одной стороны на другую!
Не знаю, как у вас, но в России по ПДД велосипед - немеханическое транспортное средство. И к нему относятся все те же пункты ПДД, что и к прочим ТС, за исключением тех, которые касаются исключительно механических ТС.
Отдельный раздел 24 вводит дополнительные требования к движению велосипедов, не отменяя основные.
Не то чтобы везде, но во Франции есть сфетофоры, где именно так. Велосипедистам можно ехать на красный, только осторожно. Под сфетофором при этом висит табличка, показывающая, в каких направлениях можно ехать.
Если перекрёсток пуст, машина всё равно должна остановиться на красный свет, а велосепедист - нет. Если перекрёсток полностью "погашен" для того, чтобы позволить пешеходам переходить его в любом направлении (Х-переход), то велосепедист может себе позволить проехать (если нет толпы, конечно). И это только малая часть таких вот легальных и этичных кейсов.
Нет, если велосипедист едет по проезжей части, то он тоже обязан остановиться. ПДД на него действуют в той же степени, что и на водителей автомобиля.
И проезжать по перекрёстку, на котором включён зелёный пешеходам, тоже нельзя. Надо стоять и ждать, пока пешеходы перейдут и включится зелёный транспортным средствам.
Так что нет никаких "легальных" кейсов. Есть игнорирование ПДД велосипедистами. А рассекание по тротуару на скорости 25 км/ч - ещё и игнорирование здравого смысла.
>Нет, если велосипедист едет по проезжей части, то он тоже обязан
остановиться. ПДД на него действуют в той же степени, что и на водителей
автомобиля.
"Обязан" подразумевает санкции и штрафы. Закон без действенных механизмов принуждения к его применению это полумера, которая разъедает институт законодательства.
Как уже описали выше, на данный момент поведение велосипедиста на дороге, полностью соответствующее правилам, попросту невозможно. Например, если велосипедист едет по проезжей части, на которой запрещена остановка (а таких очень много в городе), то где он должен спешиться, если "ПДД на него действуют в той же степени, что и на водителей автомобиля". А спешиться ему надо, например, для поворота налево, ибо иначе ему этого не сделать по правилам.
Если перекрёсток пуст, машина всё равно должна остановиться на красный свет, а велосепедист - нет.
О_о
Едешь себе на свой зеленый - и тут вжух - велосипедист на капоте. Он видите ли решил что перекресток пуст.
Вы ночью переходы переходите только на зелёный?
И ещё. Переходишь переход по зебре - и тут вжук - ты на капоте. Водитель, видите ли, решил, что переход пуст. Запретим нерегулируемые переходы? А что с дворами делать?
Пор некоторым дворам такое движение ночью что мысль о светофоре приходит в голову
Наверное, нужно было бы отправить на пересдачу ПДД ;)
Если коротко - на красный свет движение запрещено. В том числе ночью. Водитель обязан пропустить пешехода на зебре. В том числе если ему что-то кажется. В дворах разрешенная скорость 20 км/ч. Нарушать ПДД нехорошо, пнятненько? ;)
Вы ночью переходы переходите только на зелёный?
Ну да. Соблюдать ПДД это норма.
Рулит творческий подход - если никого нет, можно на красный. Ночью и раноутром так часто бывает. Чтобы оштрафовать велосипедиста, его надо сначала поймать. Видишь полицию - просто не останавливайся. Если это всего лишь нарушение ПДД им будет параллельно, гоняться не будут.
Я тоже езжу на электровелосипеде круглый год (но не каждый день). На зиму купил шипованые шины, так как падения зимой были постоянно, причем падения очень неожиданные. Да, на обычных шинах тоже можно ехать по очень скользкой дороге и даже быстрее, чем пешеходы, но только идеально прямо. Отклонение руля на какой-то минимальный градус - и всё :)
На переднем шипы необходимы, на заднем желательны, но можно ездить на зубастойрезине сзади, проблемы только на чистом льду. Schwalbe Ice Spiker рулит - официальнл ее к нам не возят, но по параллельному импорту доступна, подделок нет.
На хорошей резине можно ездить без шипов зимой нормально, более того - на льду она даже устойчивее, потому что шипы скользят. У меня тоже Schwalbe, только Smart Sam.
По моему опыту как раз наоборот - на льду и твердом укатанном снегу шипы довольно уверенно цепляются, в то время как летняя резина сильно скользит.
На более мягком/рыхлом покрытии шипы уже не играют никакой роли, сцепление происходит за счет рисунка протектора и тут между зимней и летней резиной нет существенной разницы. Такие у меня наблюдения после катания на Smart Sam и Ice Spiker Pro
Уверен, правильная резина в определённых случаях сильно помогает. В моём случае всё опирается исключительно на скилл. Правильная скорость, правильное положение тела, правильный угол поворота руля, постоянные анализ поверхности, анализ потенциально опасных объектов (двери подъездов, кусты, перекрёстки - что угодно откуда внезапно может появиться человек). У меня падения бывают примерно 2 раза из трёх зим.
Если конкретно:
падение во время внезапно начавшегося ледяного дождя, когда брусчатка за 30 мекунд из сухой превратилась в ледяную
падение около подъезда около дома, когда упала бдительность при торможении с целью слезть
падение на лесной дорожке, когда начался снегопад и свежий слой снега скрыл ямы и колеи, к одну из которых я попал и не смог из неё вырулить
падение в тёмном дворе во время поворота на 30 градусов при скорости около 6 км в чам.
А ещё был случай, когда всю поездку шёл ледяной дожднь, дорога была из кривого льда, куртка покрылась льдом. Тогда я весь путь ехал чуть ли не медленне пешеходов. На следующий день от перенапряжения мышц при балансировке болело всё тело. И не смотря на то, что падения дебыло, боль была, как буд-то с падал и катился с горы :D
Сразу видно, что вы даже не пробовали шипованные покрышки на льду. Гололёд — это прямо их стихия.
Я видел товарищей с шипованными покрышками, которые на льду теряли управление и падали. А я - нет. Те же товарищи в следующем году и далее на шипованные покрышки забили.
Я могу говорить только о своём опыте, потому что в моей округе велосипеды пропадают с улиц с первыми заморозками. Вот мои наблюдения: на одних и тех же маршрутах с множеством разных поворотов, средняя скорость зимой ниже летней процентов на 20 — это 24 и 30 км/ч соответственно. Снижение скорости из-за нескольких факторов: зимой банально тяжелее дышать, велосипед тяжелее, у зимних покрышек хуже накат, заметная часть дороги превращается в ледяную стиральную доску — трясёт сильно. Но вот проблем со сцеплением среди этих факторов нет. Падений было 2 и здесь уже не важно шипы у тебя или нет: первая — когда под снежной кашей оказалась глубокая яма, вторая — когда в темноте переднее колесо выбросило из одной колеи и закинуло во вторую, а заднее осталось на старой.
См. петрошина
Hidden text
- Вседозволенность. Едь на красный, катайся по траве, едь по встречке, катайся по пешеходной зоне старого города. В автомобиле такие нарушения не этичны. Для велосипедистов - это нормально. Если поймает полиция - штрафанёт, но для все остальных - это нормально и никто не осудит.
Я очень сомневаюсь, что никто не осудит за эти действия, особенно при наличии там "местных обитателей". К тому же в автомобиле эти нарушения не то что неэтичны, они, очевидно, незаконны.
А в остальном велосипед, в том числе электро, хорошая вещь, тем более если есть инфраструктура)
Когда вижу электровелосипед на дороге зимой (в основном доставщики еды), я в первую очередь беспокоюсь о себе - обычно поведение таких людей не предсказуемо, да и устойчивость велосипеда на снежной каше под большим вопросом. То есть я не рад появлению велосипедистов на дороге зимой, понимаю что это законно, но не считаю разумным, слишком велик риск для всех. Мало радости задавить человека, даже если и буду прав по ПДД.
Как техническое устройство - это да, техника интересная, получше велосипедов с бензиновым моторчиком. Так же, как и электросамокаты, они дали свободу передвижений множеству людей. В общем, классные вещи для владельцев, и раздражающие для окружающих.
В статье очень не хватает понимания места жительства автора. В Европе, в т.ч. и северное, огромное число людей ездит на вело и зимой, и не мешают пешеходам, т.к. есть отдельная инфрастуктура.
Не настолько огромное, были цифры, неоднократно в подобных темах по Хельсинки, с его велохайвеем так там зимой падение количество ездящих очень большое. Как живущий в типа Европе, и работающий/общающийся с людьми из разных стран, в том числе и супервелосипедных, типа Дании и Голландии, не устану повторять, велосипед как транспорт используют не от какой то огромной сознательности, а часто потому, что иного выбора нет по причине в основном финансовой, и убери эти искусственные, во многом, ограничения очень многие быстро бы пересели на машины ли, на общественный транспорт ли.
Ну я живу в Швеции и езжу на вело и зимой. Да, конечно, велосипедистов в среднем меньше. Но только начинается оттепель, сразу все садятся на свои велосипеды, родители начинают везти детей в школу на 3-х колесных "телегах".
Да, конечно, велосипедистов в среднем меньше.
только начинается оттепель
Это ключевой момент, и опять таки от города зависит, ни в Гётеборге, ни в Стокгольме даже летом я бы не сказал что вот прям супер много велосипедистов на улицах, даже в благоприятную погоду. До скажем того что есть в Роттердаме это сильно недотягивает, да даже в датском Орхусе.
Ну и это не отменяет факта, что на велосипедах ездят не потому что это очень удобно, а просто потому что это сильно дешевле и из-за искусственных ограничений на машины, и дороговизны общественного транспорта - я как сам ездящий про это со многими коллегами говорил особенно первое время когда инфраструктурой восхищался, в стиле как вам здорово и вообще, ответы были поразительно однообразны и в том ключе что я написал выше.
Не задумывался об экономической стороне, а ведь действительно она рулит. Автор купил электровелик за 980 евро, при стоимости проездного в 54 евро (если бы он жил в Финляндии), то уже через 18 месяцев покупка бы отбилась. А так как он живёт в Швеции, где проездной примерно 80 евро, то уже через 12месяцев. Заметил, что в маленьких городах, где везде можно добраться пешком, велосипедов любых моделей мало.
Автор живет в Риге, там месячный проездной на все маршруты и виды транспорта 50 евро. Я сам езжу на велосипедек, но не устану повторять велосипед как повседневный транспорт имеет массу ограничений, и комфортно применим только в достаточно узком наборе сценариев типа маршрут дом-работа-дом, относительно неплохая погода в течении года, относителоьно плоский рельеф наличие места для хранения велосипеда на работе в том числе, наличие душа и так далее, все остальное это уже такое себе .
И да ни Гётеборг, ни тем более Стокгольм маленькими городами не являются, но тем не менее велосипедистов там не так и много, тот же Орхус меньше, а веорсипедов больше. Так что дело тут не в размерах думаю
понимания места жительства автора
Если верить профилю то Рига, да и по нику понятно было что скорее всего что Латвия.
но для все остальных - это нормально и никто не осудит
Будь у автора "мелафон", каой нить читатель мыслей - узнал бы о себе много нового
и лениво смазывал цепь WD-40
как же больно это читать
По хорошему надо менять цепь. Но я этого не делал и, когда приходилось, менял её сразу со всеми остальными механизмами.
Ну, так тоже можно. Не каждый готов мыть цепь после каждой поездки и смазывать каждый пин специальным маслом ;)
Специальное масло рулит. Кто много ездит - есть проверенный жизнью метод "три цепи", менять цепь через каждые 2-3 тысячи по кругу, всего три цепи, равномерно изнашиваются, при достижении предельного износа меняется вся трансмиссия.
Можно мазать дешёвым трансмиссионным маслом, но никак не WD-40, который по сути растворитель.
А можно подробнее? На что это влияет? Цепь дольше растягиваться будет? Трансмиссия дольше проживёт? Грязь не будет прилипать?
Особенность зимних поездок в том, что велосипед грязнющий после каждой поездки. Чистить его сложно, т.к. вначале надо его разморозить и высушить. И просто лень.
Интересует насколько это может упростить жизнь или сколько сэкономить?
Для семискоростной (?) кассеты как на картинке я думаю сэкономить сильно не выйдет, они и цепи как правило не сильно дороги. Но в целом да, вд40 это по сути керосин с присадками, цепь им можно мыть , но как долговременная смазка он не очень, и да нормально смазаная цепь (надо еще быть в курсе что смазки тоже разные, что то для сухой погоды, чтото для мокрой) - меньше пачкается, особенно это касается парафиновых смазок, дольше живет, лучше крутится и так далее. Вообще для велосипеда как транспорта в городе лучше иметь не внешнее переключение, а внутреннее во втулке по типа шимановских нексусов , да это дороже изначально, но зато снимает массу проблем с заменой кассеты, цепей и прочего, потому как система работает без перекоса цепи. Собственно можно смотреть на голландские ситибайки они все в массе такие.
Я как то пробовал гонять 3 цепи по кругу, но честно говоря мне оно надоело, надо следить за пробегом каждой цепи, что вечно забываешь, менять их достаточно часто, да и цепи если это 10-11-12 скоростей стоят уже не так чтобы дешево, и в результате что выигрываешь на смене кассеты, уходит просто на дополнительные цепи, и выигрыш выходит не такой большой по сравнению с "укатать в хлам" комплект кассета+цепь.
Вообще для велосипеда как транспорта в городе лучше иметь не внешнее переключение, а внутреннее во втулке по типа шимановских нексусов
Проблема в том, что у большинства электробайков мотор-колёса задние, и планетарный переклюк на такое не посадишь. Планетарный переключатель с передним мотор-колесом было бы отличным сочетанием, практически неубиваемым, но такое скорее всего придется самому собирать.
Есть ещё вариант с кареточными моторами. Но это добавляет сопротивления самостоятельному педалированию. Мне оно не мешает(стелс 770, как раз с планетаркой 3-х скоростной), но я велосипедист не настоящий - использую электровелосипед для перемещения по лесным просекам, а не в качестве оздоровительного хобби :).
По-хорошему цепь нужно менять, в зависимости от стиля езды, каждые 500-1500 км. Но это на обычном велике, у элекро нагрузка на цепь, кончно, поменьше. Но всё равно, две замены на ~20 тыс. — это маловато.
Вы не могли бы раскрыть тему подробнее? Насколько я понял, это влияет на то, насколько легко крутить педали и насколько быстро изнашиваются звёзды. Тема лёгкости вращения педалей на электро-велосипеде не очень актуальна. Износ звёзд может и был бы меньше, но есть ли в этом экономическая выгода? Если менять цепь каждую 1000 км, то за 20 тыс. - это 20 цепей. Против двух полных наборов цепи + звёздочек. Ну и кроме денег, ещё вопрос времени, затрачиваемого на обслуживание велосипеда.
Вопрос не столько в затратах на обслуживание, сколько в уверенности в том, что механика не подведёт в дороге.
Но если даже только обслуживание считать — приличная кассета стоит на порядок дороже цепи, и её замена на порядок более трудоёмкая. Цепь легко может поменять самостоятельно даже неподготовленный пользователь. Менять кассету большинство поедет в мастерскую.
Впрочем, не исключено, что я преувеличиваю. Мои рекомендации почерпнуты в сообществах любителей гонять на горных велосипедах по таким говнам, где с трудом можно пройти пешком. Езда по городским велодорожкам, это, наверное, другое ;-)
V-brake при весе велосипед+наездник больше 80 кг просто не справятся его остановить так же хорошо, как диски. Особенно электровелосипед, который сам весит как конь и имеет большую скорость. Поэтому ни то, что покупать, а даже просто продавать электровелосипеды с вибрейками - это не очень хорошо.
По этому пункту не просто осуждаю, а настоятельно рекомендую немедленно пойти и поменять тормоза на гидравлику диски, пока не поколечил выбегающего из подворотни ребёнка!
По остальным пунктам - полностью поддерживаю автора. Сам, правда, выбрал не электровел, а контакты (педали с престёжкой к ботинку), что даёт мне тот же прирост в мощности, но без дополнительного веса байка. Но я относительно спортивный человек, и мой кейс не всем подходит, да.
Особенно зимой, когда обода в грязи и реагентах
А ещё спустя 3000 км, пришлось менять колодки переднего тормоза за 18 евро, т.к. сам я этого делать пока не умею. Кстати, даже если бы умел, сами колодки стоили 12.60.
Если человек пишет "не умею". А я просто не представляю как можно "не уметь" такое. Там проще некуда. 18евро за это!! офигеть..
То уж за обслуживание гидравлики и дисковых тормозов представляю сколько возьмут за "не умею".
Так речь и идёт о гидравлике. Замена колодок в гидравлических дисковых тормозах. При этом 12.6 - это сами колодки. Были варианты и дешевле, но взял дороже в надежде, что прослужат дольше. Т.е. за саму замену выходит 5.4 евро. Прошу прощения, если в оригинальном тексте это было не очевидно.
А. А мне показалось, из контекста, что это V тормоза были.
Хотя и в настройке гидравлики и замене колодок на велике то же ничего сложного. Если конечно не в "поле" без инструментов.
18 за замену V (как предположил из контекста) показалось ну совсем дико. По этому и написал.
С учетом уточнений - уже норм. Приблизительно так и в Новосибирске стоит. Если с улицы зайти в прокат.
Откуда прирост мощности то ?
На контактах откуда прирост мощности?
Больше мышц участвует в педалировании, проще добиться более эффективного педалирования, смещается окно оптимального каденса. Попробуйте разок, это забавно.
Когда только сел на контакты после 20 лет катания без них первое, что я сделал - перевернулся через заднее колесо, потому что надавил на педали на низкой передаче :). Выбило дух где-то на минуту.
не электровел, а контакты
Выбрал не тёплое, а мягкое.
> даёт мне тот же прирост в мощности
Чушь. Контакты удобны в первую очередь тем, что не нужно искать правильное положение стопы на педали. Во-вторых, на неровностях ноги не слетают, что даёт больше контроля. В-третьих, можно практиовать круговое педалирование. Но мощности они никак не дадут.
Почемуто нигде не увидел заметку про то, что обычные Li-Ion 18650 крайне не любят холод и при температуре ниже нуля сильно деградируют.
Не удивительно, что аккум у автора скончался за 5 лет...
Ну а ещё у li-ion всего 500-1000 циклов. Какраз на 5 лет не самого активного катания.
Другое дело Li-MNC, где под 5000 циклов уже...
Не удивительно, что аккум у автора скончался за 5 лет...
Было бы удивительно, если бы он не «скончался» за пять лет почти ежедневной езды в любую погоду, вряд ли другие батареи прослужат дольше
Пока вы едете - батарея греется под нагрузкой от внутреннего сопротивления (а токи там с неё не малые тащатся) и не охлаждается до критичных для лития температур. Даже у меня на самокате, который декой по снегу скользит, а у автора батарея вообще высоко на раме.
Батарею зимой нельзя оставлять на улице - это да. Но автор её снимает и забирает, как я понял. Ну и у магазина на 10 минут парковать зимой тоже не стоит - как раз тогда убъется.
А так 5 лет это очень много для аккума. Я ежедневной ездой по 12-20км свои убиваю до слабо-юзабельного состояния года за 3-3.5 (но у меня экономия и ячейки дешманские среднетоковые т.к 10s6p и ток на банку выходит не сильный).
Где ты хранишь велосипед? Прямо в квартире в прихожей. Когда-то я жил на 4-м этаже без лифта, а ширина прохожей была чуть более метра, но вмещала 2 велосипеда. Теперь я живу в доме с лифтом, а ширина прихожей - 2 метра.
Это очень, очень плохая идея, перегораживать единственный выход из квартиры потенциально возгорающимся предметом, который практически невозможно потушить чем-то, что есть в этой квартире. Я не видел ни у одного владельца электроскутера / велосипеда специальный огнетушитель или, хотя бы, пожарное одеяло 2х2 метра.
Проблема становится заметной
"От батареи (10 mAh ..."
Не верю.
Хорошо что у нас ручки газа и курки не запрещены...
Но оказалось, мир молчит о просадке мощности.
Ужас когда по просадке напряжения BMS отключает аккум и нужно жать кнопку (плюс часто задержка) на включение BMS. Это происходит в самый неподходящий момент. Нужно чтобы при просадке BMS просто ограничивала передаваемую мощность (не отрубала аккум) и восстанавливала ее при увеличении (востановлении) напруги на аккуме.
Использую эл.вел три года брал в полном фарше всë что можно. Выбрал модель,фирма произвела обвес Коня. Обощëлся в 160 , на данный момент проехал 7500.Запас хода 80 , скорость до 50.Приобретением полностью доволен.
Это у вас не велосипед, а мопед. Права, шлем, езда только по проезжей части. В общем, так себе.
Не проблема, в общем-то, если оно выглядит как велосипед и может ехать без энергии.
Главное не мешать пешекам и не гнать, когда едеш по тратуару.
За 3 года лично меня остановили только один раз - за проезда пешеходке не спешиваясь (Да и то только потому, что я остановился у магазина рядом с этим перекрёстком). Хотя у меня вообще почти эндурик (Рама - Teleport Prime) и на велосипед не очень то похож.
Езжу и по тратуарам и по проезжей части.
Обошёлся, кстати, в 120к (3 года назад. BBS02 + 30Ah).
Хотя сейчас "проапгрейдил" до BBSHD + 50Ah. до 250км, если на педалях :)
Для меня электро-велосипед - это не спорт, а транспорт.
Возможно. Но по сути так себе транспорт. Нет комфорта автомобиля, нет прогнозируемого времени общественного транспорта. Да и манера езды, судя по статье, отлично характеризуется емким русским термином "Хрустик".Впрочем, спишем на особенности менталитета и местные условия...
Я катаю на обычном дорожнике с трехскоростной планетаркой на 28-и дюймовых колесах. Северо-Запад России (Питер). Мой сезон с середины мая по середину сентября (пока на работу и с работы светло и не холодно). И да, для меня велосипед - это скорее спорт. Вернее не спорт, а физкультура - возможность держать себя в форме.
Иногда и меня посещают мысли про электро-, но... Для себя я нахожу больше минусов. Уж если брать электро-, то брать мотоцикл. К чему эти вот промежуточные варианты? Один черт автор ездит на электричестве, а педали... Ну на случай внезапно севшей батарейки (когда такое последний раз было) или поломки (аналогично). Другое дело, что мотоцикл - это налоги, страховки и прочие радости общения с государством.
В целом, по ощущениям, вопрос велосипедного ПДД в России требует еще очень серьезной работы. Уж очень много моментов, которые можно трактовать двояко. Есть запреты, которые крайне сомнительны и молчаливые согласия, которые бы надо запрещать. Вообще, лаже идея как на мопеды, т.е. права любой категории для движения вне велосипедных дорожек не выгляит такой уж дичью с позиции реально катающего человека. С велосипеда многое начинает выглядеть по другому - и пешеходы, и автомобилисты, и собратья-велосипедисты вместе с остальными "двухколесными" и "одноколесными" - мотоциклистами, скутеристами, самокатчиками и прочими моноколесниками.
И да, мое мнение именно такое - либо строго МУСКУЛЬНЫЙ велосипед (самокат) и безлиционзионное катание в четком соответствии с ПДД, либо ЛЮБОЙ ДВИГАТЕЛЬ и правила для мопедов и мотоциклов. Впрочем, я прекрастно понимаю почему так не будет.
Может разница с мотоциклом в том, что на мотоцикле без соблюдения ПДД можно легко кого-то убить. А на велосипеде, пусть даже электро (если он не разгоняется быстрее 25 км в час) максимум можно покалечить, но убить - это уж очень надо постараться. Потому правила и не продуманы, потому что велосипедист - это почти пешеход.
Тут всё зависит от типа велосипеда и мощности двигателя.
Есть, к примеру, весьма недурные двухподвесы с батареей, интегрированной в раму.
Да, такой вел несколько тяжелее обычного, но зато он позволяет катать вообще любой трейл с любым кол-вом подъёмов и получать кайф весь день, а не "час - катаю, два - отдахаю".
Ну или скатиться с горы, как на обычном ДХ, а потом спокойно вкрутить обратно в эту горку по пешеходным тропам, не прерывая катания.
Вот для такого "Экстрима" нужен мотор порядка 1000W. Тут это реально оправданно.
А вот в городе вполне хватает законных 250W и 25км/ч. Но только в городе, расположенном на плато, а не в горной местности. В техже Сочи надо уже 500W+ мотор, т.к. подъёмов в гору много и они очень крутые. На обычном веле получается "Катил на расслабоне по шоссе, потом задолбался и выдохся на подъёме, спуск с горы и снова подыхать в затяжной подъём". Или всё время едеш в одном темпе, с одинаковой нагрузкой. Без "всплесков".
Не забываем, что электро-вел, в первую очередь должен Помогать крутить педали, а не ехать за ездока, аки мотоцикл.
В общем - не путайте "самовары" (мопеды) с моторами свыше 1000W и нормальные электро-велы для езды на педалях.
Так я и не путаю. Я просто изложил собственное мнение.
По факту, если ты не спортсмен-профессионал, то 200-250Вт - это предел. Если спортсмен, то накинем еще 50-100Вт. По итогу, даже самы простые электрички удваивают развиваемую мощность (или половинят энергозараты). Потом - ну посмотрите на текст автора статьи. Посмотрите на свой комментарий. За идеей "помогать крутить педали" чаще всего скрывается именно оно самое - крутите педали за меня. По факту, достаточно часто педали лишь очень частный случай ручки газа. Впрочем, не буду настаивать на том, что так происходит всегда.
Я ничего не имею против моторных велосипедов. Более того - я на их стороне. Потому как если их приравнять к мопедам, то ПДД им разрешит несколько больше, чем велосипедам (вспомним тот же поворот налево). Но мне кажется сомнительным иметь одни и те же правила для мускульных и моторных. Мне кажется это в интересах обоих групп. Да, это категорически запретит моторным движение по тротуару, но актуальные ПДД это запрещают фактически всем велосипедам. В лучших традициях с многозначными формулировками, но по факту именно запрещают. Да, справедливости ради - вылезать на тротуар приходится в очень редких случаях. Обычно дорога сильно более предпочтительна. При всех специфических особенностях автомобилистов, они хотя бы ПДД знают, а пешеход на тротуаре - царь и бог и плевать хотел на всех, включая соседей-пешеходов.
Что до рваного ритма, с которым по идее должен помогать справляться мотор... Так он в городе так и так рваный. "Зеленая улица" для велосипедов - это мечта. Ее нет и в ближайшей перспективе не предвидится. В итоге остановка через каждые 150-300м. А еще вспоминаем ПДД. Каждый левый поворот - спешивание и два светофора (да, знаю - есть вполне законные альтернативы, но и там через полную остановку). И это ко второму абзацу моего комментария. Если едешь сам (даже с помощью) - то рваный ритм все равно будет, а если тебе помогают путем замены, то просто не надо кивать на педали - типа они есть, значит сам, сам, сам.
P.S.
Еще раз к самому главному. Есть очень разные посылы. Велосипед - это транспортное средство, Велосипед - это физкультура, Велосипед - это спорт (включая экстремальный). К сожалению современные ПДД считают что велосипед - это частный случай гантели - инструмента для переноски руками или "за рога" (а в городе особенно).
Городской велосипед это именно транспорт. При одном важном услоивии: наличии вело-инфраструктуры. (Ну и еще нужно правильный велик для этой цели выбирать, выбор автора IMHO не лучший. И дело не в цене. Велосипед в качестве городствого тарнстпорта - это довольно конкретный список особенностей. Но это тема на целую отдельную статью)
Как я пересел на E-Bike:
Я живу в 50 метрах от входа в метро.
Прямой поезд до работы - каждые 10 минут.
20 минут в пути.
От станции до офиса еще ~10 минут пешком.
В идеальных уcловиях путь на работу это 30 минут от двери до двери.
Но!
Можно опоздать на поезд и придется ждать сделующий.
Поезд может опоздать, застрять по дороге, вообще отпасть.
В реальности "30 минут от двери до двери" не получалось у меня просто никогда.
(Ну и если вдруг забастовка машенистов или ремонт туннеля - большой упс)
Именно такой большой трехнедельный ремонт заставил меня поинтересоваться вопросом и я неожиданно унал два факта.
Оказалось что у нас в офисе есть подземная закрытая на электронный замок парковка для великов. с видио наблюдением. т.е. даже очень дорогой велик можно спокойно ставить в тепле и сухости.
11,5 километров от дома до работы на велике, причем 10,5 из них это выделенная велодорожка вдоль реки с чудесными видами (деревья, травка, цветочки, вальяжно плывущие баржи, стаи диких гусей :) ) Вело-автобан по сути.
И да, мне есть где удобно хранить велосипед дома: личный закрытый подвал с розеткой и лифтом.
Итог: E-Bike ~35 минут от двери до двери. В любое время, несмотря ни на что.
Это просто самый надежный и быстрый(!) путь до работы. Чистая прагматика.
Да я не езжу в плохую погоду (дождь, снег, ураган и т.п.) но даже так уже ~3500 км за ~8 месяцев. Доволен до крайности.
В европейских городах народ массово ездит на велосипедах не потому что они такие сознательные и за "зеленую" повестку. Это просто-напросто рациональный выбор.
Есть два очень важных момента:
Это рациональный выбор по той простой причине, что власти озадачились тем, чтоб он таковым стал.
В условиях северо-запада (а уж подавно севера) России 8 месяцев году выглядит как полнейшая фантастика.
Я вполне рад за европейские города. И вполне отдаю себе отчет откуда автор статьи. Но...
Бог с ней с закрываемой парковкой. Понятно, что не все европейцы безоговорочно законопослушны, но я почему-то уверен в том, что это не самый решающий довод в пользу велосипеда. Бог с ним с закрытым личным подвалом. Ровно по той же причине. Вопрос хранения важен, но даже в условиях России он не самый главный.
А главный - это те самые 10,5 км вело-автобана. И соотношение 10 к 1 велодорожки к не велодорожкам. Просто для сравнения - у меня 18,5 км и типичные 50 минут дверь-дверь (заметьте - исключительно мускульной тягой). Из них на два участка с велодорожками приходится хорошо если 1,5 км (а еще два моста над дорогами с переносом вела на руках). Т.е. соотношение 0.08. Разница больше, чем в 11 раз! Не удивительно, что в условиях России велосипед ну совсем не транспорт.
А давайте пойдем дальше. Скажите, а какова ширина вашего вело-автобана? А кто на нем может находиться помимо велосипедистов? Как их таких много? У меня обе велодорожки проходят в непосредственно вблизи жилых домов. Одна даже не отделена ничем, кроме линии разметки. Вторая отделена газоном, но не широким. Ширина обоих дорожек около 1,6 метра с разделительной посередине. Т.е. обогнать можно только в выездом "на встречку". При этом на велодорожках всегда много детей на самокатах и велосипедах, которые ничего не знают о правостороннем движении. Всегда есть пешими их родители (что понятно и логично). Мамы с колясками тоже предпочитают ровный асфальт велодорожки щербатой плитке тротуаров. Остальные СИМы (моноколеса, самокаты в том числе и электрические) тоже активно пользуются велодорожками (а напоминаю - 1,5 километра при ширине 1,6 метра). Вот главная причина. И именно по этой причине даже имея возможность ехать по велодорожке, я предпочту дорогу общего пользования.
А раз уж я выбрал дорогу, то все остальное просто следствие. Моторные, ровно так же как и я выбирают дорогу. Но у них явное преимущество в рывке и скорости (банально сильно больше мощность на килограмм веса). И получается что на дороге я им сильно мешаюсь. Потому и топлю за то, чтоб не прижимали их к правим 1,5 метрам. Но это, безусловно, требует знания ПДД, а соответственно "права любой категории".
Впрочем, в Европейском варианте, с автобаном и максимум 25-ю километрами в час, есть свой резон. С таким ограничением нет(не должно быть) взаимных помех между электрифицированными и не электрифицированными велосипедами. Впрочем, в таких условиях мне вдвойне непонятен выбор электричества. Разница с мускульным по времени составит едва несколько минут, которые суммарно съедят операции по снятию-установке батареи и ее зарядке. А еще минус в виде меньшей активности. Впрочем, повторюсь - при таком раскладе это личный выбор каждого конкретного человека.
Как ведёт себя литиевый аккум на морозе? Обычно начинаются холивары, что зимой аккумулятор сдохнет/не сдохнет
Li-Ion - при 0 и ниже будет быстро терять заряд. Как текущий, так и "максимальный" (теряет ёмкость / деградирует).
LiFePo4 - до -20 градусов держит, если не "ноунейм-китай", конечно.
* Не стоит забывать, что под нагрузкой аккумы греются. Этого может быть достаточно, чтобы акумы были на десяток градусов теплее окружающей среды (Во время активного использования. При остановке - одни чёрт всё промёрзнет очень быстро).
Заряжать рекомендуют при комнатной температуре, от +5 до +45 градусов, как правило.
второй раз не могу пройти мимо, хоть и не дает ффокс нормально писать тут ответы.
читайте даташиты на современные брендовые 18650. температура между -10 и 0 им по боку, будет может токоодача пониже, если дешевые. да, заряжать на морозе не стоит. да и то - слабыми токами на слабом холоде не испортите. нет никакой деградации нормальных банок в 0.
у меня 3ий по проядку элевел, более 12 лет круглогодично по мск, рама телепортатор у меня сгнила от старости, что б вы понимали.
многое спорно в изначальной статье, у каждого свой опыт.
Речь исключительно про дешман-китай с Aliexpress или местных "переклейщиков наклеек", вроде Эльтреко. Там комплектные аккумы собираются из самого дешёвого хлама, какой только есть на рынке. Такие аккумы даже в +10 умудряются заметно терять заряд просто саморазрядом. Из личного опыта - приехали в кафе, часок посидели, поели, заряд аккума упал на 20%... WTF !? Вел был выключен, фонари тоже. Просто саморазряд на BMS'ке. На улице +5 было примерно.
В самокатах "До 20к" почти всегда такой мусор попадается. Приносили пару раз мне такие с вопросом "Чёт заряд не держит, хотя пол-года всего в эксплуатации". Замеряю ёмкость - а там и 50% от заявленной нету.
И ровно противоположная ситуация - Собирал себе аккум сам из 21700х (4800mAh, заявлено 1000+ циклов до 80%). 300+ циклов откатал. Ёмкость если и просела, то в пределах погрешности измерений.
Предыдущий аккум (18650 по 3200mAh) с алика, с тойже "Умной BMS", за 200 циклов потерял 30% ёмкости. Ну и стоил он соответствующе низко.
Один и тотже вел. Одни и теже нагрузки и условия езды (Ну или почти одинаковые).
А у знакомого LiFePo4 в кваратах (призматики). Катает себе и в -20 - всё норм уже второй год... Правда и аккум он сам собирал из проверенных (новых) элементов.
Я за все годы использования не заметил влияния морозов на аккум. Всегда снимал его и уносил в тепло при температуре ниже 7 градусов (вроде так было написано в инструкции). Путь до работы и обратно - около 18 км. Каждый день подзарядка. В итоге, даже если на морозе он быстрее садится, я этого не замечал. В новом велосипеде на панели управления есть экран, где в дальнем меню можно посмотреть температуру батареи. Так вот, выходя из тёплой квартиры на мороз -16 за 30 минут езды температура аккума падала до 17 градусов.
Т.е. либо он действительно при нагрузке достаточно греется, либо датчик температуры так себе.
Кстати, летом в жару тоже смотрел, и выходило, что он не сильно горячее окружающей среды был.
Куча комментариев где и как ездить, но нет ни одного, что автор - полный лузер в ремонте. Пробил колесо - виноват производитель резины, а не езда по бутылкам. Простецкий ручной насос и пару латок к раме прицепить не может. Седло сломалось - жрать надо меньше. Далее "...цепь не менял..." и "...педали крутятся, а колесо - нет..." - посмотри внимательней, может свалилась, у растянутой бывает часто. Гидравлика ему хуже V-Brake, ну-ну, когда боковуха колеса расслоится мнение изменится сразу, ведь диск гораздо дешевле. Для примера, я езжу круглый год, кроме погоды с камнепадом. Полный ежегодный ремонт с разборкой по винтикам и перекраской (я серьёзно) обходится не более 30% от нового, при этом экономится около 55-65% в сравнении с обычным автобусом. Разброс из-за того, что камнепад иногда всё-таки случается. Ездить зимой автору с таким подходом к технике вредно для бюджета, и припарка из VD-40 здесь не поможет.
Вы немного отстали от велоиндустрии :)
Обычные велы с ременным приводом и динамкой в передней оси снимают все минусы, кроме того что нужно прилагать усилия. Но по опыту - через месяц постоянной езды тело привыкает и расходует энергию эффективнее, потеете меньше. Сейчас езжу 30км (суммарно туда-обратно) по 3 раза в неделю, душ по приезду не нужен (хотя и есть).
Повторюсь - вообще никакого обслуживания не надо, залний хаб Nexus ходит очень долго без сервиса, динамка снимает мороку с аккумуляторами, ремень - со смазкой (ходит раз в 5-10 дольше цепи). Пока не пересел с арендной электрички на свой вел без батарейки, был постоянный головняк с зарядкой и периодическими поломками в дороге всей этой электрики.
Только вы забыли упомянуть, что такой сетап стоит в 2-3 раза дороже :D
Да, я пробовал в магазине покататься на кареточном моторе возле педалей. Не понравилось. Может и решился бы, но цена сильно демотевировала.
А ремень вместо цепи в комплекте с планетарной коробкой переда - это то, что я постоянно искал на протяжении многих лет. Так и не нашёл по адекватной цене.
В магазинах такое счастье начиналось от 3000 евро. Пользованные варианты шли от 1300 евро.
Для тех, кто не знает, для ремня нужна специальная рама, т.к. ремень цельный, и не размыкается, как цепь, но при этом должен проходить через раму.
Вел как я описал (без мотора) стоит 800-1700евро (Kalkhoff, Cube к примеру). Такой же с мотором от 2800евро. В среднем, ременная передача удорожает вел на 500 евро, если сравнивать с таким же на цепи.
Уже, кстати, есть еще более продвинутый вариант трансмиссии - Pinion в каретке. Они, по сути, просто адаптировали автомобильную МКПП для велосипеда :) Но с выбором и ценами совсем все плохо... зато передач может быть, скажем, 18. А не 8 как в Нексусе
Только вы забыли упомянуть, что такой сетап стоит в 2-3 раза дороже :D
Нет не стоит.
Планетарная трансмиссия бюджетной серии Shimano Nexus (5 или 7 ) стоит фигню. Такое ставят в самые бюджетные серии E-велосипедов (в те же Prophete за +/- 1000 EUR). И это предельно надежная и неприхотливая штука нуждающаяся в обслуживании типа раз в 10000 километров (смазку поменять). Да, это не про спорт и не про высокое KПД, но в контексте городского E-велосипеда - супер тема.
Вот ремень - это дорого. Он сам по себе стоит несколько сотен и под него нужно много всего специального (начиная с особой конструкции рамы). Как следствие, в бюджетном сегменте велосипедов с ремнями нет вообще.
НО. Можно просто взять такую штуку как Hebie Chainglider (cтоит ~50-70 EUR) которая закрывает цепь плотностью, и прекрасно подходит к планетарным трансмиссиям, и получить в итоге почти тот же эффект: цепь полностью защищена и нуждается в обслуживании/замене в разы реже. (Тот факт что эту штуку ставят на арендные велики как бы намекает)
И вот вам, в итоге, велосипед который не боится грязи и воды, почти не нуждается в обслуживании, и не за дорого.
Опыт круглогодичной езды на электро-велосипедах